爱华网行路难 在华日本汽车商为何行路难？
本月，本田(Honda)在中国南方的部件厂爆发罢工时，中方副总经理恳求组装线的同胞们复工。
在工人们拒绝后，广州汽车(Guangzhou Automobile)的一名高管被派去谈判。广州汽车是日本公司本田在附近多家组装厂的一家合作伙伴。
当争端升级到有可能失控时，本田制锁(Honda Lock)的日方高管没了踪影，唯一可循的是移居中国的总经理在一份通知上的签字。通知措辞严厉，警告工人们回到工作岗位，否则将“按相关国家法律、法规和公司政策”处置。
若非工人们显眼的丰田制服，这件争端可能会被仅仅视作一桩本地事件。
但分析人士表示，其原因一定程度上可追溯到本田在日本的根源，日本人辛勤苦干但通常狭隘的管理风格在国外很难行得通。
在中国，新一代年轻民工对此有普遍的不满，行业动荡也并非罕见。
台湾电子集团富士康 (Foxconn)在其华南主要工厂发生一连串自杀事件后，正在提高薪酬，修改其“工业园区”的业务模式。富士康为苹果(Apple)等西方品牌生产小配件。
然而至少在汽车行业，在最近的劳资问题中，涉及日本公司的频率和严重程度都很突出。
过去一个月，本田和丰田 (Toyota)在中国的8家供应商都遭遇了罢工，很多依靠其产出而运行的组装厂被迫停工。
“说到在华业务，日本公司只是换了地方而已。他们根本没有改变自己的经营方式，”为日本公司海外扩张提供咨询的迈伊兹集团(Myts)的首席执行官池田博义(Hiroyoshi Ikeda)表示。
池田博义和其他专家指出，日本制造商往往会把编织紧密的经连企业关系(keiretsu)一起带进中国，使它们更依赖于少数可信赖的供应商。由于那些供应商通常难以将成本上升转嫁给“客户”母公司，它们面临更大压力，不得不限制工人薪酬。
“（罢工）暴露了日式及时制生产的弱点，”立教大学 (Rikkyo University)的Kiyoshi Kasahara表示。
当工人罢工时，日本集团绷紧的供应线意味着，短缺很快会沿着供应链波及开来，把原先对美欧汽车组装厂而言的一个小麻烦变成一场大破坏。
政治和文化也有关系。虽然英国《金融时报》过去数周内采访的罢工者中，没有人明确表现出反日情绪或提及上世纪30年代的日本侵华，但分析人士表示，地方政府可能对打压发生在日本公司的罢工更为犹豫。
过去，对中国领导人对中国曾经的敌人态度软弱，指责，曾经上升到广泛的反政府抗议。
在采访中，工人确曾抱怨，他们的日本上司态度冷漠，获得的薪酬要高出甚多。“他们不说中文——所有的交流都通过翻译——他们一个月挣几万块人民币，”本田制锁的一名工人表示——他的基础月薪能为1130元人民币（合166美元）。
这些抱怨凸现出专家所说的一个问题，也就是日本汽车制造商在提拔中国雇员担任管理层方面动作迟缓。
从零部件的交付到厂区中的问候，日本公司在所有事情都讲求一丝不苟的协作，并将其视为自己最大竞争优势之一，这种观念让他们不愿将控制权拱手让给外人。
“日本高管并不真正信任外国人，”丽泽大学(Reitaku University)教授Yukio Kajita表示。他指出，在美国和欧洲，本地人花了几十年时间才在丰田、本田和其他日本公司坐上高级经理人的职位。
“（中国工人）断定，即便他们努力工作也不会得到升迁。”
立教大学的Kasahara表示，日本公司也可能太过相信中国官方控制的官方工会，中国工会“一家公司一个工会”的结构，从表面上看与日本相似。
工人们通常不信任工会，许多西方公司特意建立了非正式的申诉网络以绕开工会。
译者 /何黎
更多阅读
在华日企中国员工为何容易被“策反” 和而泰员工面试容易不
《面试两万人》之三：日企中国员工为何容易被“策反”文/迈客1979我面试过不少日本在华企业的中国员工，全国各地的都有。而每次只要是我看中的候选人，不出一个小时，我都有九成的把握把他们争取过来投奔我的客户，尤其是那些不仅仅在意工
克莱斯勒 道奇 jeep 在华销量触底 克莱斯勒欲借Jeep迎二春
在今年1月正式被菲亚特合并成为世界第七大汽车集团之后，克莱斯勒1月在美国本土的销量同比增长了8%，这也是克莱斯勒集团在美国市场保持连续第46个月同比增长。不过在大洋彼岸的中国，克莱斯勒的表现却并不那么光鲜。据媒体报道
2016年日系汽车销量 2013年10月日系在华国产车销量分析
日系车销量实现增长 但份额依旧丢失 日系车销量实现扭转 但份额丢失依旧明显 如预期所料，日系在“银十”国产车销量继续激增，累计销量则已实现增长。根据盖世汽车网整理的数据，截至10月，日系车今年在华国产车销量累计223
李建树 四川大学 本土化进程缓慢 雷克萨斯在华建树难
在J.D. Power亚太公司最新发布的2013年中国新车质量研究（IQS）报告显示，雷克萨斯以平均问题发生率为52个PP100的成绩在新车质量品牌排行中获得第一位。这个进入中国第九年的日系豪华车品牌一直是第三方调研机构红榜上的常客，但
凯迪拉克汽车报价 在华激增超五成 “小众”凯迪拉克正逆袭
凯迪拉克正在中国市场上演一场逆袭战。 2012年，面对宝马的32万辆和奔驰的20万辆，在华仅售出3万辆豪华汽车的凯迪拉克似乎显得毫不起眼，甚至连能否成为竞争对手的资格都存在疑问。 然而，今年2月，凭借着全新豪华轿车XTS的