爱华网 事实上，联合包裹运送服务公司（以下简称U P S）在国际物流同行中已经算是相当“高调”：从1996—2008年，四届奥运会中UPS赞助了亚特兰大、悉尼、北京三届。但是，U P S在中国的认知度却始终没有大幅提升。
甚至到了获得北京奥运会首家赞助商资格的时候，大部分中国人仍不清楚UPS这家公司究竟是做什么的。于是，UPS不想在中国默不做声了。
经过18个月对奥运活动的介入及不间断地广告轰炸，UPS有了成效：继2007年其中国业务增幅近40%之后，2009年第一季度，UPS在中国市场取得了较上年同期10%的增长，而该季度UPS在全球其他地区的净利润下滑幅度高达56%。
为此，UPS决定在2010年把原计划设于菲律宾的亚太转运中心移师深圳。“在中国的一系列部署一定会有助于我们在经济复苏时取得先机”，UPS中国区总裁，亚太区资深副总裁黎松江表示。
尽管有经济危机的冲击，UPS在中国的增长仍持续至今。问题是目前国际快递巨头以及本土物流企业之间的正面交锋正愈加激烈，UPS能分到多少羹？
“三流”合一
中国物流需求简单，如此高端的设置是否会水土不服?
就在2009年第一季度经营业绩公布前十天，U P S亚太区总裁伍德沃德接受媒体访问时对亚太区的业务进行了评价，“仅从业务增加的角度，我们非常满意。”伍德沃德言语并未涉及危机后UPS在亚太地区经营上的压力，然而这种压力却实实在在地落在了黎松江的肩上。于是，U P S开始在中国坚定地推广全方位的供应链解决方案，以最终实现货物流、信息流和资金流的“三流合一”。
事实上，在进入中国市场初期，UPS最在意的是基础业务——快递。为了夯实在这部分传统业务中的地位，UPS在2008年12月，启动运营上海国际转运中心，将中国各地区与UPS国际网络连接起来。同时，UPS还将耗资1.8亿美元在深圳机场打造UPS亚洲航空转运中心。
目前，UPS供应链服务在大陆和香港已经拥有超过40个配送中心，作业面积超过200万平方英尺。“UPS供应链服务将继续拓展其在中国的业务，并将重点放在主要的制造业中心地带，如长江、珠江三角洲及渤海湾。”黎松江解释。
“三流合一”，前景美妙，其在中国步步为营的发展也在黎松江的计划之中。不过，也有观点对此提出质疑。
东北证券分析师许祥认为，中国的产业发展是否到了可以接受如此高层次物流服务的阶段，是需要讨论的。即使服务被标榜为与众不同，但其实质是否真的高端，也是值得怀疑的。
正略钧策管理咨询合伙人吕谋笃则直言：“UPS的核心竞争力是它高效的管理，优势业务在于快递。至于主打供应链，在目前的国内来讲比较困难，我觉得有点儿悬。”很重要的一点是，在企业眼中，提高供应链上的管理并不一定是打造其核心竞争力的重点所在。
说白了，中国物流需求简单，如此高端的设置似乎浪费。现阶段煞费苦心地打基础，很可能水土不服。
14年差距
正因为有这14年的时间差距，U P S供应链金融方案在中国的发展还在经受考验。
所有的质疑最终还要回归到对中国市场的判断上。作为一家有着102年历史的物流公司，U P S在任何一个市场上的决策都不会没有依据。
有这样一组数字值得参考：2008年，中国的总物流价值达到8882万亿人民币，比去年同期增长18.1%；在“十一五”计划期间（2006-2010年），中国物流业预测将以每年20%的速度进行增长，其中，第三方物流将增占至整个物流市场的23%。
然而，起初，与其他的跨国物流公司一样，UPS进入中国市场后，其主要服务客户为跨国公司，其主要业务是国际业务。但是随着业务的不断开展以及中国企业的崛起，UPS试图将其客户群体扩大。
显然，这与中国经济的增长引擎有紧密关系。目前，中国拥有4000万个中小企业，他们创造了约占全国60%的GDP，覆盖中国业务的总数超过99%。因此，U P S很自然地将对服务对象的定位扩大至中小企业。
1993年UPS开始为客户提供物流服务并协助客户管理配销与库存。由于同时拥有UPS融资公司、UPS物流集团、U P S供应链解决方案集团这些完整的业态模式，U P S在美国市场上得以顺利开展其“三流合一”的计划。
然而，在中国，由于政策限制，直到2007年，UPS方才整合快递和供应链管理（包括仓储、海运、空运、陆运等）两大业务，实现统一管理、统一销售。以往这两个板块是分为两家独资公司单独经营的。
正因为有这14年的时间差距，吕谋笃并不看好UPS供应链金融方案在中国的发展。他坚称，U P S定位中国中小企业是毫无疑义的战略决策，只是为这些企业提供全方位的供应链解决方案，当下未必是最好的时机。
但黎松江认为，14年的时间差并不能阻挡UPS从传统包裹快递商向综合物流供应商的转变步伐，“中国一直都是UPS国际业务中最为重要的市场，对中国的投资是基于长远的战略布局考虑。U P S对在中国所做的持续投资和承诺也感到非常自信”。
四大开战
不管是U P S还是其他的“三大”，在中国发展遭遇的最大制约因素不是文化，而是“政策限制”。
事实上，在中国市场上，四大巨头——UPS、DHL（德国敦豪）、FedEx（美国联邦快递）和TNT（荷兰天地快运），都在寻求适合自己的路径和定位。
目前的局面是，UPS与DHL强调要提供全方位的供应链解决方案，FedEx聚焦快递业务，TNT则定位为一方面要做中欧之间国际快递的最大递送商，另一方面要拓展中国国内的公路运输市场。
虽说同是提供全方位的供应链解决方案，UPS与DHL却有所不同。UPS是唯一在中国推出供应链金融服务的公司。用黎松江的话说，“现在的UPS不仅仅是一家快递公司，而是提供整个供应链解决方案的公司。”DHL在中国的三大业务板块分别是快递、运输物流和供应链管理，其在中国市场上的主营业务为快递。
据2008年AT Kearney的数据显示：通过与中外运合作，DHL在大中华区占据高达32.7%的市场份额，领先于竞争对手FedEx(23.7%)、UPS(13%)、EMS(中国邮政13.4%)以及TNT的(8.1%)。
FedEx和TNT也在朝着自己的方向努力。FedEx位于广州白云机场的亚太转运中心已经运作半年，第3条跑道将于2010年启用。TNT则在近日宣布新增一架波音747-400ER货机，开通其香港欧洲直航货运线路，由此，在TNT的四个亚洲国际航空枢纽中，中国占到三个（另外三个为上海、北京、新加坡）。
竞争虽愈演愈烈，胜负迹象却远未出现。许祥评价道，“UPS的优势在于品牌，而且其前期规模效应早已显现出来，整个链条也相对完善。只是，整个物流所涵盖的范围太广了，要在各个链条上都占据绝对优势实非易事。”
按照W T O协议，2005年12月，中国对快递业和国内货代业就已全面开放，允许外商独资经营物流快递业务。政策限制主要体现在快递业务上，也就是《新邮政法》中的规定：信件和其他具有信件性质的物品寄递由邮政专营，异地单件重量100克以内、同城50克以内的信函由邮政专营。
“如果没有政策的限制，按照目前的情况走下去，国内的快递公司都比较悬。”吕谋笃的担心不无道理。2008年的AT Kearney数据显示：国有、民营、外资三类快递企业的市场占有率已经为55％、27％和18％。
黎松江期待UPS能够长期保持高速发展，但是对于“是否会以整合中国民营快递企业的方式实现加速”的问题，他并没有直接回应，只是承诺，“UPS将继续做多样化投资，建立小包裹和供应链业务之间的同步协调”。
