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航运业或许是世界上风险最高的行业之一。即使是连续保持了105年盈利纪录的行业老大马士基集团，居然也在这波延续时间并不算长的金融危机后栽了跟头。
马士基集团几乎是丹麦的国家标志之一。最辉煌的时候，这一家公司的营收就占到丹麦全国GDP的一半，就在两年前金融危机最严重的时候，该比例还达到20％。谁承想，当所有人都认为危机已过，马士基的危险似乎才刚刚显露。
2010年3月初，马士基集团宣布了其历史上首次年度亏损。虽然10亿美元左右的亏损额相对于477亿美元的营收并不算大，但加上“首次发行债券”、“出售欧洲渡轮业务”、“封存世界最快集装箱船队”、“缺席5年后重返太平洋运价稳定协议组织”……一连串消息在业界引起了很大震动。ING（荷兰国际集团）将马士基的股票评级从“持有”降至“卖出”。
亏损主要来自集团旗下的马士基航运公司。此公司在2009年封存了19艘集装箱船、拆解了10艘旧船，试图以此减轻过剩的运力负担，但仍然发现年度亏损额高达20.88亿美元。
客观地说，如此处境并不能完全归咎于马士基公司的自身运营，全行业衰退的系统性风险让业内的每一家公司都无处可逃。
台湾船王张荣发用“可怕”来形容目前世界航运市场运力过剩的状况，虽然两年前就停止订购新船，但目前176艘航船组成的船队仍然让他发愁，一部分船甚至可能将被他无奈抛弃。据法国航运服务机构AXS Alphaliner的统计，全球有近15%的商船停运在港。
2009年夏天封存的“马士基·博蒙特”号曾引起业界广泛关注，这是一艘号称世界上航速最快的大型集装箱船。5年前，马士基设计了这样一批船，共有6艘，时速能达到30海里，而普通集装箱船的时速大约只有22海里。谁也没想到，这批船服役了如此短的时间就得被迫休息。
尽管如此，马士基仍然无愧于“第一世界班轮公司”的美誉。以船队运力排名，马士基航运目前仍是全球最大的班轮公司，其运力占全球总运力的16.1％，比排名第二的地中海航运整整高出4个百分点。在2009年财富世界500强中，马士基集团排名106位。
美国政府的厚待
正是因为二战中的突出贡献，美国政府一直厚待马士基，马士基得以平均每年拿到价值几亿美元的美国政府合约。
1886年，阿诺德·彼得·穆勒年满10岁。他的母亲来自丹麦一个显赫的家庭，祖父汉斯·杰普森·戴维森是当时丹麦航运业的老大，被称为“丹麦之王”。这一年，阿诺德的父亲彼得·马士基·穆勒购买了一艘英国制造的蒸汽船，自己当起了船长。对于阿诺德来说，航海知识成了启蒙教育中最有趣也最有价值的部分。
28岁时，彼得与阿诺德父子俩合伙买了一艘载重2200吨的二手蒸汽货船，在家乡斯文堡安娜村创建了“斯文堡船运公司”。1912年，阿诺德自己又单独创办了一家“1912轮船公司”。
虽然直到2003年，两家公司才正式合并为“A.P.穆勒-马士基集团”，但他们一直是家族生意的基石，集团对其他公司的控制都是通过他们完成的。目前，两家公司均已在哥本哈根证券交易所上市。
