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在做了多年造船行业“老大”之后，中船重工的前期积累早已为今日的转型埋下了伏笔，其已经拥有一个覆盖全集团、专业齐全、力量雄厚的科技创新体系。而且，对深谙重工技术的中船重工来说，工业技术之间的拓展与衔接并非难以企及的难题。
此外，在资金方面，中船重工也同样做好了充足的保障。2009年12月16日，中船重工旗下的中国重工（601989. S H）正式在上海证券交易所挂牌上市。此次IPO为中船重工募集资金达143亿之巨。在技术与资金双重的支持之下，中船重工的多元化转型已成水到渠成之势。
“两弹一星”企业的坚持
许达哲被逼出来的创新优势
文|本刊记者 王瀛
无论是神舟载人飞船、北京奥运会还是让人心潮澎湃的60周年国庆阅兵式，其成功的背后都会发现有中国航天科工集团的身影。
就像中国航天科工集团公司总经理许达哲说的一样“回顾我国导弹武器先后3次接受检阅的历程，我国武器装备研发制造能力大大提升。”而这样的提升，同样属于中国航天科工。
“我们是被逼出来的。”许达哲曾笑言，核心技术是买不来的,航天能够发展，导弹武器装备建设能够取得成就，只有自主创新，才能研发出中国人自己先进的导弹武器装备，做好创新规划，才能满足新军事变革需求,以及企业发展做强做大的需要。
对于经济危机过后企业该如何提高优势竞争力，许达哲认为最重要的依然是用科技创新来增强企业的核心竞争力，另外深化改革、开拓市场赢得新的经济增长点、用精细化管理提高经济的运行指标也是重要因素。
目前，航天科工有6个国防科技重点实验室,2个国家工程中心,10个国家级的企业技术中心,4个国家企业的研究中心以及17个省市的技术中心。总资产已经突破1000亿元，营收保持20%以上的增速。即使在去年金融危机的背景下仍保持了15.2%的增长速度，利润28%的增长。
航天的传统精神,两弹一星精神、载人航天精神都孕育着航天创新的文化。而这，也是许达哲对于航天科工的坚持。
全球最大水电上市公司的未来版图
李永安 领跑清洁能源
文|本刊记者 严睿
随着千亿资产注入A股上市公司长江电力（600900. S H），中国长江三峡集团公司主营业务整体上市终于尘埃落定，而长江电力也一跃成为全球最大的水电上市公司。
2009年对于长江三峡集团掌门人李永安来说绝对是难以忘怀的一年，这并不仅仅是因为在电力行业出现全行业重大亏损的形势下，长江三峡集团却能够独放光彩的保持业绩增长。更重要的是，通过此次资产整合之后，这个备受世界瞩目的大型水电工程终于实现了与资本市场的完整对接，也完成了其电力资产市场化经营机制的升级。
当然，这又只不过是一个崭新的开始。2009年9月，沿用了16年了“中国三峡总公司”蜕变为“中国长江三峡集团公司”，也似乎预示着完成战略转型后的长江三峡已经开始了其发展史上的新征程，而这段征程的最终目标就是使长江三峡成为国际一流的清洁能源集团。
当《英才》记者对话中国长江三峡集团公司总经理李永安时，对于“全球最大水电公司”之类的说法，他一带而过。“我们提倡的是做精、做强，差异化的发展战略。”李永安说如果只为规模求大，长江三峡集团可以很早就将集团全部电力资产注入上市公司，甚至包括眼下仍然在建的4000亿规模的资产。
“企业要持续的增长，就不能图一时的痛快去追求规模，你得考虑综合的经济指标，未来的持续发展能力。”这是李永安对于“全球最大水电公司”做精、做强的注释，“而所谓差异化战略，则是我们的主业定位以水电为主的清洁能源，我们现在也搞风电和太阳能，这是符合现在国家能源调整结构的需求，符合当前整个世界经济发展的趋势。”
中国汽车市场第1000万辆汽车的下线仪式，无可争议的由中国第一汽车集团公司举办。然而，就从中国第一汽车集团公司总经理徐建一宣布“2009年中国汽车市场第1000万辆汽车下线”的那一刻起，这一切就已成为历史。对于他领导的一汽集团，这仅仅是自主创新之路的新起点。
作为“共和国汽车工业的长子”，在2005、2006年一汽集团的产销量分别被上汽集团超越后，曾是一汽的自豪、民族精神象征的红旗车也被打上了“拿来主义”的烙印。再塑红旗、做强自主、重返第一，三道命题严酷地摆在徐建一面前。
2009年10月中下旬，徐建一分外忙碌。从低调的他频频在公开场合亮相的日程安排来看，不难发现一汽做强自主的实现路径。
10月12日，一汽吉林微车新佳宝在吉林下线，久未公开露面的徐建一不仅亲临现场，更带来了阵容强大的一干高层。此前的8月，一汽与大发达成协议，森雅的标识换成“一汽鹰”，此举虽有大发力不从心的原因，更多因素却是一汽欲借助自己品牌做大自主的考量。
10月19日，徐建一再次出现在公开场合。这次，他是为一汽-大众第六代高尔夫上市站脚助威。在发言中，徐建一热切期望“高尔夫给股东双方带来令人惊喜的回报”。10月20日，伴随徐建一在千万盛典亮相的是解放重型卡车。
微车、轿车、卡车，正是一汽“三年两改观”目标的三大业务支柱，其中的重点仍是自主品牌。一汽将生存问题放在第一步，而做大放在最后一步。
中国最赚钱航空公司如何过冬
孔栋 越冷越扩张
文|本刊记者 贺大卓
“现在全球航空业都用了这样一个词，叫行业冬天，而且是非常冷的冬天，很不好过，有一些航空公司，在这个冬天可能走不出来。”这是在2009年初“两会”上，中国航空集团公司总经理孔栋向《英才》记者描述的航空业现状。
这是一个很糟糕的开局：国际航空运输协会预计，2009年全球民航运输业会亏损90亿美元。
有分析估计，中国内地航线有30%赚钱，但有70%都仍亏损，航空公司经营困难，东航及南航分别获政府注资，而未得到政府注资的国航，只能继续由成本着手削减。
不过，2009年却成了国航的战略扩张年。对于东航上航的合并，国航早有准备，2009年一季度，国航在上海设立分公司，就是应对的考虑。“因为东航上航合并，是航空业的一个大行动。建设浦东国际枢纽，是国际的一个重大事件，我们有责任参与。我们会通过在上海分公司，以及即将在上海成立的货运航空公司，参与浦东国际枢纽的建设。”
除了占据上海这个枢纽，国航还收购了东星航空——1分钱收购。用孔栋的话来讲，就是“成功进军了武汉航空市场。”
稳定内地地盘的同时，国航的另一战略性行为就是，斥资63.35亿港元从中信泰富手上收购了国泰航空12.5%的股权，收购完成后，国航在国泰的持股量将增至29.99%，是国航可持股的上限。增持国泰之后,国航计划，与国泰在上海共同设立一家货运航空公司，超越大韩航空成为亚太地区最大的货运航空公司。
中国建筑业领军企业大单不断
李国瑞 4万亿大赢家中国建筑业领军企业大单不断
文|本刊记者 王瀛
“金融危机，对中国企业，既有负面影响，更有难得机遇。”中国铁建股份有限公司董事长李国瑞说。
