爱华网去年5月北京科博会香港展台，一款童话般的电动汽车Mycar曾赢得了多方的广泛关注。
而近日，美国新能源汽车企业GAT在香港正式宣布并购Mycar的所有者EuAuto公司，意味着虽未能在香港落地生根的港产电动车Mycar，却成功在国外遍地开花。
而幕后英雄，负责Mycar研发的香港理工大学（以下简称“理大”）也将因此功成身退，但这无疑为“一穷二白”的香港汽车工业再抹绿意。
在大众的眼里，Mycar的成功基本上算得上是显赫的，相较于其他领域的收获而言，理大人似乎更乐意讲述Mycar的成功历程，但被并购的命运无疑又让人心生惋惜。
在理大人心里，Mycar从2003年至今的路途可谓是波折重重。但无论如何，从近几年Mycar在国外市场反馈的信息，以及到目前被美国新进汽车制造商GAT“迎娶”的状况看，理大倾力科技转移可圈可点，早已在本土以至国外声名远播。
常务及学务副校长陈正豪教授 香港理工大学企业发展院副院长杨孟璋
深处紫荆花荣光旗帜怀抱，以红砖墙为典型建筑特征的理大，位于被誉为香港龙脉的红磡区。
与港内其他大学相较，因为应用型大学的定位，理大一直与工商界保持着密切的关系并被业界誉为“藏宝地”。一所既充满活力又拥有骄人历史及卓越成绩的大学，无疑让人心生仰慕，外界便是如此评价。
从官立高级工业学院(1937)、香港工业专门学院(1947)到香港理工学院(1972)，从职业学校、中专到大学，理大的教育理念变迁可谓一路行来。前期是技工阶段，教学为主；1994年，学院升级成为大学，教学和科研并重。而在科技转移问题上的相关探索应该追溯到1994年。
“1994年以前，没有太多的科研，理大目前及其将来的定位是要转成应用性研究大学。就现在的情况看，理大科研发展和产业已开始有很大的紧密度。”理大常务及学务副校长陈正豪教授向记者坦诚。
走出科技转移难之门
理大企业发展院副院长杨孟璋表示，“97'回归后，过去的10年，在科技成果转移的问题上，香港基本上是走平路，没有上升。这其中的问题，主要是政府政策不是很清晰，与日本，南韩等国家和地方相比，香港R&D投入远远低于这些国家。”
“一般国内大学，评价指标多重，基础研究的指标占到多少比例各异。大学里的成果不是每个科研项目都可以转化的，能达到10%，大学将很成功。但大学职能主要是教育，产生并传授知识。作为应用研究型大学，理大正在尝试鼓励那些有志于技术应用的教授主动参与市场。当然产业化比基础研究困难得多。技术应用还涉及到商业运作的问题，技术要求，投资回报，比单纯搞基础科研困难得多。”陈正豪教授感慨。
在寻找准确定位，协调学术与科研，准确界定发展框架的一路上，理大可谓感触颇深。
可以想见，当社会对技术的强烈需求与高新技术成果成堆积状的高校之间被一堵红砖墙隔开，那将是整个社会莫大的悲哀。而理大曾深味其中。
到目前为止，从理大红砖墙走出去的科技成果只占到2～3%。而反观整个大陆，李国杰院士曾说，90%的科研成果都死掉了。两相映照，可见一斑。
1999年，结合香港及其理大科研成果转化难的问题和需求，理大专门成立了企业发展院，希望透过企业发展院的多个灵活而高效的单位进行知识及技术转移。自成立以来，企业发展院推行了数以千计的项目，Mycar项目就是其中之一，这些项目促进了学术界与工商界的互惠协作。凭借理大的专长及资源优势，提供多元化的服务，协助工商界开发创新产品，加强企业在全球市场的竞争力。
企业发展院的职能就是协助理大各院系将知识转移至应用层面，致力推广理大的专长及科研成果，并在社区营造知识转移文化氛围。专责与工商界建立伙伴关系，并把知识转移至商业机构、工业家及企业行政人员。企业发展院亦协助科研人员为其发明申请专利，维护大学的知识产权。
“最近几年，香港政府开始逐渐重视该领域的发展。而理大在其中充当了先锋者的角色。据相关数据表明，目前在香港本地的大学中，理大以应用科研的实力凸显，以28万在商业和工业界的毕业生雄踞在港高校榜首。”杨孟璋说。
创新研究 助科技转移应用
理大《策略性发展计划（2008-2011）》指出：理大将在诸如药物研发、时装及纺织、物流及航运服务、产品设计开发及市场推广、智能物料及系统、市区的可持续发展等重点领域建立国际上的领导地位。
拿设计领域来讲，而设计本身是一门复杂的跨学科的领域。据陈正豪教授介绍，理大设计学院，是香港唯一的、并在亚洲排前五的学院。最值得提及的是理大纺织学院的新工艺，他们发明了全世界首创的一条线纺纱技术，目前技术市值已经达到了50亿元。
据介绍，除Mycar款电动汽车走向市场外，还有诸如智能铁路监察系统、节能建筑技术、先进的汽车材料科技、纺织行业技术革新、半导体照明二次光学检测等多个领域已经在港内、内地得到了广泛应用。而与企业界的密切关系正是理大的传统优势。
自1999年以来，理大电机工程学系与九广铁路公司已开展合作，共同开发光子技术在智能铁路中的应用研究。一直以来做了大量有关先进光纤感应器在铁路运用的研究及实验。基于安全理由，铁路装备了大量数以亿计的监测器，包括车卡轮轴及脱轨监测器；他们大多是独立运作，成本高昂。
而理大所设计的光学路轨监控系统成本只是传统监控系统的5%。目前理大已为九广铁路和地下铁路安装了相关系统。研究人员也于路轨及九铁车身安装光纤感应器，以监察火车轮轴、路轨与轮轴的互应效果、车架温度、预防脱轨、火车速度、火车重量、车厢震动及轨道不规则程度等，以提高铁路运作的安全性。
就目前国家积极推进的“十城万盏”半导体照明试点的情况而言，理大既有的科技成果就有“组合式大功率路灯灯头”、“高效能发光二极管照明系统”等专利，同时还有专门针对LED球面进行超精密加工的国家重点实验室。而超精密加工技术前几年在国内其实发展的不好，而理大光学研究中心这方面在东南亚发展是比较超前的。国家看到超精密加工技术在各领域应用的很好，这个技术最早应用在非球面，比如相机、手机的镜头。
诸如此类，理大的应用科技每年都会产生上千项，而他们背后作支撑的是理大上千名科研人员。而这些科研人员分属于包括先进制造技术、人体生物特征识别、设计技术、物流、材料、光电、电力电子、结构工程先进技术、建筑环境、燃烧及污染控制、建设创新、环境科技、消防、流固偶合、地理资讯、产品发展、肌骨生物工程、城市减灾、先进光学制造等等近数十个研究中心，因此也被誉为香港名副其实的“藏宝地”。
内地战略 彰显理大科研优势
“作为应用型大学，让大学懂得技术转移理论，掌握错位竞争优势是根本。”杨孟璋介绍说。
大学本身是平台，应用科研是为配合国家地方经济发展需要的。国外的模式采取的是定制技术服务模式，但是规范的合作模式。而在香港，大学在寻求科技转移的路径上，政府的支持并不多，全部靠自己，靠不了自己，就得靠企业。
香港大学进大陆，国家没有明确说明。目前，理大是港内大学与内地在科教合作领域项目最多的大学。而范围也主要在广东，包括东莞和深圳。据陈正豪副校长介绍，重要一点是，就我国相关政策现实而言，香港高校融入大陆，需要时间。目前，港内上千个科教项目卡在教育部。
目前，理大在深圳、东莞，都建立了自己的“营地”，已与当地政府合作。深圳、东莞都处于经济转型期，需要高端智库的强力支撑，主要是在科技、管理、社会方面的支撑，比如一系列的社会问题的解决，而这点恰是理大的专长。
目前，理大与内地240多所著名大学已建立起广阔的合作网络。合作项目数约500项，包涵科研合作、学生交换及教授互访、合作办学、联合举办学术会议、联合出版及学生实习等。
据介绍，目前理大正在和北京交通大学合作共同开发相关项目，意欲携智能铁路监测进军内地轨道交通领域。而理大也逐渐和越来越多的内地企业合作共事，比如华为。
“大学要摸索科技转移及其应用的方针，辅助企业发展。当技术到产业化，再到融资的时候，大学起不了作用。大学只是起到早期的作用，中期晚期帮不了忙，主要靠市场和团队。大学应该在早期鼓励学生和教授们参与，主要用政策方面去支持，不是资金支持。鼓励学生、老师、教授创业，理大并可以给予留职停薪等相关的政策优待。大学没有资金，大学教授不是企业管理者，没有资金也没有管理的专长。大学参与管理中长期的成功难度很大，而大学不应该直接参与这个领域。”陈正豪副校长说。
我们可以期待的是，在不久，理大科研无疑将穿透那一堵堵红墙，走南闯北，以强烈的市场化意识，典型的合作模式，以及精益求精的科研追求，为香港、内陆经济的发展假以翅膀。
而绽放如花，也便指日可待，此乃业界之福。
理大成果速览
风光互补新能源技术的开发研究
——更可靠的能源发电系统
太阳能和风能资源具有互补性，如果将两者联合起来发电将可以大大提高新能源发电系统的可靠性。理大在分析气象资料的基础上，提出了可靠性计算模型，为偏远地区开发出高效、节能、先进的风光互补发电系统。该高智能系统可靠性高、全自控无人值守，且寿命长，投资省，有其适合移动在海岸上，海岛和山上等郊野地区所设基站、直放站使用。
汕尾风光互补系统图
低成本电动汽车直接驱动器
——减轻汽车重量和减少能源消耗的驱动系统
低成本电动汽车直接驱动器结合优化设计的电力电子内置轮毂开关磁阻马速，外转子结构可用作直接驱动电动汽车的车辆。在湿滑和不同的道路状况下能控制和产生最大扭矩。使用这种输子直接驱动能减少前轮传动装置，驱动轴和离合器。汽车最重要的是减轻重量和减少能源消耗。每个轮子是要独立、自动的操作，并整合到中央监控系统。
应用
香港理工大学现已开发低成本电动汽车直接驱动器系统。若揉合车架和转向系统，一台电动汽车就可轻易控制。
内置轮毂开关磁阻马达原型
研发用于LED照明系统的先进自由曲面光学元件
节能是21世纪一个非常重要的问题，由于LED具有非常优秀的节能、寿命长、环保的那个特点，随着LED输出光效率的不断提高机价格的下降，绿色环保的LED自由曲面二次光学元件，将极大地提高LED输出功率的光效率，效率比传统照明可提高50%，能源需求只是传统照明的1/10。这个项目的目的是要建立一个整合了创新光学设计、超精密加工技术、精密测量技术和精密注塑技术的技术平台，研发用于LED照明系统的先进自由曲面光学元件。
路灯
组合式大功率LED路灯的灯头
——开关组合式大功率自由曲面LED路灯系统
一种能够组合专用的大功率LED路灯的灯头，利用非对称轴的自由曲面光学元件，提高系统效能及改善配光均匀性。跟传统路灯比较，能源只需其四分之一，组合式灯头采用的LED灯源，安装在独立的5条支架上面，5条LED散热支架再按照配光需求，安装在一个总支架上。除有助散热功率，更方便维修，若其中一组LED组件发生问题时，不需要把整个灯具完全拆开，便可更换及维修。
智能建筑控制与管理技术
——先进软件功能，优化建筑能源控制效率
这套由香港理工大学开发的模拟软件，可用于控制策略评估、建筑和控制系统升级与建筑改造方案评估，软件包括：
各种建筑管理系统的最优和最稳定的控制策略，如室内空气品质控制、空调系统控制、新风通风控制、中央冷冻系统控制等；
自动诊断和评估空调系统、部件的策略，及控制设备故障机性能下降的策略；
控制网络的集成、网上设备远程监测、控制和物业管理技术
可变气量空调系统的控制策略简图
建筑策划管理系统
——以虚拟施工技术提升建筑项目之成本效益
由香港理工大学建筑虚拟模型实验室创始研发的建筑策划管理体系，是利用先进技术突破了现有的四维技术（三维模型+时间），提供了强大的模拟功能，系统涵盖了所有与建筑项目相关的关键因素，包括场地布置、材料共赢、楼宇质量，建造安全及工期和成本的优化。应用此技术能有效地策划并计算整个项目所需的时间和资源，提高质量，降低风险。让项目策划人员能清楚确切掌握工作，流程以及经费的预算。
