同蒲铁路是贯穿山西省中部的南北铁路干线。自山西大同经太原、侯马至蒲州镇以南的风陵渡。全长865公里,以太原为界,分为北同蒲和南同蒲。同蒲铁路,北起京包铁路大同站,南至陇海铁路华山站,全长883KM,经过山西大同,朔州,忻州,太原,晋中,临汾,运城,陕西渭南8市31县市区。它以太原为界分为北同蒲和南同蒲两段。为国家1级干线,也是山西铁路的中轴线。沿途共有车站108处,其中特等站1处(太原),一等站8处(大同,原平,太原北,太原东,榆次北,介休,临汾,侯马北),二等站12处(大同西,平旺,大新,宁武,轩岗,忻州,北营,辛置,赵城,侯马,运城,华山),其他等级站87处。
南同蒲铁路_同蒲铁路 -站点和里程
城市名 距起点距离
大同0
平旺10
怀仁42
神头116
朔州129
宁武166
原平231
忻州267
太原355
榆次382
同蒲铁路图片
太谷418
祁县441
平遥463
介休494
灵石 521
霍州564
洪洞606
临汾629
侯马689
风陵渡865
同蒲铁路的车站? 大同 ? 平旺 ? 韩家岭 ? 里八庄 ? 怀仁 ? 宋家庄 ? 金沙滩 ? 北周庄 ? 岱岳 ? 东榆林 ? 袁树林 ? 马邑 ? 神头 ? 大新 ? 朔州 ? 前寨 ? 阳方口 ? 宁武 ? 凤凰村 ? 长畛 ? 轩岗 ? 芦庄 ? 上阳武 ? 大牛店 ? 梅家庄 ? 原平 ? 唐林岗 ? 忻口 ? 部落 ? 播明 ? 忻州 ? 田村 ? 豆罗 ? 寺庄 ? 平社 ? 南河 ? 北白 ? 高村 ? 柏井 ? 阳曲 ? 南塔底 ? 皇后园 ? 太原北 ? 太原东 ? 太原 ? 北营 ? 鸣李 ? 榆次 ? 修文 ? 东阳 ? 北阳 ? 太谷 ? 东观 ? 祁县 ? 洪善 ? 平遥 ? 张兰 ? 义安 ? 介休 ? 义棠 ? 两渡 ? 灵石 ? 冷泉 ? 富家滩 ? 南关 ? 什林 ? 霍州 ? 圣佛 ? 辛置 ? 石滩村 ? 赵城 ? 辛堡 ? 洪洞 ? 甘亭 ? 临汾北 ? 临汾 ? 张礼 ? 襄汾 ? 柴庄 ? 高显 ? 侯马北 ? 侯马 ? 史店 ? 礼元 ? 东镇 ? 闻喜 ? 水头 ? 兴南 ? 半坡村 ? 安邑 ? 运城 ? 店坡 ? 解县 ? 董村 ? 虞乡 ? 孙常 ? 永济 ? 蒲州 ? 韩阳镇 ? 首阳 ? 风陵渡 ? 港口 ? 公庄 ? 华山
南同蒲铁路_同蒲铁路 -修建历史
同蒲铁路
北同蒲铁路北起山西省大同市,南到山西省太原市。全长355公里,共有车站45个。
北同蒲铁路建于1933-1939年。线路由京包线上的大同车站向南引出,跨越桑干河、滹沱河及汾河三个流域,穿过云中山和舟山等分水岭,经朔州、阳方口、宁武、原平、忻州而达太原。在太原站与南同蒲铁路相接,直达黄河渡口风陵渡站,构成山西省境内南北交通主干道。该线初建时为窄轨铁路,1938年改为标准轨距,并与全国铁路联网。北同蒲铁路沿线开发较早,山川壮美,物产富饶,民风淳朴,古迹颇多。
1928年,阎锡山向南京国民政府提出修建同蒲铁路的要求被拒绝后,便决定依靠自己的力量修建。同年10月,同蒲铁路开始正式勘测。1929年4月,阎锡山聘请德国工程师任测量队队长,1931年3月全部测量完毕。德国工程师认为工程
同蒲铁路
艰巨,费用浩大,建议修建窄轨铁路。1930年,由于中原军阀混战,阎锡山下台,同蒲铁路也随之停建。
1932年2月,阎锡山再度执政山西。10月20日,晋绥兵工筑路局成立;1933年1月21日,晋绥兵工筑路指挥部成立,阎锡山任总指挥,晋绥公署机关各处处长兼任各组组长,阎锡山调3万兵工修建同蒲铁路。
北同蒲铁路原定线路由皇后园经棘针沟、大泉沟、樊家庄、石岭关、刘家沟、韩家沟、水峪、双堡村、紫岩村至忻县。由于这条线路地形复杂,特别是石岭关,需要开凿隧道,而且坡陡弯急,工程量很大。工程处处长李其昌提出改线,后经工程师田普霖、宋彤、赵福增分别率领测量组经过三次测量后,测定新线由皇后园,经过马坡头村、高村,北白村,田庄,平社,豆罗至忻县。由于新线比原线地势平坦,工程量小,是一条经济线路,故决定按新线走向修建。
1933年5月,北同蒲铁路与南同蒲铁路同时开始施工。1935年8月1日太原至原平通车;1937年3月通车至阳方口;同年8月铺轨至大同十里河桥南岸,后因大同沦陷而终止,距大同仅差8公里未能全线铺轨。1939年3月,日军强迫民工修通了大同至宁武间和宁武至太原间的路段。
同蒲铁路
从1943年起,面对抗日军民的不断抗击与破袭,日军控制的北同蒲线仅能勉强通车。当时由太原至原平需要7小时,时速仅为25公里至35公里,列车牵引重量为300吨左右。1945年日本投降后,阎锡山又掌握了山西大权,接管北同蒲铁路。1946年7月,中国人民解放军和民兵对北同蒲铁路进行了有计划的破袭,大同至忻县间桥梁、车站站房、钢轨、枕木、电线杆、电线全被拆除;忻县至高村间的枕木全部烧毁,钢轨运走,路基分段挖断、炸毁。电线杆、电线、桥梁、车站站房拆毁,北同蒲铁路陷于瘫痪,至新中国成立都没有修复通车。
1949年4月24日太原解放,5月1日大同解放,6月7日成立了太原铁路管理局,并于11月6日成立了山西省铁路修复指挥部。太原铁路管理局成立北同蒲工程大队负责铁路抢修工作。11月开始,铁道兵一支部队开始抢修皇后园至忻县(80公里)和忻县至史家岗支线(38公里,现为忻河支线)全长118公里的线路。1950年3月至6月,铁道兵一支部队负责修通了平旺至朔县的线路和桥梁。忻县至朔县段,由于坡度大,弯道多,桥梁破坏严重,抢修难度也大,由太原铁路管理局工程大队、衡阳铁路管理局桥工队和天津铁路管理局朔县工程处于1950年8月至1951年7月修复通车。至此,平旺至忻县段全部抢修通车。北同蒲铁路于1951年8月2日举行了全线通车典礼,当时的铁道部部长滕代远亲临剪彩。
1957年1月25日,北同蒲铁路技术改造工程开始。太原铁路管理局放弃了宁武至轩岗段家岭间90%的旧线路,另筑新线。新筑段家岭隧道长3345米,当时仅次于川黔铁路的凉风垭大隧道,为全国第二长大隧道,于1959年10月30日竣工。
同蒲铁路
20世纪80年代后期,北同蒲铁路进行了大规模的电气化改造,部分线路进一步取直,曲线半径加大,增加站线,更换重型钢轨,线路通过能力进一步提高,行车设备更加现代化。1983年6月开工,1989年7月31日开通。1992年4月1日,北同蒲铁路全部废除蒸汽机车,改由内燃机车、电力机车牵引,成为晋煤外运的主要干线之一。
南同蒲线北起山西省太原市,南到陕西省华阴市孟塬。全长528公里。共有车站60个。
南同蒲铁路,建于1933-1935年。线路自太原站引出,向南延伸,经太原、临汾、侯马三个盆地,进入中条山区北部,沿涑水上游过闻喜,经运城、解县、永济,达黄河北岸的风陵渡口,在华山站与陇海铁路相连,是沟通晋陕两省的交通大动脉。
南同蒲铁路_同蒲铁路 -现行装备
同蒲铁路
大同――朔州:复线电气化,三显自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径除大同站北头300M外其余为800M,最大坡道6‰。牵引机型SS3,SS4,DJ1,牵引定数SS3 5000T,DJ1双10000T(国内首段运行万吨重载列车)。
朔州――原平:单线电气化,继电半自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径250M,最大坡道22.5‰。牵引机型8G,牵引定数单机2200T,双机4000T。
原平――太原北:复线电气化,三显自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径800M,最大坡道12.5‰。牵引机型8G,牵引定数单机2600T,双机4000T。
太原北――榆次西:复线电气化,三显自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径407M,最大坡道8.5‰。牵引机型SS1,DF4DH,DF4BH,牵引定数DF4DH单机4000T,DF4BH单机3500T,SS1单机3500T。
榆次西――介休:复线,三显自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径800M,最大坡道6.4‰。牵引机型DF4DH,DF4BH,牵引定数单机4000T。
介休――侯马:复线,三显自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径400M,最大坡道12‰。牵引机型DF4DH,DF4BH,牵引定数双机4000T。
侯马――华山:单线,继电半自动闭塞,60KG/M无缝钢轨,最小半径400M,最大坡道12.1‰。牵引机型DF4BH,牵引定数双机3700T。
南同蒲铁路_同蒲铁路 -机务交路
同蒲铁路
货运
大同西--大新:京局大段SS3
湖东--大新:京局湖段SS3,SS4,DJ1
大新--太原北:京局原段8G
太原北--介休:京局介段DF4BH,DF4DH
介休--侯马北:京局介段DF4BH,DF4DH,京局汾段DF4BH
侯马北--华山:京局侯段DF4BH
客运
大同--朔州:京局同段DF4BK
大同--太原:京局太段SS1,DF4BK
太原--临汾:京局太段DF4BK
临汾--华山:京局汾段2*BJ,DF4BK