爱华网我对你的反驳：
第一次是因为你在回答中所列出的数据和论证逻辑皆不严谨，有误导嫌疑
第二次是反驳你在评论中留言『后期房价的推高因素是因为周边物业配套设施越来越好，这个根本不是地铁的影响』。
至于你说我的结论d有问题，因为你还没有引出『级差地租』理论，也还没有说明我的结论怎么就有问题了，所以我暂时不予置评。
我也反对你的反对。我完全没有说极差地租对房价没有影响，极差地租也不是什么新鲜理论，谁都不能否认其对房价有影响，我也没有否认物业对房价有影响，我甚至没有说后期房价推高主要因素次要因素是什么。我只是就『北京』的情况来分析单一因素『地铁便利性』对房价的影响，这个说法正好切合了题目的意思：地铁对房价的影响。反而是你，单单以房价作为问题说明的中心，即便是你列出极差极地租，也无法驳倒文章数据分析的事实，因为你驳倒逻辑本身就由错误。同样我指出你的错误不单单是因为你的数据『有错误』，而是你的数据不完整，因果和逻辑不对，即便是在说明深圳或者福田本身的例子上都会出现问题。
而且你的用词或许不太谨慎，为何说『根本不是』地铁影响？你要列出极差地租理论要说明什么？说明地铁对房价没有影响？如果不能说明，那么你有什么根据说出『根本不是』这个词来？
我们不在讨论房价高低多少，我们在讨论的是地铁如何影响房价。而且在我的回答中，我明确列出了地铁对房价影响的具体数量分析。我并没有对其他因素对房价的影响做出否定和判断。是你偏离了主题，我们不在讨论房价高低多少，我们在讨论的是地铁如何影响房价。而且在我的回答中，我明确列出了地铁对房价影响的具体数量分析。我并没有对其他因素对房价的影响做出否定和判断。是你偏离了主题，比如在你的回复中说出『多修一条地铁房价上涨不大』，那么你说的『不大』是不是有影响？如果是有，是多少？如果是没有，怎么就没有的，影响机制如何？这才是本题讨论的目的。至于你说的后期配套跟上将会导致房价上涨，我并没有否定此现实，而且这根本不是本题讨论的目的。
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所引用的第一张图，缺少说明（坐标单位），缺少数据说明（数据来源），缺少分析方法说明，很有误导嫌疑。第二张表同理。后面的图只能说明各个区的地产销售情况比较，完全没有切合“地铁”与“房价”这个题目。
实际上关于地铁和房价学术界有很多研究。
比如：Cervero et al. (2004)发现，距离地铁站400米到800米距离的房子，价格比周边其他房子贵出6.4%到45%！Debrezion et al. (2007)的研究结果显示，房子与地铁站的距离每减少250米，价格上涨2.4%。当然以上都是使用国外数据所做的研究。
那么下面真正的干货来了~
2015年最新一期的《Regional Science and Urban Economics》发表了清华大学的Yangfei Xu,Siqi Zheng和北京大学的Qinghua Zhang的一篇文章，研究内容为：北京实施限行政策前后，地铁周边房价如何变化。该文章使用的数据位高德地图的数据库（衡量私人交通和地铁交通的便利性以便构造交通替代指数）和我爱我家的房屋销售数据，研究期间为2004——2010年。（北京限行政策出台年份为2008，实际生效为2011）
1、为什么该文章要选择北京限行政策前后地铁周围的变化？
这一点对于解释地铁——房价关系很关键。因为大众通常忽略了地铁影响房价的潜在前提。
越靠近地铁的房子越贵，背后的原因之一就在于地铁的交通便利性。但是地铁不是唯一的出行方式，私家车和地铁是相互替代的交通工具。如果一个城市开私家车上班、出行和坐地铁一样方便，成本也差不多，那么房子靠近地铁就没什么优势，地铁影响房价的前提就会大打折扣。而越是私人交通不方便的城市（购车成本高，道路拥挤，油价高），私人交通对地铁的替代性越低，地铁对房价的影响也就越大。
本来没意识到，后来看到题目中 的讨论，才发现限行政策是一个非常出色的iv。
2、这篇研究的结论告诉我们什么？
a、政府通过限行政策，提高了人们购买地铁附近房子的意愿，这种购买意愿提高了1.8%——2.7%。
这个结论推广一下，我们可以认为，不同的城市中，地铁对于房子价格的影响是不一样的。越是私人交通不便利的城市（北京、上海），地铁对于房价的影响越大。反之亦然。
b、这些愿意为地铁附近房子支付高溢价的人群，其溢价支付意愿比原房价溢价提高了36%——60%。
解释一下：假设某个房子A“仅仅是因为地铁便利性”比附近的另一个房子B价格高1000元/平，那么在北京限行政策出台后，这些愿意购买A房子的人，会愿意支付比B高1360——1600/平的价格。所以城市中这种由于地铁所产生的房屋价格溢价，是与私人交通成本和人们的收入相联系的。
c、即便是在同一城市中，同样靠近地铁站的房子，其“溢价能力”也不相同，这也是由私人交通和公共交通便利程度的差别所影响的。
d、北京市地铁周边的房价与非周边的房价差在拉大——说明地铁对房价的影响越来越大！这一点正好与 的结论相反。我不是说他的结论就错误，而是指出：就北京这个地区而言，地铁对房价的影响是在逐渐增加的。那么其他城市的情况如何？我相信或许会有与北京不同的一个结论。
参考文献：
Cervero, R., Murphy, S., Ferrell, Christopher, et al., 2004. Transit-oriented Development inthe United States: Experiences, Challenges, and Prospects (TCRP 102). TransportationResearch Board, Washington, DC.
Debrezion, G., Pels, E., Rietveld, P., 2007. The impact of railway stations on residentialand commercial property value: a meta-analysis. J. Real Estate Financ. Econ. 35,161–180.
Xu, Y., et al. (2015). "The rising demand for subway after private driving restriction: Evidence from Beijing's housing market." Regional Science and Urban Economics 54: 28-37.
