爱华网丫髻沙大桥是广州环城高速路西南环段跨越珠江主、副航道和丫髻沙岛的特大桥梁。全长1084米，主桥采用三跨连续自锚中承式钢管混凝土拱桥桥型，其主跨以360米一跨跨过珠江的主航道。大桥建成后，桥面是双向6车道。
丫髻沙大桥
丫髻沙大桥是环城高速公路跨越珠江主航道的一座特大型钢管混凝拱桥，是全环建设的主要控制工程，桥梁全长１０８４米，主桥采用三跨连续中承式钢管混凝土拱桥桥型。它跨越珠江主副航道、丫髻沙岛，气势恢宏，如彩虹飞架，为广州城市建设增添了新的一景。
丫髻沙大桥_广州丫髻沙大桥 -工程概况
丫髻沙大桥主桥为76m 360m 76m的三跨连续自锚中承式钢管混凝土系杆拱桥，其主跨以３６０米一跨跨过珠江的主航道。主桥基础均为钻(挖)孔灌注桩,主墩承台为上、下游分离式的群桩布置的刚性承台，墩身为实体式钢筋混凝土拱座。主拱拱肋为中承式钢管混凝土双肋悬链线无铰拱，计算跨度344m，矢高76.45m，矢跨比1/4.5。边拱拱肋为上承式双肋悬链线半拱，采用钢管劲性骨架外包钢筋混凝土的单箱单室等截面。
大桥建成后，桥面是双向６车道。该桥98年７月动工，2000年6月建成。
丫髻沙大桥_广州丫髻沙大桥 -领先技术
丫髻沙大桥
丫髻沙大桥采用桥梁主拱由两岸地面拼装―――垂直提升― ――水平转动―――对接合龙的建桥新工艺，创下４项全国乃至世界第一：大桥跨度第一，主跨达到３６０米，为当今世界同类型桥梁中主跨度最长；大桥平转转体每侧重量达１３６８０吨，不仅居国内第一，也是世界同类型第一座万吨转体桥梁；竖转加平转相结合的施工工艺方法世界领先，两拱对接时偏差仅为２毫米，精确度十分惊人；大桥的极限承载力和抗风力国内领先。
丫髻沙大桥施工采用竖转与平转相结合的工艺方法。即在两岸支
广州丫髻沙大桥架上拼装主拱肋和边拱劲性骨架，利用先进的同步液压提升技术，通过临时索塔及扣索等将两主拱肋提升247度，然后通过转盘、滑道及平转牵引索先后将两岸转动体系分别平转92度和117度，沿桥轴线就位，利用合拢装置调整拱轴线而合拢成拱。
施工时将主桥一分为二,顺河堤方向,在两岸岸边卧拼主拱成型,在拱座上设置索塔,利用锚于主拱肋的扣索和边跨作平衡,在边跨尾部张拉,先将主拱桁架竖转到设计标高,形成全桥宽的前后平衡整体结构。再利用布置于承台上的转盘平转牵引系统,平转合龙。整个转动体系分竖转体系和平转体系。
竖转施工先在两岸岸边顺河堤方向卧拼半跨主拱桁架,拼装边拱劲性骨架和索塔,浇注边拱钢管混凝土和配重节段混凝土,然后安装扣索、平衡索。采用液压同步千斤顶在边跨尾部连续张拉扣索,使主拱脱架,并连续竖转到设计标高,在整个竖转过程中实行索力和标高双控,即整个竖转过程均保证1号扣索与2号扣索索力的合理比例关系,同时保持2条主拱肋相对高差和实际高程控制在允许范围内。
平转施工是在主拱竖转到位后,拆除边跨支架,通过扣索、平衡索形成前后平衡体系。在承台与拱座之间设置临时分离的上下转盘,通过张拉牵引索,使上转盘(拱座)旋转带动安装在其上的主拱和边拱平转到位合龙,然后封固转盘,完成主拱肋合龙成拱。
采用“在栈桥上拼装、横移就位法”架设为水河桥5孔128m下承式简支钢桁梁,变高空水上作业为陆上作业,减少了该处大风力对钢梁架设的不利影响,保证了施工人员的安全,又提高了钢梁架设速度;采用滑道法实施钢梁横移,将钢梁纵移减少至最短的距离。在架设前,先摆放钢梁正式支座,作为钢梁横移下滑道的支点,简化了作业程序。采用本方案架梁,降低了工程成本,减小了施工难度,并提高了安全度,为今后铁路、公路大跨度简支钢桁梁的架设取得了成功的经验,拓宽了钢梁架设思路。本方案架梁在大距离横移、横移设施等方面有一定的创新。
丫髻沙大桥_广州丫髻沙大桥 -荣誉
詹天佑奖
2001年建设部优秀工程设计一等奖
2002年全国工程设计银奖
2003年中国公路学会科学技术一等奖
入选首届《中国十佳桥梁》，位列桥梁第二名
第六届詹天佑土木工程大奖
丫髻沙大桥_广州丫髻沙大桥 -景观
丫髻沙大桥
丫髻沙大桥
丫髻沙大桥
丫髻沙大桥
丫髻沙大桥_广州丫髻沙大桥 -参考资料
［l］《中国十佳桥梁》2004
［2］庄卫林等.《丫髻沙大桥转体施工工艺设计》
［3］郑少瑛等.《土木工程施工技术》
