爱华网在你想像着自己有一天能成为空战精英之前，最好还是先忘了哈特曼滚转，精英不是一天练成的，让我们从基础开始吧!
机动飞行就是：改变前进方向和速度的飞行。
主要飞行控制系统：驾驶杆和脚蹬，使我们能在三个方向上改变前进的方向：驾驶杆前后推拉，使飞机低头或抬头(围绕横轴转动);左右压杆使飞机逆时针或顺时针滚转(围绕纵轴转动);左右蹬舵使飞机左右偏头(围绕立轴转动)，我们正是通过以上操作来改变飞机的拉力或推力方向，从而改变飞机前进的方向，现代矢量喷气发动机直接改变推力的方向，使机动能力大大提高的原理也在于此。
失速与螺旋
最初的空战中，双方飞行员都力图通过盘旋，进入敌机的后方，好似狗打架，因此空战格斗在英文中被形象的称为Dogfight(狗斗)。许多飞行员在这个看似简单的机动中却突然失去控制，进入急速的螺旋下坠而身亡。即便在我们的互联网空战服务器中，经常都可以遇见企图咬尾而拉杆过量进入螺旋的家伙，心急吃不了热豆腐啊。所以我们首先要知道为什么我们的飞机会失去控制，为何会打起转来?如何防止?又如何改出?
螺旋由失速产生，是包括现代战机之内所有非矢量动力飞行器都可能遇见的一种非常规飞行状态，其根本原因是气流不再按照预期的方式流过机翼，从而使机翼失去了产生升力的能力，没了升力当然下坠。而发生围绕立轴旋转的原因，是由于两侧机翼总有一边先失速，导致飞机失去平衡翻滚，并最终进入螺旋下坠的状态。
失速的预防与螺旋的改出
一般来说，我们都应尽量避免失速，即便一些空战高手利用失速规避攻击，也只能是应急之策。由于能量损失过大，往往得不偿失，以后大家会明白，空战胜利的关键就在于能量的管理。需要注意的是，并非只有在低空速时飞机会失速，失速并非“失去速度”，而是指所有气流不能合理流过机翼上下表面的情况，即在任何空速下，都有可能失速。最常见的就是我们之前所描述的，在急盘旋中突然发生翻滚，大部分飞机都会有这类情况，其直接原因是飞行员拉杆过量或操作过猛(太快)，机翼相对空气仰角超过极限，流经一侧机翼的气流瞬间与机翼上表面发生了分离。所以飞行中既要使飞机发挥最大机动能力，又要避免失速，是成为王牌的关键一步，这便是我们常说的“在刀锋上跳舞”。由于飞机操作上的耦合效应(一个轴上的操作会在另一个轴上产生效果，比如蹬舵会导致滚转等等)，不仅在俯仰控制上，方向或滚转的操控如果过量或过猛，在某些时候也会导致失速，虽然失速的具体情况千差万别，但预防却有规律可寻。
战机世界空战基础-----机动飞行图解篇_空战机动
仔细观察航迹，这是一次高速机动下的螺旋
深度失速将导致螺旋，此时两侧机翼已不能正常产生升力，飞机会向首先失去升力的一侧翻转，并最终形成连续、自主的旋转并迅速下坠，进入螺旋后，飞机好似完全失去控制。历史上，也是在付出了无数飞行员生命的代价后，才渐渐找到行之有效的改出办法。发生螺旋后，首先要保持冷静，这一点模拟飞行与真实飞行无异，迅速判断螺旋的方向，同时进行以下操作：收小油门，驾驶杆中置并前推，向螺旋的反方向蹬舵，保持以上操作直至飞机从螺旋中改出进入俯冲状态。此时不要急于拉杆，待空速增加，柔缓的拉杆恢复高度。从螺旋中改出一般需要一些时间，因飞机机型与螺旋程度而异，较深度的螺旋往往需要近10秒钟才能改出。螺旋方向的判断，可以通过座舱外景物运动的方向判断，简单的方法就观察舱外景物的运动方向，比如地面参照物从左向右运动，就蹬右舵，使方向舵向右偏转。
改出螺旋需要使用向螺旋方向压杆的办法(左螺旋向左压杆)，而且更需要高度和耐心。
