爱华网由于蠕墨铸铁兼有球墨铸铁和灰铸铁的性能，因此，它具有独特的用途，在钢锭模、汽车发动机、排气管、玻璃模具、柴油机缸盖、制动零件等方面的应用均取得了良好的效果。特别是中国第二汽车厂蠕墨铸铁排气管流水线的投产，标志着我国蠕墨铸铁生产已达到高水平。
蠕墨铸铁_蠕墨铸铁 -简介
蠕墨铸铁
石墨呈蠕虫状的铸铁，是20世纪60年代中期研制成功的。它的石墨形态介于片状石墨和球状石墨之间，所以力学性能也介于普通灰口铸铁和球墨铸铁之间。蠕墨铸铁的化学成分(％)通常为:C3.5～3.9,Si2.2～2.8,Mn 0.4～0.8,P<0.06,S<0.06,R(稀土)0.04～0.06。它的物理性能和铸造性能优于球墨铸铁，接近普通灰口铸铁。蠕墨铸铁广泛用来制作钢锭模、排气管、汽缸等。
蠕墨铸铁_蠕墨铸铁 -组织成分
蠕墨铸铁1、成分
化学成分和球墨铸铁基本相同，一般为wC=3.0％～4.0％，wSi=2.0％～3.0％，wMn=0.4％～0.8％，wP<0.08％，wS<0.04％。其成分特点也是高的碳和硅质量分数，低的锰、磷和硫质量分数。
2、组织
蠕墨铸铁的组织为钢的基体上分布着蠕虫状石墨。蠕虫状石墨为互不连接的短片状，其石墨片的长厚比较小，端部较钝，其形态介于片状石墨和球状石墨之间。
蠕墨铸铁_蠕墨铸铁 -性能
蠕墨铸铁的性能优良，具有灰铸铁和球墨铸铁的一系列优点。1)力学性能介于灰铸铁和球墨铸铁之间，如抗拉强度、伸长率、弯曲疲劳强度优于灰铸铁，而接近于铁素体球墨铸铁。蠕墨铸铁的断面敏感性较普通灰铸铁小得多，故其厚大截面上的力学性能仍比较均匀。此外它的耐磨性优于孕育铸铁和高磷耐磨铸铁。
2)导热性和耐热疲劳性比球墨铸铁高得多，这是蠕墨铸铁的突出优点。抗生长性和抗氧化性均较其它铸铁都高。
3)减振性能比球墨铸铁高，而不如灰铸铁。
4)良好的工艺性能。切削加工性优于球墨铸铁，铸造性能接近灰铸铁，其缩孔、缩松倾向小于球墨铸铁，故铸造工艺比较简单。
蠕墨铸铁_蠕墨铸铁 -热处理
蠕墨铸铁在铸态时，其基体具有大量的铁素体，通过正火可增加珠光体，提高强度和耐磨性。为了消除自由渗碳体或提高塑性，可以通过退火获得85％以上铁素体基体的蠕墨铸铁。蠕墨铸铁_蠕墨铸铁 -应用了、
蠕墨铸铁蠕墨铸铁(CGI)在柴油机和赛车发动机零件上的应用正日益增多。为了有效地切削加工这种极具挑战性的材料，刀具的选择至关重要。
性能强韧的工件新材料的不断发展，正在驱使刀具制造商去开发新的刀具几何形状、硬质合金牌号和涂层技术。
例如，为航空工业服务的加工车间必须找到加工5553钛合金和复合材料的有效手段。同样，医用零件加工车间则需要加工PEEK聚合体、不锈钢及其他特殊材料。而在汽车制造业，一种典型的难加工材料就是蠕墨铸铁(CGI)。这种材料主要用于制造发动机缸体、气缸盖以及通常用于大型柴油机卡车的轴承盖铸件。由于蠕墨铸铁的重量比传统的灰铸铁轻一半，因此对于汽车来说具有更高的燃料能效。此外，其强度和刚度比灰铸铁高一倍，从而可以设计出壁厚更薄的发动机缸体。因此，一台装配好的蠕墨铸铁发动机的重量要比灰铸铁发动机减轻9%左右。
蠕墨铸铁的应用在欧洲已有较长时间，在美国也已经被越来越多的人所接受。蠕墨铸铁能够承受柴油发动机的最高燃烧压力，而采用铸铁气缸套的铝制发动机缸体则做不到这一点。某些高性能的V型赛车发动机也采用蠕墨铸铁制造，不仅因为可以减轻重量，而且还可以提高刚性(尤其是气缸之间凹陷处的刚性)。
蠕墨铸铁更难以加工的一个原因是它的拉伸强度是灰铸铁的2~3倍。在铣削加工中，较高的拉伸强度将转化为较高的切削力，加工蠕墨铸铁所需要的加工功率比加工灰铸铁要高约15%~25%.因此，有些原来加工灰铸铁的车间需要转产加工蠕墨铸铁时，可能会出现机床功率不足的问题。此外，加工蠕墨铸铁还会面临以下挑战：
(1)蠕墨铸铁的热传导率相对较低，因此加工时产生的切削热积聚在工件中，反过来会影响刀具的磨损。与此相反，灰铸铁具有较好的热传导性，加工时切削热容易被切屑带走。
(2)蠕墨铸铁零件的铸造硬皮具有铁素体结构，容易与刀具切削刃发生粘结作用。而灰铸铁的铸造硬皮为珠光体结构，因此不会发生粘结。
(3)与灰铸铁不同，蠕墨铸铁中不包含硫化物。灰铸铁中的硫化物沉积到刀具切削刃上，可以起到润滑作用，有利于延长刀具寿命。
(4)在蠕墨铸铁的铸造工艺中，加入了钛作为合金元素，从而产生了强度较高的铸造外皮，同时也在整个铸件中形成了具有磨蚀性的游离碳化物。蠕墨铸铁中的合金元素含量对其可加工性以及刀具寿命具有很大影响。
由于上述原因，用于切削蠕墨铸铁的刀具寿命通常只有切削灰铸铁刀具寿命的一半。
铣削与镗削与灰铸铁相比，蠕墨铸铁的铣削加工表面光洁度(Rz)可以提高大约50%,这就意味着可以减少可能需要的加工工序，或者可能不需要使用精加工刀具来获得要求的表面光洁度。在加工中，当刀具退出切削时，蠕墨铸铁工件的边缘不会发生破损；而灰铸铁工件则可能产生崩损，当破损严重时，就可能导致缸体报废。蠕墨铸铁在这方面的特性与钢比较类似，即会产生毛刺但不会产生崩损。
由于利用常规工艺加工蠕墨铸铁时，必须采用较低的切削速度，因此可能需要花费比切削灰铸铁几乎长三倍的加工时间。为了确定更高效的蠕墨铸铁加工方法，山特维克公司进行了许多试验。对于铣削加工，确定的最佳刀具材料是涂层硬质合金，涂层采用厚层氮碳化钛(TiCn)和氧化铝(Al2O3)。厚涂层的厚度为7~10μm,薄涂层的厚度一般为2~3μm.
蠕墨铸铁铣削试验结果如下：加工机床：HellerPFV2;切削深度：3mm;吃刀长度：80mm;切削速度：130m/min;转速：414r/min;进给率：298mm/min;每齿进给量：0.36mm;刀片数量：2(用于试验)；铣削总面积：3.08m2;刀具寿命：130min(全吃刀)；每个刀片寿命：1.54m2.
该试验采用为加工铸铁而设计的CoroMill365铣刀加工一个液体控制零件。所用的厚型刀片为12°正角刀片，但它安装在负角度的刀座上，从而形成了较小的正切削角。它也允许采用密度较高的刀片排列方式，以获得尽可能高的生产率。
对于蠕墨铸铁的车削和镗削加工，山特维克公司推荐采用具有高耐磨蚀特性的硬质合金基体，加上采用中温化学气相沉积(CVD)工艺制备的耐磨厚涂层。试验表明，用CBN刀片镗削蠕墨铸铁的刀具寿命仅为镗削灰铸铁时的1/10.此时，采用小正角(5°~10°）的刀具几何形状比较恰当，并推荐在加工蠕墨铸铁时不使用冷却液。
镗削工艺能够通过一次走刀完成粗镗缸孔的精加工。为此而开发的多刀片刀具称为长刃刀具(Long-EdgeTool)。该刀具按螺旋路径向下进给切入缸孔，据说精镗一个缸孔所用的时间与加工灰铸铁缸孔大致相当。后续的珩孔加工就是发动机装配前的最终工序。
在开发这种新的精镗工艺时，粗加工最好采用传统的单头铣刀，刀片采用Si3Ni4涂层和专为镗削蠕墨铸铁而优化的几何形状。
蠕墨铸铁_蠕墨铸铁 -应用案例
蠕墨铸铁1、蠕墨铸铁：现代柴油发动机的首选材料人们对高马力、高转矩、低废气排放以及降低燃料使用量的需求在持续增长，这迫使大功率柴油发动机的热负荷和机械负荷大幅度增加。热负荷及机械负荷的同时升高，使目前使用的常规铸铁和合金铸铁发动机已达到或超过了其使用上限。发动机制造厂商们需要强度更高、耐热性更好的材料。
这时，蠕铁很快成为人们的首选材料，它使新一代卡车发动机的缸体、缸盖及缸套的可靠性大大提高。为了达到各种性能的最佳组合（如铸造性能、机加性能、导热性能和力学性能），这些部件必须用球化率为0%～20%（蠕化率为80%～100%）的蠕铁来制造。为了推动蠕铁的广泛应用，铸造工业目前正在积极准备、大量投资和改建新工艺，使蠕铁的生产达到稳定、可靠。
在商用车辆迅速发展的中国，由于道路建设的逐步完善、货物运输的需求和私家车的增加，所有这些都要求用现代技术制造的柴油发动机，不仅要耐用，同时还要有最优化的油耗和增加车辆的载重量。由这引起的热力负荷
