爱华网兰新铁路东起甘肃省兰州市西至至新疆维吾尔自治区边境城市阿拉山口市，全长2423公里，其中兰州至精河段全线为双线电气化铁路，精河至阿拉山口段为单线电气化铁路，曾是新疆通往内地的唯一铁路线，在2014年兰新铁路第二双线建成后，兰新铁路将作为货运专线继续使用，极大提升新疆物流水平，继续深化新疆作为中国向西开放桥头堡的作用，为“一带一路”形成和发展做出重要贡献。兰新铁路是中华人民共和国成立后修建的最长的铁路干线，是构成中国西北地区铁路网络的重要组成部分。2006年8月23日实现全线复线运营，全线电气化改造工程已于2012年12月31日完工并已投入使用。2014年11月6日，乌鲁木齐南到哈密的首张动车车票售出，票面显示日期为11月16日。这标志着新疆正式进入高铁时代，同时也意味着兰新双线（兰新铁路兰州至乌鲁木齐）将逐步退出客运舞台。
兰新铁路_兰新铁路 -简介
兰新铁路东起甘肃省兰州，西跨黄河
兰新铁路东起甘肃省兰州站，西跨黄河，越海拔3000米的乌鞘岭，沿祁连山北麓入河西走廊，经武威、张掖、酒泉，出嘉峪关，经玉门、疏勒河，沿马鬃山南麓西进，跨红柳河进入新疆维吾尔自治区，再沿天山南麓，经哈密、鄯善及吐鲁番盆地北缘，在达坂城穿过天山至乌鲁木齐西站，全长1903公里，是新中国成立后修建的最长的铁路干线。
兰新铁路，建于1952―1962年。八十年代，兰州至武威间进行了电气化改造；又在1994-1996年武威至乌鲁木齐间增铺了双线。线路从兰州市西行跨越黄河后，翻越海拔三千米的乌鞘岭，进入祁连山北麓的河西走廊，经武威、张掖、酒泉出长城西端的嘉峪关，过马鬃山南麓的玉门、疏勒河，西跨红柳河进入新疆境内。经尾亚后，沿天山南麓过哈密、鄯善、吐鲁番，在达坂城穿过天山到乌鲁木齐市。铁路沿线既有水草丰美的河西走廊，又有寸草不生的戈壁沙滩；既有新兴的工业城市，又有璀璨文化的古邑；既有瓜果飘香的原野，又有海市蜃楼的幻景。是集中国自然地理和人文地理之大成的一条钢铁运输线。
兰新铁路所经过“百里风区”、“三十里风口”，施工和运输极为困难。全线共计完成路基土石方11083万立方米；隧道33座，总延长11.8公里；桥梁1117座，总延长30余公里；正线铺轨1892公里。距兰州西站35公里的河口黄河大桥，是中国自己设计和施工的第一座黄河大桥；乌鞘岭地区桥梁隧道比较集中，后沟至达坂城间有天山隧道群，还有通过大风区的路基工程等，都是修建兰新线的关键工程。
兰新复线于1992年9月16日正式开工，1994年9月16日，全线胜利铺通。1995年6月30日，兰新复线正式投入运营。兰新复线全长1662公里，修建期两年半，创造了中国铁路建设史上的奇迹，复线建成后，运输能力成倍增长，运量可达5000万吨以上，可基本满足新疆客货运输的需要。
兰新铁路_兰新铁路 -沿途经过
兰新铁路穿过火焰山
兰新铁路东与陇海铁路相连，西北和北疆铁路相接，构成了“欧亚大陆桥”在我国境内的通道，在兰州与包兰线交汇，在河口南与兰青线连接，在武威接干武线，在吐鲁番接南疆线，在奎屯接奎北线，在精河接精霍线连通霍尔果斯口岸。
兰新铁路_兰新铁路 -建造历史
改建兰新铁路乌阿段电气化工程
1952年10月1日，兰新铁路在兰州破土动工，于1958年12月铺轨越过甘、新交界的红柳河，从此结束了新疆没有铁路的历史。兰新铁路在新疆境内共有978公里，是一条直线进入新疆。1971年12月，全长457公里的南疆铁路吐鲁番至库尔勒段开始修建，于1984年8月正式投入运营。1985年5月，全长476公里、自乌西站引出至中哈边境口岸阿拉山口站的兰新铁路西延线动工修建，于1990年9月全线通车，贯通了东起中国连云港，西至荷兰鹿特丹的第二座亚欧大陆桥，使新疆由封闭的内陆地区一跃成为中国对外开放的桥头堡。1992年9月，全长1622公里的兰新复线开工建设，仅用两年时间建成，兰新铁路的运输能力从1992年的1200万吨增长到3000万吨，通过近几年铁路六次提速改造，2009年已达7000万吨左右，客运列车最高时速可达140km/h。
兰新铁路_兰新铁路 -建造难度
据设计单位中铁第一勘察设计院集团有限公司的专家介绍，兰新铁路第二双线西宁至张掖段先后穿越大坂山、祁连山，这些地区最冷月平均气温为零下13.1摄氏度，极端最低气温为零下34.5摄氏度，隧道建成后冻害问题将十分突出。
另一方面，线路在甘肃、新疆境内大部分穿行于戈壁荒漠地区，解决戈壁荒漠地区路基沉降控制、边坡防护、轨道结构、综合接地等一系列技术难题，对于项目的顺利实施以及建成后铁路的运输安全有着重要意义。
而这条线路将面临的更大挑战是它要经过安西风区、烟墩风区、百里风区、三十里风区和达坂城风区等我国几个主要的大风区。这些风区最高风速超过每秒60米，局部地段每年有200天风力在8级以上。为确保列车安全、高速地通过这些风区，线路设计人员必须建立完善的大风预警系统。
为攻克这一系列技术难题，铁一院吸取青藏铁路设计、建设中的成功经验，集中精锐力量，重点开展了 “大风、戈壁、严寒地区高标准铁路关键技术及配套技术”的研究。
这项研究共分10个课题，即大风区高标准铁路防风技术研究，戈壁区高标准铁路路基关键技术研究，高标准铁路简支钢桁梁柔性拱设计研究，高标准铁路高地震烈度区抗震、减震及隔震设计研究，严寒地区高标准铁路隧道防冻害技术研究，祁连山越岭段碎屑流地层隧道支护参数及施工方法研究，轨道结构综合试验段试验研究，疆煤外运集疏运综合系统专题研究，干旱沙漠地区综合接地研究，风沙多发区铁路道岔沙防护技术方案研究。
兰新铁路_兰新铁路 -铁路维护
兰新铁路公路铁路立交化改造工程首座公铁桥桥涵顶进成功。这座立交桥位于乌鲁木齐火车站西740米，两孔桥涵主体重量7000多吨，宽26.4米、高10.2米，跨度27米，被誉为西北公铁第一涵。作业人员使用8台500吨级的工程镐同时推进，主体箱涵就像抽屉一样被推进了桥体框架中间。 2007年7月，乌鲁木齐铁路局管辖的兰新铁路沿线普降暴雨，局部地区出现大暴雨，造成兰新铁路线火石泉至柳树泉间部分区间线路路基被洪水冲坏，区间线路被迫封闭。新疆哈密地区连续降雨引发山洪，险情发生后，乌鲁木齐铁路局迅速启动防洪应急预案，乌鲁木齐、哈密地区各站段200多名救援人员冒雨抢修线路。沿途有关车站和列车工作人员对滞留旅客耐心解释，做好食物、饮水等物品供应。滞留旅客情绪稳定。新疆交通部门也连夜组织抢险工作，出动抢险自卸车20多辆、装载机2台，全力抢修严重水毁路段。于第三天下午和中午恢复通车。
兰新铁路_兰新铁路 -沿途设站
兰州站 - 兰州西站 - 陈官营站 - 西固城站 - 坡底下站 - 河口南站 - 上石圈站(已关闭) - 大路站 - 新屯川站(已关闭) - 华家山站(已关闭) - 龙泉寺站 - 马家坪站 - 永登站 - 中堡站 - 屯沟湾站(已关闭) - 富强堡站 - 天祝站 - 石门河站(已关闭) - 安家河站(已关闭) -打柴沟站 - 深沟站(已关闭) - 岔西滩站(已关闭) - 金强河站(已关闭) - 乌鞘岭站(已关闭) - 青河站(已关闭) - 安远镇站(已关闭) - 沙沟台站(已关闭) - 龙沟站 - 柳家台站 - 十八里堡站(已关闭) - 古浪站 - 小桥堡站(已关闭) - 双塔站(已关闭) - 黄羊镇站 - 头坝河站 - 武威南站 - 大河驿站(已关闭) - 武威站 - 北河站- 槐安站 - 截河坝站 - 青山堡站 - 宗家庄站(已关闭) - 金昌站 - 东大山站(已关闭) - 玉石站 - 芨岭站 - 尖山站(已关闭) - 大青阳口站 - 马莲井站 - 东明站(已关闭) - 山丹站 - 东乐站 - 西屯站 - 太平堡站(已关闭) - 张掖站 - 乌江堡站(已关闭) - 平原堡站 - 临泽站 -新华庄站 - 高台站 - 梧桐泉站 - 许三湾站 - 屯升站 - 清水站 - 丰乐滩站(已关闭) - 上河清站 - 金佛寺站(已关闭) - 红山堡站 - 东洞站(已关闭) - 酒泉站 - 文殊站(已关闭) - 嘉峪关站 - 大草滩站(已关闭) - 黑山湖站 - 玉门站 - 新民堡站(已关闭) - 鄯马河站(已关闭) - 腰泉子站 - 七星湖站(已关闭) - 五华山站 - 星星峡站(已关闭) - 低窝铺站 - 三十里井站(已关闭) - 玉门镇站 - 军垦站 - 二道沟站(已关闭) - 疏勒河站 - 河东站(已关闭) - 桥湾站 - 布隆基站(已关闭) - 柳沟站 - 安北站 - 金泉站(已关闭) - 石板墩站 - 峡东站(已关闭) - 峡口站 - 柳东站(已关闭) - 柳园站 -小泉东站(2012年10月19日因电气化改造关闭) - 大泉站 - 照东站 - 红柳河站 - 河西站(已关闭) - 天湖站 - 尾亚站 - 景峡站 - 思甜站 - 山口站 - 烟墩站 - 盐泉站 - 红旗村站 - 红光站 - 哈密站 - 火石泉站 - 头堡站 - 乌拉泉站(已关闭) - 二堡站 - 柳树泉站 - 淀泉站(已关闭) - 雅子泉站- 沙尔站(已关闭) - 了墩站 - 红层站(2012年8月21日撤站) - 红西站(已关闭) - 红柳站(已关闭) - 十三间房站 - 猛进站(已关闭) - 大步站 - 飞跃站(已关闭) - 红台站(已关闭) - 小草湖站 - 金水站(已关闭) - 红旗坎站 - 七克台站(2012年9月12日关闭) - 鄯善站 - 红山口站 - 柯柯亚站 - 巴哥站 - 火焰山站 - 胜金台站(已关闭) - 七泉湖站- 煤窑沟站 - 桃儿沟站(已关闭) - 夏普吐勒站 - 吐鲁番站 - 头道河站(已关闭) - 三个泉站(已关闭) - 天山站 - 后沟站(已关闭) - 达坂城站 - 二十里店站(已关闭) - 盐湖站 - 柴窝堡站(2012年10月19日关闭) - 柴西站(已关闭) - 三葛庄站- 芨东站(已关闭)- 芨芨槽子站 - 乌拉泊站 - 乌鲁木齐站 - 二宫站 - 乌西站 -(之后为兰新铁路西延线北疆铁路段)- 三坪站 - 昌吉站 - 军户站(2009年9月23日正式关闭) - 小土古里站(2009年9月23日正式关闭) - 呼图壁站 - 五工台站(2008年12月22日正式关闭) - 大丰站(2008年12月22日正式关闭) - 乐土驿站(2008年12月22日正式关闭)- 包家店站(2008年12月22日正式关闭) - 玛纳斯站 - 石河子站 - 乌兰乌苏站 - 宋圣宫站(2009年11月5日正式关闭) - 沙湾县站 - 安库站(2009年11月25日正式关闭) - 安集海站(2009年11月25日正式关闭) - 开干齐站(2009年11月25日正式关闭) - 奎屯东站 - 奎屯站 - 奎屯西站 - 乌苏站 - 甘河子站 - 四棵树站- 高泉站(2009年9月7日正式关闭) - 古河站 - 古尔图站(2008年12月11日正式关闭) - 托托站 - 伊里生站(2008年11月8日正式关闭) - 沙泉子站(2008年11月8日正式关闭) - 精河站 - 蘑菇滩站 - 艾比湖站 -博乐站 - 乌兰达布森站-白房子站-阿拉山口站
兰新铁路_兰新铁路 -作用意义
最早建设时兰新铁路新疆段建设
兰新铁路通车结束了新疆没有铁路的历史，为新疆的经济建设作出了贡献。兰新铁路对开发甘肃省西部也发挥了重要的作用。线路所经过的河西走廊，包括张掖、武威、酒泉和玉门等广大地区，资源丰富，过去由于不通铁路，经济萧条。兰新线通车后，这些地区的矿藏开发及工、农、牧业都有较大的发展。兰新线通至酒泉后，又修了镜铁山支线，建起了酒泉钢铁厂，现已成为西北地区的主要钢铁基地。还修了清绿支线通往酒泉卫星发射中心。玉门油田原用汽车运输，以运定产，规模很小。兰新线建成后，修建了玉门支线，油田得到了迅速发展。该线对开发西北地区的物产资源，发展经济，加强民族团结，以及巩固国防，都有重要作用。
兰新铁路_兰新铁路 -客运速度
阿拉山口―精河100km/h，精河―奎屯120km/h，奎屯―乌西140km/h，乌西―乌鲁木齐70km/h，乌鲁木齐至吐鲁番区间110km/h，吐鲁番至鄯善区间118km/h，鄯善至哈密区间125km/h，哈密至柳园区间110km/h，柳园至嘉峪关区间107km/h，嘉峪关至肃州区间110km/h，肃州至清水区间95km/h，清水至张掖区间130km/h，张掖至金昌区间100km/h，金昌至武威区间101km/h，武威至兰州区间121km/h
兰新铁路_兰新铁路 -站间距离
城市名兰州武威金昌张掖清水酒泉嘉峪关哈密鄯善吐鲁番乌鲁木齐石河子奎屯阿拉山口距起点0km303km377km547km684km748km770km1384km1655km1803km1948km2092km2189km2423km
兰新铁路_兰新铁路 -电气化建设
2006年9月22日，兰新铁路武嘉电气化区段全面开通运营。2012年12月31日11时26分，在乌鲁木齐火车西站，两台和谐型电力机车（HXD1C）牵引着57002次货物列车，在汽笛声中缓缓驶出火车站，标志着兰新电气化铁路全线通车运营。
新华网乌鲁木齐2013年7月24日电（贺占军 李东升）经铁路部门连夜抢修，因暴雨洪水侵袭而两次中断的兰新铁路24日恢复运行。
乌鲁木齐铁路局介绍，2013年7月24日2时36分，兰新铁路下行线恢复通车；同日7时18分，兰新铁路上行线恢复通车。至此，新疆境内所有受洪水侵袭的铁路区段全部恢复运行，但水害区段执行限速运行。
2013年7月23日下午，兰新铁路小泉东至大泉间、夏普吐勒至煤窑沟间遭遇洪水侵袭，但随后恢复运行。当日20时左右，兰新铁路哈密以东的小泉东站至大泉站间受洪水大面积侵袭，部分线路水漫钢轨，枕木、道砟被冲空，造成兰新铁路再次中断。
灾情发生后，铁路部门立即启动应急预案，500多人赶往现场进行抢修。抢修期间，兰新铁路运行的受阻客车全部安全停靠在附近车站，旅客得到了妥善安置。
