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它是中国国企史上目前绝无仅有的一家，将两家总公司解散后合并在一起的；它合并一年后，就成功在香港实现整体上市；它上市两年，即闯入世界500强；它上市三年，体量已是四年前合并时的三个，利润则膨胀了8倍。
作为资产超过2600亿的巨无霸企业，4岁的中国交通建设股份有限公司（以下简称中交）不仅在产业界炙手可热，在资本市场上也备受追捧。
中国4万亿元投资的宠儿，光环笼罩下的中交，似乎更加焦虑。虽然政府计划中有超过1.8万亿元用于交通基础设施的投资，但是在中交董事长周纪昌眼里，今年从中获得的3500亿元订单只是政策刺激下的短期增量，并不足以支持可持续的业绩增长。
前车之鉴，触目惊心。在1995年的世界500强中，建筑类公司共有14家，而当时有一个国家的建筑公司占到10家，中国无一家进入。然而13年之后，即2008年的世界500强排名中，建筑类公司依然有14家，中国占到5家，而上述这个国家的建筑类公司却全部被淘汰出局，无一幸存。
当中国公众大公司一个个悄然崛起，也意味着企业与资本市场共舞的时代来临。传统估值方式开始谢幕，每一个企业的经营者都在用市场的标准重新估量自己当前和未来的价值。“上市之后，投资人把钱放在你这，是要分红的，如果你搞不好，就会面对股东的谴责，特别是小股东的谴责。”上市之后，周纪昌不讳言每天都会关注中交的股价，他认为股价反映了资本市场对公司行为的认可程度。
实力角逐不仅仅在产业层面、资本层面，软实力的较量也拉开大幕。中交自上市第一天，其市值就在全球建筑公司前三名上下浮动，但中交面临的问题是国内其他企业所面临的同样问题，规模上的全球大公司，国际化指数并不高。周纪昌坦言“特别是我们的软实力不强，包括管理营运能力和人均劳动生产率都偏低，在国际范围内的资源整合能力不强。”中交是央企海外战略的先行者，他们的海外战略思考也不断地拷问着中国其他大公司领导人的商业理性与智慧。
在采访中，《英才》记者发现，作为中国最大的国际工程承包商，中交的“大海外战略”有五大线索：以资本市场为最初驱动，以对标国际知名公司寻找差距，以结构调整带动产业均衡发展，以技术创新为持续动力，以国家支持为市场依托。
按照国资委的要求，“培育30—50家有国际竞争力的大企业”，毫无疑问，未来央企越来越多的重大商业事件将在国际舞台上演绎，也唯有在国际市场的竞争中才能检验出自身综合素质的优劣。
一个大公司成长的故事有多种讲法，而《英才》要讲述的，是一个全球性的中国大公司，如何重新认识自己、如何再造自己、又如何冲破自己的故事。而如你所知，中交的历史还是崭新的，它尚未被讲完。
大考 持续增长
在2008年的世界500强排名中，某国的建筑企业会全部被淘汰出局，很重要的一个原因就是国际化指数不高。
不去涉足海外市场行不行？对于这个问题，如果在未上市之前，周纪昌可以不去理会，因为那时候并没有人要求中交非要出海，在“家里”的日子过得很舒服。
但是，自从中国路桥和中国港湾合并为中交集团，并在香港整体上市之后，中交的答案就只有一个，那就是：必须走出去。
资本市场对于中交来说就像一个紧箍咒，怎样才能持续、稳定、健康成为战略的边界，而资本市场的严苛也成为中交海外扩张最初的驱动力。
