爱华网日前，有关部委官员的一番话又引起一阵轩然大波，关于汽车产能过剩的说法让许多媒体开始新一轮的忙乱。
产能过剩并不是一个新问题，早在三四年之前，官方声音中就一直有汽车产能过剩的词语。但是后来的中国汽车市场的过度繁荣，让过剩被遗忘到脑后了。
过剩就像库存，是伴随汽车市场起落的两个交互使用的词语。市场一繁荣，生产就扩张，扩张就过剩；反之，市场一回落，销售就紧缩，紧缩就库存。
暂且放过库存，先说说产能的所谓过剩。
中国真的汽车产能过剩吗？今天的汽车产销规模有1500万辆左右，有可能在今年达到1700万辆以上。但是，这仍然不是产销规模的最高水平，未来数年，或者十年，中国汽车产销将达到2000万台，2500万台，甚至如某些人预测的那样达到3000万台。
但是不管哪个数据，都是说明中国的汽车市场增量空间仍然很大，今天的产能不足以满足未来的需求。
而且，有些数据说中国的产能将达到3000多万台的水平，其实这样的数据并不代表未来的产能水平。
当一家企业说后年或者5年以后的产能要达到500万辆的时候，多半是一种今天的规划产能，这种规划产能有可能是今天的，并不一定就是明天和后天的产能。因为，在一些企业中，规划并不具有未来的必然性，它会因应环境、政策、企业战略，甚至企业领导人的更替而改变。
另外，规划产能要释放出全部的潜在生产能力，并不是一蹴而就的，需要逐年增加。而这种逐渐的产能释放，并不一定在开始阶段就成为过剩。而且产能利用率-爱华网-在每一家企业都不是百分百的。
最重要的是，汽车产能过剩在市场经济中有一定的必要性，特别是对于目前的中国汽车市场而言，更是这样。
只有汽车产能过剩，汽车市场才能成为一个买方市场，企业才能真正关注消费者的需求和诉求。试想，当市场上处于产品供不应求的状态时，如果你是汽车生产公司的老板，你首先的决策时什么呢？肯定的是，加价、忽视质量，就会成为市场中的经常出现的问题，消费者获得了满足也获得了利益上的损害。
只有产能的过剩，才能让汽车企业之间的竞争真正开始，这种真正的竞争，才能让企业更关注销售以外更重要的事情。才能知道市场的残酷，才能知道如何让自己的企业真正成为屹立于风浪而不倒。
当然，并不是产能过剩万岁。过度的产能过剩对于整个社会来讲，是资源的浪费，对于企业来说，是产销秩序的混乱。对此，政府就有必要提出警示甚至调节，但不应该是管理和控制。
企业只有在混乱和危险中才能成熟起来。（
