爱华网回答这个问题，需要先耐心看一下汽车消费税的历史。
1994年，汽车消费税开始实施。税率在3%-8%不等。分三档。
汽车消费税是1994年国家税制改革中新设置的一个税种，被列入1994年1月1日起实施的《》。它是在对货物普遍征收增值税的基础上，选择少数消费品再征收一道消费税，一般体现在生产端，目的在于调节产品结构，引导消费方向。对于小汽车按不同车种排气量的大小设置了3档税率。汽缸容量小于1.0L的轿车税率为3%，汽缸容量大于或等于1.0L、小于2.2L的轿车税率为5%，汽缸容量大于或等于2.2L的轿车税率为8%，轻型越野车汽缸容量小于2.4L的税率为5%。汽车消费税是价内税,是针对厂家征收。
2008年，做了一次重大的变革。
这次变革的背景是，汽车市场进入爆发增长阶段，市场培育的已经比较大，销量速度很快，几乎每年都是双位数的增长。
总体上，这次改革会增税税收，会加大力度打压大排量，鼓励发展小排量汽车。
08年消费税率调整说明：
财政部、2008年8月13日发布通知，从2008年9月1日起调整汽车消费税政策，提高大排量乘用车的消费税税率，降低小排量乘用车的消费税税率。通知表示，排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的乘用车，税率由15%上调至25%，排气量在4.0升以上的乘用车，税率由20%上调至40%；降低小 排量乘用车的消费税税率，排气量在1.0升(含1.0升)以下的乘用车，税率由3%下调至1%。08年改革后，消费税率变为：
排气量在1.0升以下（含1.0升）的 1%
排气量在1.0升以上至1.5升（含1.5升）的3%
排气量在1.5升以上至2.0升（含2.0升）的5%
排气量在2.0升以上至2.5升（含2.5升）的9%
排气量在2.5升以上至3.0升（含3.0升）的12%
排气量在3.0升以上至4.0升（含4.0升）的25%
排气量在4.0升以上的 40%
从我查到的资料来看，94年到08年之间，消费税率至少还有一个版本。但是具体的情况，我没有查到。或许有朋友可以帮助补充一下。
（我本人对08年的改革印象很深刻，再之前的市场情况，就不够了解了）
08年的改革，对市场造成了很深远的影响。
首先，因为大排量税率大增，导致产品性价比变得很差。3.0以上就开始沦为奢侈品，逐步的成为市场边缘化产品。
所以当年一些还不算很冷门的产品，比如普拉多4.0L，帕杰罗3.0L，雅阁3.5L，后来慢慢就变得极为小众。
汉兰达第一代国产时用了尴尬的2.7L作为主力，第二代立刻老实的换成了2.0T。
如今，1.6L或以下的小排量汽车，占据了市场的3/4，这个超高的比例，也是政策常年影响后的一个结果。
举个例子，以往中级车的最主流黄金排量是2.4L，如今中级车的最主流黄金排量是2.0L和1.5T。排量比以往低了很多。
受益者和失意者
大众汽车成为最大受益者，因为他们全品牌都采用了涡轮增压战略，排量相对较低。
日系可能是最痛苦的，因为日本品牌都不爱用涡轮增压。日系的高端发动机产品线一般都是V6，在美国时至今日，也是如此。可是在中国，日系V6受到了政策的打压。直接导致了日系品牌的高端产品销售普遍不畅、部分产品甚至放弃引入国内，品牌价值和盈利能力都受到了比较大的影响。
举一个日产楼兰的例子，第一代国产，用了3.5 V6发动机，受制高税率，定了个尴尬的高价，卖的极差。第二代卷土重来，颜值很棒，内饰很赞，配置很高，结果为了逃避排量税，不得已放弃3.5 V6，选择了2.5L自吸，结果动力比较差，让竞争力又打了折扣。如果没有排量税改革，这台车的命运将会完全不同。
平均税率
由于08年后，政策影响，让平均排量不断下滑，实际上在高排量高税率区间的汽车销量比例是在逐渐下降的。
如今，1.6L以内的排量更是占据了3/4，这就意味着大部分汽车都在缴纳5%或者更低的消费税率。
大家知道，政府有多征税的动机。一个相对合理的办法是，让富人多出钱，穷人少缴税。
当初让大排量车多交钱，名义是环保，当然我相信也有环保和节油的考虑，但说白了，还是让有钱人多交钱，因为大排量汽车，都是比较贵的车，买这些车的人，肯定都是比较有钱的人。
可是现在汽车排量都这么低，让富人多掏钱这件事，光靠08年的政策，可能就没那么奏效了。
毕竟现在2.0T也是能买一大堆高级豪车的，比如宝马7系、比如XC90。还有Tesla这种奇葩，居然没有排量可言。
政府内心很生气啊。
那么怎么办呢？
富人的钱，还是要想办法收啊。传统的排量税不那么好使了，要想新办法啊。
诶，有计策了！就赤裸裸一点吧。也别拿环保这种事情当幌子了。
我收钱就收个光明正大。
那就按照车价一刀切吧！
高价车的购车者，对不起，请交奢侈税！
这跟NBA的奢侈税，有异曲同工之妙啊。
那么定在多高好呢，这个时候政府就要掂量一下了。
面积太大的话，反对声音肯定很多啊。
看看豪华车的销量分布。
现在20-2000万，都统称为豪华品牌汽车。但实际上，差异太大了。
你买个20万的奥迪A3，其实算不是很有钱人的。多收你税，太残忍了。光一个A3，一年卖十几万台。
你买个45万的宝马5系，也算不上很有钱，搞不好就是个高级医生或者职业律师。光一个宝马5系，一年卖10万台。多收税，也不合适。
你买个100万的奔驰S（主力成交区间在90-135万），这个算真有钱了。但是奔驰S一年卖3万多台。人家奔驰广告说了，这群车主是社会中坚力量。还是让他们好好创业、安心工作。
我就把奢侈税率定在名义零售价在150万以上的部分。这个部分的汽车，主要是以下这些：
奔驰S的高配或者迈巴赫版本，奥迪A8L W12缸，宝马7系高配；
保时捷911、卡宴中的部分版本；
法拉利、兰博基尼、GTR、奥迪R8、宝马i8之类的超跑；
宾利、劳斯莱斯之类的超豪；
特斯拉都没资格加入这个奢侈俱乐部。Model X最贵的版本才141万3900元。
不一一列举了。这些奢侈俱乐部的成员，全部加在一起，一年在中国的销量不会超过2万台——而中国一年汽车销量是2400万以上。所以，中奖的概率是不到千分之一。
比较无奈的时候，在和很多网络社区，广大非富豪阶层的朋友，在为一个针对顶级富豪阶段精准打击的政策，发表莫名的愤怒。
这真的很奇怪啊。难道我们真的不适合玩西方式的民主吗？我记得在美国，民主的意思其实是：假定人是自私的，特定的人群，会为了自己的利益呐喊。人人皆为自我，人人发声，最后讨论、妥协的结果，人人遵守。这是民主社会。
难道我们一定要：“逢政策，必反对”吗？
要反对，也应该是任志强、潘石屹、王石们站出来反对啊！
难道我们的社会，已经摒弃了资本主义的利己主义，进化到了更高的共产主义阶段？——“我虽然买不起奥迪，但我就是要选择为法拉利车主鸣不平！”
这个题目，我可能回答的有点偏题。
其实对市场最直接的影响。就是部分定价在150-170万区间的很多车。会直接把价格降低到奢侈税线的下方。避开这根线。
原因很简单，因为高端豪华车现在很多都是打折在卖。动辄促销20-30万。与其给客人打折，然后客人再额外交十几万的奢侈税。不如把标价先降低，然后促销费用少给，让客人免掉额外交税——这样可以降低总消费成本。
最后一句话：
姑娘，以后要是遇到了一个缴纳过加征10%汽车消费税的男人。
就嫁了吧。
