爱华网 世界汽车市场在2009年陷入低谷，中国市场却异军突起，汽车产销量奇迹般地突破千万辆，我国汽车市场超过美国成为世界第一大汽车市场已无悬念。
中国汽车业的高速成长，消费政策起到了重要的引导作用。购置税减半、“汽车下乡”和以旧换新三大政策，拉动了中国私家车的巨大消费潜力。如一汽集团总经理徐建一在2009年底对《英才》记者总结道：“今年是结构性增长，1.6L排量以下的车型增长快，上得最快的是‘面的’。”
相对于车市的“井喷”而言，深藏在这一繁华背后的是中国汽车业的整体变革，自2009年3月《汽车产业调整和振兴规划》出台以后，汽车业出现最多的词汇是“兼并重组”、“海外并购”和“新能源”，且这些词汇在“振兴规划”中都被划定了具体目标，调整时限为2009-2011年。
兼并重组规划期内暗流涌动“四大四小”的提出，加大了车企间做大产量的冲动，以求增强日后兼并中的话语权。
迄今为止央企之间规模最大的汽车产业战略重组发生于2009年11月10日，中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司在北京签署协议，重组长安汽车集团。
根据双方签署的重组方案，中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力（600178. S H）、昌河铃木、东安三菱的股权，划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团；兵装集团将旗下中国长安汽车集团23％的股权划拨中航工业。两家集团将重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司，其中兵装集团持股77％，中航工业持股23％。
这样一来，“振兴规划”中确定的“四大”——上汽、一汽、东风、长安正式拉开了与其他车企的距离。
国家政策鼓励这四大汽车集团在全国范围内实施兼并重组，当然，受国家支持的“四小”——北汽、广汽、奇瑞、重汽——也在实施区域性兼并重组。2009年5月21日，长丰集团与广汽集团签订《股份转让协议》，长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团，广汽集团从而成为长丰汽车(600991. S H )的第一大股东；2009年12月，北汽已经悄然完成收购福建戴姆勒40%股权的谈判，同时，重组东南汽车的项目也在紧张谈判。
一切都出自政策：“四大四小”的提出，加大了车企间做大产量的冲动，以求增强日后兼并中的话语权；而“新建汽车生产企业和异地设立分厂，必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”的政策红线，阻塞了内生性规模扩张，从而助推了汽车厂商间的整合。
海外并购成不成都是历练
显然，依照中国汽车业现在的水平，海外并购是个怎么做都是错的问题。
2009年中国汽车企业海外并购的收官之作是北汽收购萨博相关知识产权，其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时，萨博还将支持北汽控股运用萨博技术研发制造自主品牌车型。
而我们在2010年能够最早看到海外并购结局的，是吉利对沃尔沃的收购。不过，这一系列的并购，在徐建一眼里看来却有些莫名其妙：“并购有两件事情很重要，第一、并购了以后你能把它管好，如果管不了，那就没有意义；第二、你有一套成功的办法、成功的产品，自己的车都要死了，还没别人的好，那不更死吗？”
显然，依照中国汽车业现在的水平，海外并购是个怎么做都是错的问题。不过，在有些人看来，成与不成，都是中国企业最好的历练。
以北汽为例，在海外收购上，北汽控股不仅是个门外汉，更是一个稚嫩的小兄弟。在觊觎沃尔沃、欧宝之后，北汽控股对国际汽车品牌发动了一波又一波的收购攻势。但是，一路追逐下来，似乎只有萨博成为了最有希望的收购对象。
然而，北汽控股总经理汪大总认为，中国汽车工业近几年海外收购的尝试是值得的，至少培养了管理团队，也赢得了声誉。此前，北汽控股参与欧宝的并购，虽然最终错过了收购，但为北汽控股在欧洲赢得了良好的声誉，同时也为收购萨博铺好了路。因此，走出去为企业积累经验，也是赢得声誉的最好机会。
就像汽车分析师钟师对吉利收购沃尔沃的评价，不管并购能否成功，至少吉利知道了什么叫国际标准的企业。无疑，这种想法会鼓励更多的汽车企业走出去。
新能源汽车雷声大雨点小的叫卖
新能源汽车生产出现一哄而上、遍地开花之势。
新能源汽车，这项可能改变全球变暖、拯救全人类的技术，不仅受到美国总统奥巴马的高度评价和重视，也在中国汽车界掀起狂潮，把几乎所有汽车企业一网打尽。新能源汽车产业联盟更是如雨后春笋般，在全国各地破土而出。
福田汽车党委副书记赵景光曾经向《英才》记者展示着自己的名片，他说自己多了个新头衔，这个新头衔是“北京新能源汽车产业联盟秘书长”。该联盟成立于2009年3月13日，是中国第一个新能源汽车产业联盟。
然而，这并不是一个可以称之为“联盟”的组织，而仅仅是福田以及多家配套商，赵景光集中资源搞研发的算盘被多家新汽车联盟割裂了，仅2009年7月16、17、18日三天，湖北、广东、上海三地就相继上马各自的新能源汽车联盟或者生产基地。
“目前有关方面对发展新能源汽车的积极性十分高涨，新能源汽车生产出现一哄而上、遍地开花之势。一些不具备基本条件的地区和企业盲目投入，在分散技术资金的同时，也埋下了重复建设和产能过剩的风险。”工信部产业政策司司长辛国斌直指中国新能源汽车的痛处。
发展新能源汽车必须充分认识研发生产电动汽车的高技术门槛。我国专用发动机和动力模块（电机、电池及管理系统等）等关键零部件以及基础原材料生产与国外尚存较大差距。汽车企业在进入新能源汽车领域以前，应客观认识自身的技术能力，对是否发展新能源汽车及选择什么样的技术路线做出慎重的决策。
无论研发模式还是技术层面，中国的新能源汽车都应该反思。
“长子就是吃苦、扛活的意思。”
中央企业自主创新的挣扎
代表企业：一汽集团、东风集团、长安汽车
“跳起来之前要蹲下去”，徐建一用他这句所谓的“土话”向《英才》记者阐述一些企业的状态。
这句话道出了一汽面临的现状——在自主创新方面面临的压力和挣扎：“一汽压力很大，我原来是搞技术的，搞技术不是一下子就成的，是一个慢慢积累的过程。一汽也一直在搞，人们老说不行，但是一汽不搞自主创新吗？不是的。解放卡车不是自主创新吗？一汽夏利不是自主创新吗？奔腾不是自主创新吗？”然而，“人们认为一汽应该搞红旗”。
在被称为“中国汽车长子”的一汽做总经理，徐建一显得有些压抑，他说：“长子就是吃苦、扛活的意思。”
这需要外界理解，但外界无论如何都不会理解的一点，徐建一说一汽扛着政治责任——自主创新。然而，无论一汽或者东风、长安，所赖以发家的模式是合资，而且在最开始，这种经营模式受到了政府的照顾。
