爱华网洛湛铁路，北起河南省洛阳市，南至广东省湛江市，是我国“八纵八横”铁路干线之一，是中西部地区至华南地区及沿海地区深水港口的重要出海通道。洛湛铁路全线于2009年7月1日通车，这标志着中国“八纵八横”铁路网建设顺利实现，也标志着中国“八纵”中最后“一纵”正式通车。洛湛铁路通道与京广、京九、成昆铁路共同构成中国铁路纵向路网骨架，从而缓解焦柳铁路南段和京广铁路南段的运能紧张状况，同时形成中西部地区通往华南各港口的重要出海通道。
洛湛_洛湛铁路 -路段构成
河南段
属郑州铁路局，经洛阳、平顶山、南阳
湖北段
属武汉铁路局，经襄阳、荆门、宜都、松滋。
湖南段
属广铁集团，经石门、临澧、桃源、常德市鼎城区、常德市武陵区、汉寿、桃江、益阳市赫山区、宁乡、湘乡、娄底市娄星区、涟源、双峰、邵东、邵阳市双清区、邵阳市大祥区、邵阳县、东安县、永州市冷水滩区、永州市零陵区、双牌、道县、江永、江华，总长321公里，投资41.5亿元。2009年9月9日开行客车。
其中的娄邵铁路是早就有的，原来是湘黔铁路的一个支线，老路建设于1960年，时速长期是40公里，新路开通于2015年底，时速200公里。
广西段
属南宁铁路局，北端从贺州市所辖的富川、钟山、贺州市八步区，梧州市所辖的苍梧、岑溪，玉林市所辖的容县和北流，接黎湛线玉林站到湛江。从贺州到玉林的新线路经过南岭山脉中段紫金山、大桂山、小平山三大分水岭，跨越潇水、贺江、桂江、浔江等河流，总长380公里，投资约84亿元。2004年12月15日兴建，永州至玉林新线于2008年12月31日铺通，2009年7月1日起先行开通货车运输，2009年09月9号29分开通客运，即梧州至南宁。后续也都有新开南宁至贺州、桂林至贺州、湛江至上海南、湛江至洛阳,湛江至武昌客车等。
南部两走向
洛湛铁路南端在广西壮族自治区岑溪市分为两个走向：1）向西到玉林后与黎湛铁路相接；2）向南经信宜、高州、茂名，与三茂铁路相连。
其中玉林线已于2009年7月1日开通营运，茂名线则仍在施工中。 2010年8月17日11时45分，随着铺轨机把洛（洛阳）湛（湛江）铁路广西岑溪至广东茂名段的最后一节排轨铺在岑溪火车站的轨道上，洛湛铁路终于全线铺通。洛湛铁路岑溪到茂名段全长152．3公里，总投资约31．5亿元人民币，按国家Ⅰ级单线铁路标准建设，设计时速为140公里，预留电气化条件时速为250公里。工程于2005年12月18日动工，2008年1月16日从茂名开始铺轨，2010年6月19日进入岑溪市，2011年7月18日开通营运。
广东段
属广铁集团，从岑溪经信宜、高州，在茂名接轨至湛江(原茂湛铁路)。
[注]洛湛线南段到广西岑溪后有两个走向:往西走容县、北流，在黎湛线玉林站接轨到湛江.往南经信宜、高州，在茂名接轨至湛江.
洛湛_洛湛铁路 -修建意义
洛阳至湛江铁路是我国南北向重要铁路干线，与京沪、京九、京广等干线一起成为我国南北纵向的铁路网骨干，是中部地区重要的出海通路，在国计民生中有全局意义。
目前洛阳至襄阳复线已经建成，襄阳至石门复线正在施工，柳州至黎塘已经复线，黎湛复线也已经完成，配套完成石门至湛江的建设，使洛湛铁路通道系统形成能力，对于振兴我国经济，优化我国路网有重要作用。
洛湛铁路
洛湛铁路
湖南、广西、粤西、海南地区缺煤严重，需求量很大，除贵州、云南供应外，尚需由北方运入。洛湛铁路是北煤南运的重要通路，加强石门以南通路建设对于缓解华南地区能源紧张状况有很大作用。
焦柳线怀化至柳州、湘桂线衡阳至柳州段输送能力已经饱和。据预测，2005年和2010能力缺口很大，必须加快通道建设以适应运输需要。
永州市冷水滩区至玉林市玉州区线通过湖南省永州市、广西区贺州市、梧州市、玉林市，人口1200万人。沿线矿产和亚热带资源丰富，食品、轻化、建材工业和"三高"农业有显着优势，经济发展潜力很大。经过地区又为瑶、壮少数民族聚居区，经济比较落后，有相当一部门贫困地区。修建冷玉新线对发展沿线经济有重要作用，也是开发性扶贫的重要举措。该线又正好位于路网空白区，洛湛通道走梧州位置适中，方向顺捷，既有路网分流作用，又有对地方经济的辐射的带动效应。
该线正好位于路网空白区的适中地带
修建新线有利于增加我国路网密度，增强路网的机动灵活程度，提高铁路抗灾能力。作为洛阳至湛江的铁路通道，东线方案是比较顺捷畅通的。同时该线的建设，改善了湖南省京广线偏东、焦柳线偏西的交通布局，填补了湘中南及桂东、粤西地区约13多万平方公里的铁路空白。
有利于扩大铁路的辐射作用
经济带动效应好。该线通过永州、贺州、梧州、玉林4地市，直接经过17个县(区)。沿线矿产、森林以及亚热带作物资源都比较丰富。高效、创汇农业，林化食品等轻工业以及水泥、花岗岩等建材工业具有广阔前景。水果、木材、松脂、花岗岩板材、食品等外运量较大，相当一部分远销港澳和东南亚。该地区紧邻珠江三角洲和港澳，人才、技术、市场条件都较好，经济潜力很大，要是铁路建成，投资环境将得到大大改善。贺州市是桂东南新兴起的经济文化中心，苦于无铁路，经济发展受到很大的制约。目前很多外商都有投资意向，都在瞄准这条铁路。沿线能源比较缺乏，需要外地运入。因此该线的建设，无疑对沿线经济发展会起巨大推动作用。
有利于三省区交界地区人民的脱贫致富
促进瑶、壮等少数民族的经济发展。沿线通过南岭及大瑶山，经济比较贫困，又是瑶、壮等少数民族聚居地区。扶贫是我国当前重要国策，铁路是脱贫致富的重要硬件。扶贫和发展民族经济是修建永州至玉林新线的一条重要意义。
客、货径路比较顺捷
永州以北至湛江、海南省的客货交流经新线比经柳州距离可短100公里。
修建东线施工条件好
运输干扰少，能获得沿线政府和人民群众的极大支持，建设比较顺利。
洛湛铁路
洛湛铁路
洛湛铁路通道的建设，对于完善路网布局，开发国土，解决湘中南、桂东南、粤西北地区的缺煤善、状况，缓和南北运输能力紧张的矛盾，发展沿海经济、并促进地方经济快速发展，具有重大作用。对于增进民族团结，加强战备和巩固国防具有重要政治意义和战略意义，符合中央关于西部大开发的发展战略。拟建的东线方案虽然投资比其他方案有所增加，但增加了一条新线，路网机动能力强，特别是对湘南和桂东南的经济发展和脱贫致富作用很大，而且新线在较长时间内也能满足运输需求，无论是经济效益还是社会效益都是好的。
洛湛_洛湛铁路 -永州至玉林段的发展前景
加快铁路大通道建设
，配合西部大开发战略的实施
"十五"期间，国家为了加快经济的发展，完善全国路网布局，将重点围绕"八纵八横"路网主通道进行建设，洛湛通道是"八纵" 之一的大湛通道的重要组成部分，与京广、京沪、京九等干线一起构成我国纵向的铁路网骨干，本段线路是洛湛通道的重要组成部分，它的修建有利于完善"八纵八横"路网布局。另外，随着国家经济发展重心逐步西移，本段线路的修建将增加西部地区的基础设施，有利于配合国家西部大开发战略的实施。
完善该地区路网布局
，形成便捷的出海通道
在京广线、三茂线、湘桂线、黎湛线包围的广大地区，目前尚无铁路，经济发展受到很大制约。本线的修建将扩大铁路辐射范围，增加路网的灵活性，形成一条内地连通河湛茂地区的便捷出海新通道，同时可分流湘桂线、枝柳线运量，缓解既有线的能力紧张局面。
本段线路的建设可分流湘桂线、枝柳线运量，缓解既有线的能力紧张局面。对我国南北客货交流以及国民经济的发展起着极其重要作用。
促进沿线地方经济的快速发展
湘南、桂东及粤西地区区位重要，资源丰富，人口较多，少数民族聚居，改革开放以来，经济发展速度较快。为实现经济持续快速健康发展，需要有良好的交通设施做后盾。本线的修建，有利于拓宽该地区对外通路，有利于华北、中原与中南地区客货交流以及南下出海的铁路运输能力进一步提高。
本段线路的建设将加速沿线资源的开发利用，促进沿线经济发展，使湘中南、桂东南、粤西等革命老区人民得以从根本上脱贫致富，是湘、桂、粤等省(区)经济可持续发展、缩小地区差别的有力保证。
促进沿线旅游业的发展
沿线旅游资源丰富，名胜古迹和人文景观众多。永州市有柳子庙、回龙塔、零陵文庙、九嶷山、千家峒、月岩、阳明山、永州柳宗元《永州八记》遗址、浯溪碑林、沱江和舜皇山等旅游风景名胜区;贺州市有国家级姑婆山森林公园、钟山县碧水岩、富川秀水等旅游景区及民族风情旅游区;梧州市有以市区为中心呈扇形分布的白云山、爽岛、太平狮山、永安州古城四小旅游区;北流市有勾漏洞、铜石岭和容县的名入名山名楼等;茂名市有龙头山、放鸡岛、大雾岭及历史名郡高州的名胜古迹等。沿线旅游区风光秀丽，文化奇特，旅游开发极具潜力。
随着我国经济发展，国民收入逐年提高，以及"假日经济"的蓬勃发展，人们的生活方式己逐步发生变化，巨大的国内旅游市场已逐步形成。旅游业的发展，需要交通运输部门的大力支持。本段线路的建设，为游客提供了一个安全、舒适、经济、快捷的交通工具，进一步促进了沿线旅游资源的开发和旅游业的快速形成，还可缩短湖南至海南运距约174km，从而使海南的旅游更加蓬勃发展。
洛湛_洛湛铁路 -项目前期
正式报告
洛湛铁路
洛湛铁路大东线方案的第一个正式报告
1993年8月20日，地区行政公署向省人民政府呈文《关于请求湖南省人民政府、广西壮族自治区人民政府联合向国家计委、国家铁道部申请将至梧州铁路建设纳入国家铁路建设计划请示》。争取洛湛铁路走大东线方案的第一个正式报告呈送给湖南、广西两省（区）后。很快，广西壮族自治区人民政府和湖南省人民政府联合署名盖章行文，以桂政报124号文件《关于要求批准洛阳至湛江铁路走至梧州新方案的请示》，并于同年9月11日分别正式呈报国家计委、铁道部，形成两省区的强烈呼声和共同要求。
早在八十年代中后期，零陵人在研究如何克服交通瓶颈的制约时，就曾经提出了修建冷水滩至邵阳、冷水滩至梧州铁路的构想，往省里进行过一些呼吁。1991年1月，零陵行署专员吴海森主持召开全区重点基础设施建设领导小组成员第一次会议，正式提出修建冷水滩至邵阳地方铁路，并成立冷邵铁路领导小组。同年，国家铁道部编制出台“八五”及中长期铁路建设规划，将洛（阳）湛（江）铁路列入备选项目。1992年8月，地委书记秦光荣、副书记邹金
