爱华网在未来15年到20年的发展中，在中国汽车市场已成为世界第一大汽车市场的客观历史条件下，比亚迪如何成为世界汽车的第一品牌或第一产业集团？ 文/薛旭 比亚迪雄心勃勃地宣称2025年要成为世界上最大的汽车生产商的目标是否有可能？尽管比亚迪现在的发展势头很快，但其新能源汽车备受质疑，数年来一直缺乏大的实质性进展，已经有个别市场人士甚至怀疑其为骗局。 这种质疑其实非常正常。对中国汽车产业而言，不仅仅是比亚迪如此，所有中国汽车企业都要思考一个问题：在未来15年到20年的发展中， 在中国汽车市场已经成为世界第一大汽车市场的客观历史条件下，如何成为世界汽车的第一品牌或第一产业集团？不仅企业界需要解决这个问题，而且中国经济发展也需要。这是对中国企业家的智慧和思想体系的一种考验，否则会是一种遗憾。
世界第一的大门已经预留 全球汽车市场的发展空间绝对留给了中国汽车产业创造世界第一汽车品牌的空间。这种空间主要来自以下三方面。 中国、印度和东南亚汽车业的崛起。全球经济增长最快地区是以中国为中心的亚洲地区。汽车市场增长速度最快的市场也是中国和其周边市场。中国2010的年销售量有可能达到1 600万辆。印度销售量也将达到300万辆左右，东南亚市场总的增长量也可能达到200万—300万辆左右，中国以及中国周边汽车市场总需求量在2000万—2200万辆之间，占全球汽车市场的1/3。中国汽车企业近水楼台先得月，完全可以培养出一批在本土和东南亚地区年销售量达到500万辆左右的汽车产业集团。这为中国问鼎世界第一汽车产业集团奠定了基础。 全球汽车市场已经发生重大产业战略转移。欧美等发达国家的汽车产业已经进入了成熟阶段，面临着向发展中国家转移的客观状态。而发展中国家一方面以发达国家在其国内建立生产企业、生产产品、供应发达国家的市场需求这样一种方式存在；另一方面，创新性的本土品牌通过不断的努力成为世界第一汽车产业集团，把中国品牌的产品卖到全球，并且取代和占领那些传统由发达国家汽车产业集团所占领的市场。这不是不可能的，但像丰田汽车20世纪七八十年代崛起，完美地实现了对全球市场的再分割一样，这种抢占争夺市场战略需要具备非常明显的竞争优势。 电动汽车发展的新机遇。中国的汽车产业同其他国家汽车企业集团同样地站在同一起跑线上，所以从客观上讲也有成为世界汽车产业第一的机遇。 比亚迪的发展战略是年销售量在2015年达到140万辆，2025年达到1300万辆。尽管王传福在2007年发布这一计划时可能只是一个愿景，但并不影响这种产业战略前景的可能性。事实上，市场给所有中国汽车企业都留出了创造世界第一的品牌空间。这是客观存在的一种历史机遇，关键是中国汽车企业能否在战略上构建出，在思路上领先、在体系上系统、在行动上具有竞争优势的战略体系。 跃居世界第一的战略路径选择 从战略层面上讲，对中国的汽车企业来说，现在已不再是要不要或敢不敢树立成为世界第一汽车产业品牌集团理想的问题，而是如何构建发展的途径，如何构建战略竞争优势，如何建立一个完整的战略体系的问题。而从一个完整的体系出发，中国的汽车产业至少解决了向世界第一汽车品牌发展的基本途径问题，因此像比亚迪这样的世界第一生产商愿景并不是天方夜谭。事实上，已有中国汽车集团确定了非常明确的国际领先汽车集团的路线图，典型的就是上海汽车集团。 上汽总裁陈虹去年11月宣布，上汽五年以后的新目标是年销售400万辆。从国际经营战略角度看，这个目标一旦实现，上汽就具备了收购全球任何一个汽车品牌的实力，包括世界最著名的通用汽车。而且这是上汽成为全球品牌必须经历的重大过程。 几乎与此同时，美国一些专家也看到了这个前景。据美国有线电视新闻网彼时报道，有一天通用汽车公司可能归中国所有。对于美国公司而言，这是一个让人震惊的想法，但是一些汽车行业专家称这并非遥不可及。 五年以后，如果经济形势与格局没有很大变化，上汽市场价值超过500亿美元，通用汽车的主要利润来源仍然来自以中国为中心的亚洲，那么，上汽的利润将成为通用这架百年机器的惟一生命源。到了那个时候，抱住通用汽车最后就业岗位的罗宾汉，可能真的就是上海汽车。这不是上海汽车是否愿意或者构思的问题，而是经济发展与竞争发展的必然。惟一的问题是，是上汽还是中国某个其他品牌。 纵观全球，只要中国不犯错误，中国汽车领导人孜孜以求，这个目标甚至到2020年就可能实现。一旦上汽能够脱颖而出，困扰汽车自主品牌30年的发展路线问题，也就豁然开朗了。 比亚迪的底气与战略缺失 在今天，电动汽车已经不是时尚，而是全球战略选择。国外汽车巨头之所以纷纷结盟，联合开发电动汽车，实在是因为：电动汽车时代已露出端倪，估计在20年到30年内，将取代汽油汽车；开发成本昂贵，技术难度很大，单一汽车企业难以突破，所以需要结盟。这也正是国内的新能源汽车企业概念产品多，但缺乏实质性进展的原因。 就战略来说，电动汽车对于目前仍然弱小的比亚迪，是个重大机遇。因为传统汽车技术所需要的门槛，今天都已不再是门槛，而比亚迪好在电池技术与基础，在汽车产业中算是领先者。但对比亚迪汽车而言，外界的质疑其实反映了其战略的相对缺陷——战略体系过于依赖目前还看不到希望的电动汽车。比亚迪成为世界级汽车企业的梦想，单纯借助于新能源汽车是难以实现的。从战略层面看，比亚迪至少需要考虑与深度分析以下几个战略问题。 首先，如何塑造一个足以让消费者信赖和接受的品牌，进而冲击10万—15万价格区间自主品牌的高端市场。 由于中国本土低端市场成长迅速，在低价位市场上，比亚迪已经取得了成功，其2009年的销售量达到40万辆，而2010年的目标是75万—80万辆。但在10万—15万中高档自主品牌市场上，只有强调来自英伦血统的荣威和强调来自日本马自达血统的奔腾占据了部分市场份额，并且形成了超过10万以上规模的年销售量。而中国其他自主品牌尚未在这一领域中实现突破，比亚迪也未提出解决这一问题的战略性思路和体系。所以，比亚迪如何在品牌经营和思想理论体系上真正战胜低价格的销售体系，创造出全新的思想模式和方法，是一个重大的基础性挑战。 其次，如何建立一个全球化市场覆盖体系？ 按照比亚迪的战略目标，公司至少需要在全球建立50个厂家，且占领若干领先市场。但目前比亚迪的国际化战略相对空白，在如此规模下进行国际扩张的难度很大，并不明智，所以重点开发中国本土市场的战略是正确的。但本土市场无法满足比亚迪全球市场战略的需求，所以如何抢占新兴亚洲市场，特别是南亚市场，然后在发达国家市场上站住脚根，逐渐塑造品牌，目前还看不出端倪。 再次，如何使优势智力资源通过重大开发和创新释放出来？ 中国汽车产业的最大资源是廉价劳动力资源，尤其是廉价的优势知识劳动力，比亚迪在这点上的表现非常明智，使得半自动生产线所创造出的消费者优势价值超过了全自动生产线的企业。但这个模式只是低成本创新，并不是优势智力资源的重大开发和创新。相对于吉利大规模收购国际品牌，引进国际化专业人才，比亚迪在这方面似乎还处于相对缺乏状态，也许已经有了清晰思路，只是没有在行动当中体现出来。 比亚迪的上述三个战略不足难免让人们产生质疑，但笔者认为，比亚迪的世界第一汽车生产商战略目前还处于朦胧期，可能是厂家自身还没有看得非常清楚，也可能是厂家没有向外界展示出来。 福特成为世界第一，是因为发明了流水线生产作业；通用成为世界第一，是因为构建了多层次的细分市场和创新性的特色化品牌战略；丰田成为世界第一，是因为发明了低成本、高质量的生产管理系统。现在看起来，这些都是最基础的管理战略。中国汽车企业还没有显示出强大的优势，或明确的创新特征和方向。所以，无论是比亚迪，还是中国其他汽车企业，都需要在战略层面上做更多的创新。在这个领域中的根本性突破将决定谁能成为世界汽车第一品牌。
