超豪华小汽车消费税 2016.12.1 起 130 万以上的豪华小汽车加征 10% 消费税的新政会带来哪些影响?


回答这个问题,需要先耐心看一下汽车消费税的历史。

1994年,汽车消费税开始实施。税率在3%-8%不等。分三档。
汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种,被列入1994年1月1日起实施的《》。它是在对货物普遍征收增值税的基础上,选择少数消费品再征收一道消费税,一般体现在生产端,目的在于调节产品结构,引导消费方向。对于小汽车按不同车种排气量的大小设置了3档税率。汽缸容量小于1.0L的轿车税率为3%,汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轿车税率为5%,汽缸容量大于或等于2.2L的轿车税率为8%,轻型越野车汽缸容量小于2.4L的税率为5%。汽车消费税是价内税,是针对厂家征收。

2008年,做了一次重大的变革。
超豪华小汽车消费税 2016.12.1 起 130 万以上的豪华小汽车加征 10% 消费税的新政会带来哪些影响?
这次变革的背景是,汽车市场进入爆发增长阶段,市场培育的已经比较大,销量速度很快,几乎每年都是双位数的增长。
总体上,这次改革会增税税收,会加大力度打压大排量,鼓励发展小排量汽车。

08年消费税率调整说明:
财政部、2008年8月13日发布通知,从2008年9月1日起调整汽车消费税政策,提高大排量乘用车的消费税税率,降低小排量乘用车的消费税税率。通知表示,排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的乘用车,税率由15%上调至25%,排气量在4.0升以上的乘用车,税率由20%上调至40%;降低小 排量乘用车的消费税税率,排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车,税率由3%下调至1%。08年改革后,消费税率变为:
排气量在1.0升以下(含1.0升)的 1%
排气量在1.0升以上至1.5升(含1.5升)的3%
排气量在1.5升以上至2.0升(含2.0升)的5%
排气量在2.0升以上至2.5升(含2.5升)的9%
排气量在2.5升以上至3.0升(含3.0升)的12%
排气量在3.0升以上至4.0升(含4.0升)的25%
排气量在4.0升以上的 40%

从我查到的资料来看,94年到08年之间,消费税率至少还有一个版本。但是具体的情况,我没有查到。或许有朋友可以帮助补充一下。
(我本人对08年的改革印象很深刻,再之前的市场情况,就不够了解了)

08年的改革,对市场造成了很深远的影响。
首先,因为大排量税率大增,导致产品性价比变得很差。3.0以上就开始沦为奢侈品,逐步的成为市场边缘化产品。
所以当年一些还不算很冷门的产品,比如普拉多4.0L,帕杰罗3.0L,雅阁3.5L,后来慢慢就变得极为小众。
汉兰达第一代国产时用了尴尬的2.7L作为主力,第二代立刻老实的换成了2.0T。
如今,1.6L或以下的小排量汽车,占据了市场的3/4,这个超高的比例,也是政策常年影响后的一个结果。
举个例子,以往中级车的最主流黄金排量是2.4L,如今中级车的最主流黄金排量是2.0L和1.5T。排量比以往低了很多。

受益者和失意者
大众汽车成为最大受益者,因为他们全品牌都采用了涡轮增压战略,排量相对较低。
日系可能是最痛苦的,因为日本品牌都不爱用涡轮增压。日系的高端发动机产品线一般都是V6,在美国时至今日,也是如此。可是在中国,日系V6受到了政策的打压。直接导致了日系品牌的高端产品销售普遍不畅、部分产品甚至放弃引入国内,品牌价值和盈利能力都受到了比较大的影响。
举一个日产楼兰的例子,第一代国产,用了3.5 V6发动机,受制高税率,定了个尴尬的高价,卖的极差。第二代卷土重来,颜值很棒,内饰很赞,配置很高,结果为了逃避排量税,不得已放弃3.5 V6,选择了2.5L自吸,结果动力比较差,让竞争力又打了折扣。如果没有排量税改革,这台车的命运将会完全不同。

平均税率
由于08年后,政策影响,让平均排量不断下滑,实际上在高排量高税率区间的汽车销量比例是在逐渐下降的。
如今,1.6L以内的排量更是占据了3/4,这就意味着大部分汽车都在缴纳5%或者更低的消费税率。

大家知道,政府有多征税的动机。一个相对合理的办法是,让富人多出钱,穷人少缴税。
当初让大排量车多交钱,名义是环保,当然我相信也有环保和节油的考虑,但说白了,还是让有钱人多交钱,因为大排量汽车,都是比较贵的车,买这些车的人,肯定都是比较有钱的人。
可是现在汽车排量都这么低,让富人多掏钱这件事,光靠08年的政策,可能就没那么奏效了。

毕竟现在2.0T也是能买一大堆高级豪车的,比如宝马7系、比如XC90。还有Tesla这种奇葩,居然没有排量可言。

政府内心很生气啊。
那么怎么办呢?

富人的钱,还是要想办法收啊。传统的排量税不那么好使了,要想新办法啊。
诶,有计策了!就赤裸裸一点吧。也别拿环保这种事情当幌子了。
我收钱就收个光明正大。

那就按照车价一刀切吧!
高价车的购车者,对不起,请交奢侈税!
这跟NBA的奢侈税,有异曲同工之妙啊。

那么定在多高好呢,这个时候政府就要掂量一下了。
面积太大的话,反对声音肯定很多啊。
看看豪华车的销量分布。
现在20-2000万,都统称为豪华品牌汽车。但实际上,差异太大了。

你买个20万的奥迪A3,其实算不是很有钱人的。多收你税,太残忍了。光一个A3,一年卖十几万台。
你买个45万的宝马5系,也算不上很有钱,搞不好就是个高级医生或者职业律师。光一个宝马5系,一年卖10万台。多收税,也不合适。
你买个100万的奔驰S(主力成交区间在90-135万),这个算真有钱了。但是奔驰S一年卖3万多台。人家奔驰广告说了,这群车主是社会中坚力量。还是让他们好好创业、安心工作。

我就把奢侈税率定在名义零售价在150万以上的部分。这个部分的汽车,主要是以下这些:

奔驰S的高配或者迈巴赫版本,奥迪A8L W12缸,宝马7系高配;
保时捷911、卡宴中的部分版本;
法拉利、兰博基尼、GTR、奥迪R8、宝马i8之类的超跑;
宾利、劳斯莱斯之类的超豪;

特斯拉都没资格加入这个奢侈俱乐部。Model X最贵的版本才141万3900元。

不一一列举了。这些奢侈俱乐部的成员,全部加在一起,一年在中国的销量不会超过2万台——而中国一年汽车销量是2400万以上。所以,中奖的概率是不到千分之一。

比较无奈的时候,在和很多网络社区,广大非富豪阶层的朋友,在为一个针对顶级富豪阶段精准打击的政策,发表莫名的愤怒。
这真的很奇怪啊。难道我们真的不适合玩西方式的民主吗?我记得在美国,民主的意思其实是:假定人是自私的,特定的人群,会为了自己的利益呐喊。人人皆为自我,人人发声,最后讨论、妥协的结果,人人遵守。这是民主社会。

难道我们一定要:“逢政策,必反对”吗?
要反对,也应该是任志强、潘石屹、王石们站出来反对啊!
难道我们的社会,已经摒弃了资本主义的利己主义,进化到了更高的共产主义阶段?——“我虽然买不起奥迪,但我就是要选择为法拉利车主鸣不平!”

这个题目,我可能回答的有点偏题。
其实对市场最直接的影响。就是部分定价在150-170万区间的很多车。会直接把价格降低到奢侈税线的下方。避开这根线。

原因很简单,因为高端豪华车现在很多都是打折在卖。动辄促销20-30万。与其给客人打折,然后客人再额外交十几万的奢侈税。不如把标价先降低,然后促销费用少给,让客人免掉额外交税——这样可以降低总消费成本。

最后一句话:
姑娘,以后要是遇到了一个缴纳过加征10%汽车消费税的男人。
就嫁了吧。











  

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