爱华网1.迄今人类依旧难以生产的高科技产品，不胜枚举，不在赘述和详细举例；
2.美国不生产的高科技产品，由于国情，资金，人力等各种因素使得某些高科技产品在美国不适用/没有必要/没有前景等各种原因造成的美国对该类型产品依赖进口或者保持空缺，这样的例子大多比较偏，比如科技树歪着点（这里还是说整机和系统级的吧，说配件的话，谁会对每个行业的配件都了如指掌），举例如下：
2.1高速铁路及高速铁路车辆
至于没有的原因，大致可以参考下面的回答：
比较一致的观点是，现阶段，美国各界无心也不愿出钱生产用于实验或实践的高速铁路相关的整体设备（如高铁车辆），原因包括资金问题、美国交通运输的发展历程等等，美国在高速铁路整体的水准，无论是高速轮轨还是高速磁悬浮，均与世界先进水平脱节。
2.1.1高速轮轨
美国也曾经致力于发展高速列车，在日本成功推出新干线之后，美国时任总统约翰逊就要求国会给火车提速拨款，最终1965年通过的法案使得华盛顿和纽约之间有了200km/h的列车。随后国会也断断续续的通过了一些有关高速铁路的法案，但资金有限、环境差异。到了90年代，批准的东北部的高速铁路却是使用阿尔斯通和庞巴迪的车辆。
在那个技术和电子设备欠发达的年代，军方那时的想法也很疯狂，如下图：
M-497高速列车，采用GE的用于B-36战略轰炸机的发动机做动力，最高试验速度295.6km/h，1966年建成，不久发动机就被拆解，机车于1984年拆解。这种列车除非是专线，不然很可能一路停运才能运行高速列车，商用的资金问题，以及对美国而言，军事价值不大。而最高试验速度并不能代表实际可操作的运营速度，且当年英国人就曾经把蒸汽机车折腾到200km/h，相对于其正常运营速度，现在的高铁最高试验速度和实际运营速度也相差很大，很大的一点就是信号系统的问题。继续参见上面引用的回答，美国并没有将高铁商用甚至军用，均表现为无人出钱，政府不买账，民间不认可，军方不理睬，并在随后的高速铁路发展中停滞不前，也将长期停滞不前。M-497高速列车，采用GE的用于B-36战略轰炸机的发动机做动力，最高试验速度295.6km/h，1966年建成，不久发动机就被拆解，机车于1984年拆解。这种列车除非是专线，不然很可能一路停运才能运行高速列车，商用的资金问题，以及对美国而言，军事价值不大。而最高试验速度并不能代表实际可操作的运营速度，且当年英国人就曾经把蒸汽机车折腾到200km/h，相对于其正常运营速度，现在的高铁最高试验速度和实际运营速度也相差很大，很大的一点就是信号系统的问题。继续参见上面引用的回答，美国并没有将高铁商用甚至军用，均表现为无人出钱，政府不买账，民间不认可，军方不理睬，并在随后的高速铁路发展中停滞不前，也将长期停滞不前。
高速轮轨在世界上领先的国家和企业如下：
法国，阿尔斯通Alstom，法国是欧洲最早使用高铁的国家，其得意之作便是TGV，1981年推出的巴黎-里昂高铁是世界上第一条250km/h的运营高铁，2007年TGV创造了世界最快高速轮轨列车的时速 574km/h，尽管阿尔斯通是高铁业的巨头，中车也引进了CRH5，但中车并没有从阿尔斯通那里挖到多少高铁整车技术，更多的来自于西门子和川崎。
加拿大，庞巴迪Bombadier，加拿大自身并没有高铁，庞巴迪因为当初深入欧洲市场，才使得其高铁得以发展，CRH1也是其中引进的相对比较差一点的车辆，俗称“大地铁”；
德国，西门子Siemens，德国是最早从事高铁研究的国家，早在100年前电力机车刚出来不久的时候，德国就开始了高铁的设计工作，并于1903年设计出了试验速度高达200km/h的列车，其代表为ICE，不过运营最快的ICE却是CRH3；
日本，川崎，日本是高铁运营化的鼻祖，日本高铁之父的传奇也有些类似于我国的跨越，一位很有胆识，铁路系统缺钱，速度慢，却实现了跨越式发展，自己却没有充分享受高速铁路发展的人物，与中国的一线城市京沪穗深距离略远不同，日本发达地区的城市距离明显较短，属于高铁吊打航空的范围，更适合高铁的土壤，相同点则是中日沿线都有大量的客流；
中国，中车，当然中车是其中最年轻的，当年一堆自研动车组的失败以及跨越的到来，使得中车海纳百川，并衍生出CRH380一大类改进型，CRH380至今保持了世界上在运营轨道上（京沪高铁）实现的高速轮轨最高时速487km/h，不过在高阻态下，该车被雪藏，中车发展缓慢。
2.1.2高速磁悬浮
事实上，不仅仅是高速轮轨领域，高速磁悬浮领域美国也一直是差强人意，与高速轮轨不同，高速磁悬浮在全世界范围内一直难以商用或者军用，目前仅有德国和日本在继续深入研究，分别采用常温导体吸引式和超导体排斥式两种不同的路线。
2.2陆基中程导弹
根据《中导条约》，美国不能生产和试验射程500~5500km的导弹，但随着军事理论和科技的进步，巡航导弹、长距离无人机等更多新的武器系统已经可以完全实现中程导弹的军事用途了，甚至能够达到更好的指标，所以双方都在玩擦边球，不太需要从实质上去废除《中导条约》了；
MGM-31潘兴中程弹道导弹，被裁撤的导弹种类之一，图中的潘兴导弹隶属德国空军。由当初的马丁公司（现洛克西德马丁）设计，长10m，直径1m，射程500~1770km不等，最令人惊叹的是其最后改进型潘兴II的圆概率误差只有30m，即有50%的概率落点位于预计位置30m范围内。很多中程弹道导弹的圆概率误差高达数百米，而潘兴导弹服役的时期1980s，大多严重依赖于惯性制导。MGM-31潘兴中程弹道导弹，被裁撤的导弹种类之一，图中的潘兴导弹隶属德国空军。由当初的马丁公司（现洛克西德马丁）设计，长10m，直径1m，射程500~1770km不等，最令人惊叹的是其最后改进型潘兴II的圆概率误差只有30m，即有50%的概率落点位于预计位置30m范围内。很多中程弹道导弹的圆概率误差高达数百米，而潘兴导弹服役的时期1980s，大多严重依赖于惯性制导。
陆基战斧式巡航导弹发射车，在中导条约生效后陆续退役，海基战斧式巡航导弹属于擦边球…陆基战斧式巡航导弹发射车，在中导条约生效后陆续退役，海基战斧式巡航导弹属于擦边球…
由于中导条约，以及英法本土面积小，使得我国成为最大和最先进的中程弹道导弹的国家，但在巡航导弹领域，则该是什么还是什么…
2.3☣生化武器
美国已签署并批准《禁止化学武器公约》、《禁止生物武器公约》，不能生产化学武器和生物武器。美国已签署并批准《禁止化学武器公约》、《禁止生物武器公约》，不能生产化学武器和生物武器。
《禁止化学武器公约》全称《关于禁止发展、生产、储存和使用化学武器及销毁此种武器的公约》，签订于1993年1月13日，1997年4月29日生效。
《禁止生物武器公约》全称《禁止发展、生产、贮存生物与有毒武器公约》，签订于1972年4月10日，1975年3月26日生效。
2.4超大型运输机
美国制造了C-130,苏联针锋相对的制造了 An-12，苏联不甘落后的制造了An-22，美国制造出了C-17，美国设计了C-5，苏联设计了更大的An-124。之后就是苏联一个人玩了，苏联随后设计出了An-225，其中An-124实现了量产。从最大载重上，C-17可达85t，C-5可达135t，An-124可达150t，An-225高达250t。
事实上美国不研制这么大量级的超大型运输机是可以理解的，毕竟这种飞机的运用场合很少，研发费用却很高，使用费用也很高，不适合批产。
2.5钛合金潜艇
钛合金核潜艇保持了世界最快（44节）和下潜最深（500~700m，相比深海探测器都是小巫见大巫）的军用潜艇技术，其耐压能力、加工难度和造价都是难以比拟的，因此钛合金核潜艇通常被成为“金鱼”。冷战时期，由于苏联更注重潜艇的发展，设计制造了多个型号的“金鱼”，数量有限，作用有限。美国则更加务实，并没有在钛合金核潜艇上做多少文章。倘若真逼着美国去造钛合金潜艇，即使提供充足的资金，一时半会也难以完工。
至于有人提到的AIP潜艇，这个就更简单了，美国已经多年只设计制造核潜艇而没有常规潜艇了，因此不需要AIP，不需要，就是这么任性。
2.6
绞尽脑汁，想到一个补充一个吧…
当然，同理，美国独有的高科技产品也分为其他区域难以生产的高科技产品和其他区域不必要的产品，不过这个就更少了…
最后吐槽一句，这玩意儿真难写，食之无味，弃之可惜…
