爱华网——探寻海航10年公益之路 墨子曰：“德为才之帅，才为德之资。德器深厚，其就必大。”当公益营销成为企业公益主流的时候，海航的做法尤显“格格不入”。但以海航自身带动、社会参与的内涵和外延结合模式，“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”是海航对公益模式的探索 本刊记者 刘艳涛 “善于人晓不是真善，恶恐人知便是大恶。因为没有从利益层面作为公益行为的考量，所以海航所做的一切都很自然。”海航集团执行副总裁高荣海告诉《环球财经》记者，这是海航公益一贯坚持的原则。 “为社会做点事，为他人做点事”是海航公益理念。贯穿这个理念中的是从“至善井”到“光明行”，从“幸运之旅”到慈善济贫，从助残到支持文化。十几年来海航集团在帮助政府排忧解难，资助民生和环境重大行动；解决最低层的民众的最基本的生活困难的践行，是海航公益的实践轨迹。和辉煌的主业相比，海航的公益和社会责任的担当不动声色，都按部就班。 目前，国内的企业无论是捐赠行为还是CSR规划都缺乏系统，带有随意性和偶然性。“5·12”地震成为探寻中国企业公益模式创新和进展的最合适的观察平台，之后，种种公益形式如雨后春笋般冒出，但所有这些给企业公益带来的变化，大多是心态上的。 墨子曰：“德为才之帅，才为德之资。德器深厚，其就必大。”当公益营销成为企业公益主流的时候，海航的做法显得有点格格不入。但以海航自身带动、社会参与的内涵和外延结合模式，“大众认同、大众参与、大众成就、大众分享”是海航对公益模式的探索。 “杯水”践行 近年来，公益事业在政府、企业和公众的共同推动下，已经获得了长足的发展。然而，进一步深究就会发现，人们只有在广受关注的大事件中才能看到企业的身影。公益理念并没有成为企业的基因，企业也没有把公益事业纳入到企业的发展战略中，使之成为企业文化建设的一部分。 海航欲打破这一格局。 “海航是一杯水，如果把这杯水独立地搁置在社会环境以外，这杯水可能会蒸发或者干涸，想要永久的存在，必须泼到大海里去。大海就是祖国的需求，民族的需求，百姓的需求。” 高荣海说“杯水理论”已经成为他们做公益的支撑，也是他们作为社会责任的考量。 “每年春节除夕，不论航班归来多晚，领导都要到机场迎接机组成员，并且与在一线工作的员工一起吃年夜饭，这在海航已经成为一种传统。还有就是集团公司的领导每年春节都会慰问贫困的职工家庭，我不知道这算不算是海航的社会责任。”海航一位员工告诉《环球财经》记者，在海航内部有一个“互助基金”，截至2010年1月4日统计，2009年集团互助基金收入264.475万元，支出129.4万元，受益者是集团各个部门贫困的员工家庭，而出资者是集团的领导和收入较高者。 “如果一个企业连自己内部的社会责任都做不到，在外面做公益不就显得有点做作了吗？”副总裁高荣海告诉记者，在外部，海航也有自己的选择，目的也是以自身的实践诠释对公益的看法。
目前，中国民航业大量运力集中在东部和枢纽城市，而聚集着大量农村、山区的中西部地区运力投入不足，一定程度上制约了当地经济的发展。从2007年开始，海航参与西部旅游，先后挺进云南、甘肃、重庆等西南西北航空市场。8月，海航向巴西航空工业公司购买100架飞机，其中包括50架50座的ERJ145飞机和 50架 106座的 EM-BRAER190飞机，每周可以飞行2800-3000班次，基本上满足了目前中国西部及中小城市的支线航空需要。
