暗流 电视剧 车市井喷下的暗流(1)



  世界汽车市场在2009年陷入低谷,中国市场却异军突起,汽车产销量奇迹般地突破千万辆,我国汽车市场超过美国成为世界第一大汽车市场已无悬念。

  中国汽车业的高速成长,消费政策起到了重要的引导作用。购置税减半、“汽车下乡”和以旧换新三大政策,拉动了中国私家车的巨大消费潜力。如一汽集团总经理徐建一在2009年底对《英才》记者总结道:“今年是结构性增长,1.6L排量以下的车型增长快,上得最快的是‘面的’。”

  相对于车市的“井喷”而言,深藏在这一繁华背后的是中国汽车业的整体变革,自2009年3月《汽车产业调整和振兴规划》出台以后,汽车业出现最多的词汇是“兼并重组”、“海外并购”和“新能源”,且这些词汇在“振兴规划”中都被划定了具体目标,调整时限为2009-2011年。

  兼并重组规划期内暗流涌动“四大四小”的提出,加大了车企间做大产量的冲动,以求增强日后兼并中的话语权。

  迄今为止央企之间规模最大的汽车产业战略重组发生于2009年11月10日,中国兵器装备集团公司、中国航空工业集团公司在北京签署协议,重组长安汽车集团。

  根据双方签署的重组方案,中航工业以其持有的昌河汽车、哈飞汽车、东安动力(600178. S H)、昌河铃木、东安三菱的股权,划拨兵装集团旗下的中国长安汽车集团;兵装集团将旗下中国长安汽车集团23%的股权划拨中航工业。两家集团将重组成立新的中国长安汽车集团股份有限公司,其中兵装集团持股77%,中航工业持股23%。

  这样一来,“振兴规划”中确定的“四大”——上汽、一汽、东风、长安正式拉开了与其他车企的距离。

  国家政策鼓励这四大汽车集团在全国范围内实施兼并重组,当然,受国家支持的“四小”——北汽、广汽、奇瑞、重汽——也在实施区域性兼并重组。2009年5月21日,长丰集团与广汽集团签订《股份转让协议》,长丰集团将其持有的长丰汽车29%的股份转让给广汽集团,广汽集团从而成为长丰汽车(600991. S H )的第一大股东;2009年12月,北汽已经悄然完成收购福建戴姆勒40%股权的谈判,同时,重组东南汽车的项目也在紧张谈判。

  一切都出自政策:“四大四小”的提出,加大了车企间做大产量的冲动,以求增强日后兼并中的话语权;而“新建汽车生产企业和异地设立分厂,必须在兼并现有汽车生产企业的基础上进行”的政策红线,阻塞了内生性规模扩张,从而助推了汽车厂商间的整合。

  海外并购成不成都是历练

  显然,依照中国汽车业现在的水平,海外并购是个怎么做都是错的问题。

  2009年中国汽车企业海外并购的收官之作是北汽收购萨博相关知识产权,其中包括现款萨博9-5、9-3等三个整车平台和两个系列的涡轮增压发动机、变速箱的技术所有权以及部分生产制造模具。同时,萨博还将支持北汽控股运用萨博技术研发制造自主品牌车型。

  而我们在2010年能够最早看到海外并购结局的,是吉利对沃尔沃的收购。不过,这一系列的并购,在徐建一眼里看来却有些莫名其妙:“并购有两件事情很重要,第一、并购了以后你能把它管好,如果管不了,那就没有意义;第二、你有一套成功的办法、成功的产品,自己的车都要死了,还没别人的好,那不更死吗?”

  显然,依照中国汽车业现在的水平,海外并购是个怎么做都是错的问题。不过,在有些人看来,成与不成,都是中国企业最好的历练。

  以北汽为例,在海外收购上,北汽控股不仅是个门外汉,更是一个稚嫩的小兄弟。在觊觎沃尔沃、欧宝之后,北汽控股对国际汽车品牌发动了一波又一波的收购攻势。但是,一路追逐下来,似乎只有萨博成为了最有希望的收购对象。

  然而,北汽控股总经理汪大总认为,中国汽车工业近几年海外收购的尝试是值得的,至少培养了管理团队,也赢得了声誉。此前,北汽控股参与欧宝的并购,虽然最终错过了收购,但为北汽控股在欧洲赢得了良好的声誉,同时也为收购萨博铺好了路。因此,走出去为企业积累经验,也是赢得声誉的最好机会。

  就像汽车分析师钟师对吉利收购沃尔沃的评价,不管并购能否成功,至少吉利知道了什么叫国际标准的企业。无疑,这种想法会鼓励更多的汽车企业走出去。

  新能源汽车雷声大雨点小的叫卖

  新能源汽车生产出现一哄而上、遍地开花之势。

  新能源汽车,这项可能改变全球变暖、拯救全人类的技术,不仅受到美国总统奥巴马的高度评价和重视,也在中国汽车界掀起狂潮,把几乎所有汽车企业一网打尽。新能源汽车产业联盟更是如雨后春笋般,在全国各地破土而出。

  福田汽车党委副书记赵景光曾经向《英才》记者展示着自己的名片,他说自己多了个新头衔,这个新头衔是“北京新能源汽车产业联盟秘书长”。该联盟成立于2009年3月13日,是中国第一个新能源汽车产业联盟。

  然而,这并不是一个可以称之为“联盟”的组织,而仅仅是福田以及多家配套商,赵景光集中资源搞研发的算盘被多家新汽车联盟割裂了,仅2009年7月16、17、18日三天,湖北、广东、上海三地就相继上马各自的新能源汽车联盟或者生产基地。

  “目前有关方面对发展新能源汽车的积极性十分高涨,新能源汽车生产出现一哄而上、遍地开花之势。一些不具备基本条件的地区和企业盲目投入,在分散技术资金的同时,也埋下了重复建设和产能过剩的风险。”工信部产业政策司司长辛国斌直指中国新能源汽车的痛处。

  发展新能源汽车必须充分认识研发生产电动汽车的高技术门槛。我国专用发动机和动力模块(电机、电池及管理系统等)等关键零部件以及基础原材料生产与国外尚存较大差距。汽车企业在进入新能源汽车领域以前,应客观认识自身的技术能力,对是否发展新能源汽车及选择什么样的技术路线做出慎重的决策。

  无论研发模式还是技术层面,中国的新能源汽车都应该反思。

  “长子就是吃苦、扛活的意思。”

  中央企业自主创新的挣扎

  代表企业:一汽集团、东风集团、长安汽车

  “跳起来之前要蹲下去”,徐建一用他这句所谓的“土话”向《英才》记者阐述一些企业的状态。

  这句话道出了一汽面临的现状——在自主创新方面面临的压力和挣扎:“一汽压力很大,我原来是搞技术的,搞技术不是一下子就成的,是一个慢慢积累的过程。一汽也一直在搞,人们老说不行,但是一汽不搞自主创新吗?不是的。解放卡车不是自主创新吗?一汽夏利不是自主创新吗?奔腾不是自主创新吗?”然而,“人们认为一汽应该搞红旗”。

  在被称为“中国汽车长子”的一汽做总经理,徐建一显得有些压抑,他说:“长子就是吃苦、扛活的意思。”

  这需要外界理解,但外界无论如何都不会理解的一点,徐建一说一汽扛着政治责任——自主创新。然而,无论一汽或者东风、长安,所赖以发家的模式是合资,而且在最开始,这种经营模式受到了政府的照顾。

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