中远散货运输 挺下来的中远散运(1)



  4月14日,波罗的海干散货运价指数(BDI)收报于2966点。这是一个过山车般奔跑的指数,两年之前,也就是2008年5月,该指数还在10000点上方运行,仅7个月后,该指数竟已下探到663点。如果说从过山车上下来的游客还能享受在刺激快感之中,那么挺过此次危机的船运公司或许有劫后重生之感。

 中远散货运输 挺下来的中远散运(1)
  “干散货这几年的波动比股市还大,振荡比股市还频繁。”中远散货运输有限公司(下简称中远散运)总经理许遵武对《英才》记者说道。市场的高强度振荡,特别是当B D I于2008年直接从顶峰进入谷底的过程中,全球的船运公司都一齐驶入了“苦海”之中:保持了105年盈利记录的行业老大马士基集团亏损了,国内的航运老大中国远洋(601919)也在危机中陷入了亏损。此外,更有一大批航运公司被淘汰了,如丹麦干散货船经营商阿特拉克(Atlas)、新加坡干散货运输公司Armada等均在危机中宣告破产。

  但是,中远散运作为中国远洋(601919)旗下的干散货专业经营公司挺了下来。在集装箱业务还迟迟未现复苏迹象时,中远散运在中国远洋(601919)扭亏之路上的角色正欲显重要。早在危机还未烟消云散之时,中远散运便凭借其灵活的商业模式,抢了一个反弹,减少了之前的亏损。

  模式转变

  与传统模式的业务链条不同,现在,中远散运不单将自己的船租出去,还从市场中租船进来。

  商业竞争遵循达尔文法则。“在大自然中,万物能生存的不是因为大,而是强。这个‘强’体现什么?是你快速地应对环境的变化。”许遵武说道。

  1995年,中远集团实行了产业重组,将集装箱、散货船等业务分开由专业公司经营,这样,中远散运应运而生并承担了集团内部全部的散货船的经营。

      国际船运市场传统的经营模式一般分为两种:第一种模式是简单的租船,由于船东缺少足够的资源经营船队,只是简单地买造船,然后在市场合适的时候将船租给可靠的租家,以收取稳定的租金收入;而第二种模式就是通过与货主签订单航次或多航次的运输合同,收取运费。

  这两种模式下,船运公司都很难在短期内扩大规模。第一种模式买造船涉及到大量的银行融资,结果就使得公司的负债率攀升。而第二种模式也面临租船市场租金波动的风险,同时在市场高速成长期,还有可能面临租不到足够船只或者租价大幅上涨的风险。

  在中远散运刚成立的几年里,干散货市场一直处于低谷徘徊的状态中(BDI指数保持在600点到1000点之间)。“市场在低位经营是相对困难的,资金实力不是很强。”许遵武对《英才》记者说道。

  但从2003年开始,整个散货市场发生了变化。中国经济开始了两位数以上的快速增长,一下子拉动了原材料的需求,铁矿石、煤炭的消费量急剧上升,这给干散货行业带来了绝好的发展机会。

  中远散运审时度势地做出了依靠资源外取、“从拥有船向控制船转变”的战略。要想单依靠买造新船的方式在短期扩大公司的运力规模,且不论买造船会给中远散运造成较大财务上的压力,在资金充裕的情况下,造一艘新船可能要花2-3年的时间。那么,何不从拥有船向控制船转变呢?

  与传统模式的业务链条不同,现在,中远散运不单将自己的船租出去,还从市场中租船进来,根据市场变化,中远散运还可以将租进来的船舶再转租出去,同时亦和货主签订运输合同。如此调整之后,中远散运大大增强了自己在市场中所扮演的角色,它现在既是船东,亦是租家,又是货物承运人。但这还不是中远散运商业模式创新的全部。

  

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转载 李驰是个挺有意思的人! 政府你挺有意思

原文地址:李驰是个挺有意思的人!作者:冰冻三尺一有人在雪球上问有关李驰的问题?我试着回答一下:@冰冻三尺一:你问一个李驰铁粉关于李驰的问题,还真不好回答啊?李驰用@释老毛的话说也是骗子,而且是隐藏很深的骗子,似乎被老李深深的伤害过,在雪

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