爱华网日本本田刚刚解决佛山两起罢工事件，6月9日，广东中山的广东固力本田员工又爆发另一起罢工行动。尽管中国是世界上最大的汽车市场，但从薪资待遇来看，中国工人丝毫感受不到这份自豪与优越。待遇不过是一根导火索，由待遇而起的劳资纠纷，抛开工人权益意识觉醒等问题不说，显现出的是在华日企的困境。 根据日本贸易振兴机构在2009年9月~10月开展的在华日资企业经营实况调查，该项涉及了1367家在华日企的调查结果，在华日企制造业中盈利企业的比例从2005年的73.0%逐年下降到2009年的51.9%。在华日企“不赚钱”的主要经营方面问题中，“员工工资上涨”（62.7%）高居榜首。“在成本方面因为竞争对手增加带来的问题”（52.9%），“主要客户提出降价要求”（43.6%）和“成本削减空间狭小”（40.7%）等都显示了在华日企盈利空间减小的原因。 即使日子这么不好过，但中国依然是日企最为重要的投资地。以本田为例，从1982年进入中国相继在摩托车、汽车和通用产品领域成立合资公司。目前，本田在国内拥有15家合资公司和子公司，员工总数将近2万4千人。仅2008年一年，本田向中国顾客提供摩托车产品129万辆、汽车47万辆，发电机、草坪机等通用产品58万台。同时在中国生产的产品还销往日本、欧洲等全球各国。 对日企群体而言，中国地位不容小觑。日本国际合作银行每年开展的“日本制造业企业的海外事业开展相关调查报告”指出，日资企业（制造业）在过去15余年将中国选为最有潜力的投资地。除去中华区及自由港外，日本对中国的投资总额居首位。另一方面，尽管受到2008年全球金融危机的影响，2009年中日贸易进出口额减少，但中日贸易降幅低于日本对全球贸易降幅，日本对华贸易份额全年首次超过20%，达到20.5%，创历史新高。中国首次成为日本最大的贸易出口对象国。
尽管中国在人力成本方面逐渐失去了绝对优势，但由于去年4万亿政府主导的投资，让中国成为日企眼中的成长高地。同样是来自日本贸易振兴机构的数据，今后1~2年内“扩大”业务的日资企业同比增加1.7个百分点，达到61.9％。作为业务扩大的具体方针，“开拓新兴市场（扩充营业、销售网）”（68.3%）居首位，其次是“生产品种、服务内容的多元化（扩大领域）”（43.6%）、“通过追加投资，扩大现有业务规模”（39.9%）和“提高生产品种、服务的附加值”（36.3%），回答上述排名前4位方针的企业超过30%。和ZARA、H&M、C&A齐名的日本服装零售商“优衣库”（UNICLO），正在以“短期内将在中国开设平均面积超过750平方米的店铺100家，今后5年开店300家”的实际行动，希望实现2020年营业额5万亿日元的目标，因为他们认定其中的1/5将由中国市场贡献。 但一个值得注意的事实是，“加强设计、研究开发及企划功能”的日企比例只占23.5%。同样是在中国市场“淘金”的美资企业，在适应中国劳动力市场变化中态度相对更为灵活一些。美国商会与博斯公司联合进行的《2009~2010年中国制造业竞争力研究报告》可以看出，美资企业意识到“通过对员工施压进行成本控制的时代即将结束，越来越多的公司开始考虑将制造业‘最佳实践’引入中国”，而创新成为他们在中国等新兴国家继续盈利的方式。一些更为觉醒的公司甚至认识到，在2009年以后的后经济危机时代，包含增长及发展机遇的全新价值主张，才是吸引人才及保留人才的必要条件。 对于日企来说，依赖中国“价格便宜量又足”的劳动力盈利的时代已经过去，如何在新的低成本竞争中形成日企特色的商业模式，是目前在华日企面临的最大考验。
