爱华网今年2月，在海南国际旅游岛概念股遭遇重挫之后，天津板块被推上了台面，自当月22日，滨海能源（000695.SZ）率先涨停，津滨发展(000897.SZ)和津劝业(600821.SH)后均以涨停板收盘，多家证券分析机构均称天津板块有力接手海南，成为市场热点。
不过，天津板块的行情如果脱离了“京津冀都市圈”，显然就违背了这个区域规划设计的初衷，因为在“京津冀都市圈”规划即将出台之际，就存在着“大树底下好乘凉”和“大树底下不长草”的争论。 京津冀三地之间存在着这样的经济现状：城市GDP差距大，城市与城市之间资源竞争激烈；区域自然生态严重失衡、环京津贫困带有服务而无补偿、行政体制分割制约区域经济循环发展、京津两地辐射能力和带动效应弱、京津冀总体规划缺乏区域层面的协调和衔接。 这种差距就像区域内上市公司对于区域经济规划的态度，位于天津滨海新区的天津普林（002134.SZ）电路股份有限公司证券代表翟洁对《英才》记者说：“滨海新区给我们的政策已经够好了。”对于“京津冀都市圈”，他自然持观望态度；而唐山市南堡开发区的三友化工（600409.SH）董秘张建华则告诉《英才》记者，他们对于政策密切关注，因为他们已经成为政策的受益者。 据悉，“京津冀都市圈”区域发展规划按照“8+2”的模式制订，分为北京、天津，以及河北省中北部8市。有专家称，如果各个城市能完全按照“京津冀城镇圈”的规划内容进行城市发展定位，则“京津冀城镇圈”发展会完全解决目前存在的问题，实现区域的协调发展。然而，据《英才》记者调查，除了“京津冀都市圈”领军的京津唐三地，其他地区想融入还不是那么简单。 热点如何持续？ 现在北京到唐山的投资，唐山跟天津滨海新区的合作协议，天津到唐山到秦皇岛的高铁开工，京津冀正在呈现出一个好的合作势头。 “京津冀都市圈”的天津滨海新区、曹妃甸开发区、黄骅港早已成为热点地区，由于地缘优势，这三地距离北京在一小时之内，且靠海或具有天然资源。 “双重题材”板块天津是京津冀都市圈发展规划中，在市场上表现尤为出色，究其原因，除天津板块的公司一向非常活跃之外，天津板块本身所具有滨海新区概念，使得该板块备受资金青睐。 2009年11月，国务院正式批复同意天津市调整滨海新区行政区划，标志着滨海新区行政管理体制改革全面启动。加上京津冀都市圈发展规划的制订，使得天津成为了拥有双重题材的板块。 在“京津冀都市圈”中，滨海新区是最近几年国家建设的重点，并且是我国第二个综合配套改革试验区。但就目前来看，滨海新区还是主要起到工业中心的作用，和天津原先的旧城区一起形成了一个大规模的工业城市，成为整个京津冀地区的制造业发展中心和海上航运中心。
身在其中的企业自有体会，翟洁告诉《英才》记者，天津普林所在的区域为滨海新区的空港物流加工区，空客A320系列飞机总装线等项目就位于此，被称为“中国西雅图”。天津普林所经营的电子电路行业发展顺利，而且自国务院正式批复同意天津市调整滨海新区行政区划以来，滨海新区内天津普林的上下游企业不断增加。 在北京东部地区，随着通州新城、亦庄等几个在建新城的开发，滨海新区以及天津在高科技产业的影响力会有所外延，由于其对高科技行业的支持，和北京会形成一种互补关系，北京这些在建新城和天津之间在产业上的联系会更加紧密。而由于北京一些重化工业外迁，则84个项目。唐山跟天津滨海新区签署了合作协议，现在天津到唐山到秦皇岛的高速铁路已经开工，京津冀呈现出一个
好的合作势头。为唐山曹妃甸地区发展重工业提供了机会，使得该地区的经济得到显著提升。譬如首钢搬迁到河北省唐山市，在渤海之滨新建了一座中国现代化的钢铁企业，并与唐山的其他钢铁企业一起，形成了中国最大的钢铁工业生产基地；南堡大油田的勘探开发，吸引了中国三大石化集团的投资，形成了产业聚集效应，这都将带动该地区其他产业的发展。现在北京到唐山的投资，已达到了256亿，
“京津冀都市圈”的滨海新区和唐山曹妃甸已经成为区域内的明星，而两者在海运、产业上的一些互补和互动，将会持续拉动两地发展。 曹妃甸拉动河北？ “要致富、先修路”俨然已经成为“京津冀都市圈”河北企业的共识，对于基础设施建设，他们拍手称快。按照“京津冀都市圈”的规划，河北8市被定位为原材料重化工基地、现代化农业基地和重要的旅游休闲度假区域，也是京津高技术产业和先进制造业研发转化及加工配套基地。 如何真正盘活京津冀发展？以曹妃甸新区为龙头的唐山无疑肩负着“破题”重责。河北省今年更为具体地提出统筹唐山、秦皇岛、承德三市建设冀东经济区，力争通过五年时间，使其成为环渤海地区新的经济增长极。充分发挥唐山沿海地区土地和岸线资源优势，形成以港口带动产业聚集、以产业促进港口发展的良性互动格局。 其实，早在2008年初，河北省就提出“打造沿海思维”的口号，其目的无疑是以唐山为榜样，更好的融入“京津冀都市圈”。然而，对河北省其他省市而言，与北京、天津的地面距离，才是决定他们是否看好“京津冀都市圈”的因素。 位于保定市国家高新技术产业开发区的风帆股份（600482.SH）董秘张亚光如此向《英才》记者分析：因为公司所生产的产品并非终端产品，所以需要上下游配套企业，“京津冀都市圈”的建立无疑会让这一对接更加顺畅。然而，基础设施建设的落后现已成为京津冀地区发展的一个阻碍，尤其是北京市、天津市和河北省各市的道路交通建设。 所以在今年“两会”期间，交通建设成为河北代表最希望谈论的话题，“据我了解，北京至张家口的城际铁路今年内将要动工。等正式修通之后，从北京到张家口将不到一个小时。张家口将成为北京的另一个后花园，成为北京人休闲旅游的地方。”张家口市政协副主席祁万利显得有些兴奋。 现在，津保城际、京唐城际铁路项目陆续在年内启动，京津冀地区城市间距离将大幅缩短。铁道部确定京唐城际铁路全线里程约160公里，建成后，北京到唐山火车运行时间大约为38分钟；连接天津市与保定市的津保城际铁路即将开工，铁路建成后，从保定到天津的时间将缩短至40分钟。该线可连接京广、京九、京沪铁路，与京石客专、京沪高铁、京津城际和津秦城际相连，将大大便利京津冀地区的城际交流。 而北京将加强涉及北京、河北两地的交通基础设施建设，根据扩大内需项目的安排，将推进京张、京承、京唐、京石客运专线高铁的建设，从人流、物流上支撑区域发展。 “要致富、先修路”俨然已经成为“京津冀都市圈”河北企业的共识，对于基础设施建设，他们拍手称快；但谈及区域规划对企业的影响，很多企业表示：“细则还没出台，有政策出台固然好，但现在还是干好自己的活重要。” [资本调查之区域分析］ [打着区域经济的旗号，有的企业一心圈地，专注招商，对主业与内部培养毫不关心。] “炒的是中国地图”? 文|本刊记者 何春梅 区域经济近一年来一直是资本市场上炒作的主题，现在投资者中间有一个说法，随着先后出台的区域振兴伴随大盘的轮番走强，“我们炒的不是股票，而是中国地图。” “什么地方都在搞区域经济能叫区域经济吗？”成渝板块上市公司中，一位不愿透露姓名的董事长向《英才》记者反问道。有分析师认为，从目前许多的区域经济规划来看，都还没有太多实质性的内容推出，即强有力的金融或者财税等多方面配套政策还没有推出。也许可以这样认为，多数规划只是在整体上描绘了一幅区域发展的美好愿景。 “我们不希望区域规划仅仅是一个概念，如今我们已经可以看到，一些企业正在借机或者正打着类似的旗号圈地，上万亩地圈，而那些企业根本不需要地。”该董事长表示，除了打着旗号干一些与主营业务无关的事情，很多企业对招商引资非常重视，却对内部培养毫不关心，“很多企业引来了资金和项目以后，炒了一把地，然后把项目卖掉了，而这些项目最初都是以非常大的项目进驻的，目前成渝包括全国这样的情况很多。” 这种情况造成的资源浪费可想而知，而更大的问题还在于，在规划热潮中进驻的大型企业或者项目，因为得不到相关配套的支持，极易形成“全国大流动”，而如果没有相应的配套机制出台，又将造成极大的资源浪费。“很多项目其实是非常好的，也非常有利于区域发展。但是，就跟小姐抛绣球一样，她想抛给你，你还要接得住才行。” 除了对于概念炒作的质疑，也有分析师对区域经济本身提出了质疑。 “上周我们有一篇关于人口红利的报告，其中有比较大的篇幅谈到区域振兴计划。我们不太同意区域振兴可以带来持续生产率。主要原因有两点：第一，区域振兴计划各地大同小异，基本项目都是使用农民工。在中国低端劳动力日渐衰减的今天，区域振兴是拆东墙，补西墙，对经济总量没有任何影响；第二，劳动生产率的变化与劳动力人口总量有关系，而与其劳动地点没有关系。今天中国东部、中部、西部制造业的劳动生产率增速全部出现了下降，是由于制造业劳动人口正在走过拐点。因此，我们认为有意义的是行业升级，而不是产业平移到中西部的所谓区域振兴。区域板块只有炒作意义。随着人口红利的衰减，这些转移过去的行业在哪里都挣不到钱。”一位不愿透露姓名的分析师告诉《英才》记者。 而对于区域振兴规划是为了产业升级的说法，该分析师表示，看不出任何地区的区域振兴计划涉及到了产业升级。建筑、路桥、百货、房地产哪一个行业不涉及到低端劳动力？在一个国家范围内，劳动力是自由流动的，资源是可贸易的。沿海地区用工、资源紧张，不可能不迅速向内地传递。“事实上据我们了解，今年以来内地民工工资已经大幅上涨了。” 海南的“被”热炒让人们不断意识到，资本市场现在钱太多了，而好的公司和行业又太少了。大量的钱去追逐少数的公司，这些公司必然就会因为一些风吹草动变得火爆。而火爆当中除了真实的投资价值，也有着太多炒作的成分。“凡是从行业来考量的，日后不会出现什么大问题。从区域角度来考量的，未来一地鸡毛的可能性比较大。”
