爱华网普拉多SCT6490普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧Ⅲ标准。外形尺寸（长/宽/高）：4970/1875/1905mm，排量：3956.0cc，价格：52.2-62.0万元。
普拉多SCT6490普拉多是丰田陆地巡洋舰系列中的最新款，动力性能好，排放达欧Ⅲ标准。先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，最崎岖的旅途也会变得舒适顺畅。
6490_普拉多SCT6490 -基本信息
价格：52.2-62.0万元外形尺寸（长/宽/高）：4970/1875/1905mm
排量：3956.0cc
原产地：亚洲
所属：普拉多
理论油耗：查看实际耗油
优点：动力十足，基本上可以适应任意地形的行驶
缺点：在相比国外减少部分配置的情况下价格略高
外观：7.4内饰：7.1操控：7.5安全性：7.4油耗：6.3品牌：6.9
6490_普拉多SCT6490 -车款
普拉多4.0LGX（AT）
普拉多4.0LGX豪华版
普拉多4.0LGX豪华DVD版
普拉多4.0LGX运动DVD版
普拉多4.0LVX（AT）
普拉多4.0LVXNAVI版
6490_普拉多SCT6490 -重要参数
普拉多SCT6490排气量（l）：3.956
功率（Kw(ps)/rpm）：179(243)/5200
最大扭矩（N・m/rpm）：376/3800
最高转速（rpm）：5500
环保标准：欧III
油耗（l/100Km）：综合->18.11
保修政策：2年/5万公里
随车附带：物品文件说明书，保修卡，工具
款式年份：2003
长/宽/高（mm）：4850/1875/1905
轴距（mm）：2790
车门数：5
座位数（个）：8
车体结构：非承载式->两厢
变速器形式：自动
驱动方式：前置四驱
6490_普拉多SCT6490 -车系介绍
普拉多就是陆地巡洋舰70、90系列的改进款。1996年，从“70款”的“客货两用车”演变而来的“90普拉多”开始走上征程。
此前，只是分时驱动方式转变为全时驱动方式，进而在全车上装备中央差动同步器、abs、srs气囊等配置。现在的发动机是采用v型6汽缸dohc的5vz-fe、直排4汽缸dohc的3rz-fe、直排4汽缸dohc・普通轨式直喷柴油机涡轮增压器的1kd-ftv（2000年采用，初期型是1kz-te柴油机涡轮增压器）的三种。既有了洗练的轿车感觉，同时作为陆地巡洋舰系列的成员，又加入了许多越野方面的设计，作为一种具有轻松驾驶感的车型倍受喜爱。
2002年，陆地巡洋舰普拉多又有了大的发展。首先，引擎具有v型6缸dohc的5vz-fe、直排4缸dohc的3rz-fe和4缸dohc・共用燃油油轨式直喷柴油涡轮增压的ikd-ftv等三种。同时，新款普拉多还采用了新开发的高刚性车体框架和左右独立控制的全自动空调，因此它既适合于强运动性，又能使驾乘者感到平稳和安全。与此同时，后排乘客还可以享受新安装的视窗娱乐系统。不仅如此，还新增设了附有新开发的扭矩感应型LSd和下坡辅助控制装置的应变器trc，这些都使堪称越野车之王的先进性能得到进一步充实。新款普拉多不但拥有一贯所具备的、可绝对信赖的越野性能，而且还拥有能与高级轿车相匹敌的静谧感、舒适感以及卓越的质感。因此确保了极好的操作性、行走稳定性。这些附加性能的实现，改变了以往人们对“真正的4wd”的认识。
2003年9月5号是国产丰田普拉多下线的日子，普拉多(prado)是在四川丰田原有柯斯达客车生产和销售成功的基础上生产的，是目前丰田在中国国内唯一的一条普拉多生产线。普拉多的成功下线，是一汽和丰田的第一个合作结晶。
prado越野车是丰田陆地巡洋舰(landcruISerprado)系列中的最新款，这款全新开发的新一代SUV车，配置全新研发丰田六缸电喷1gr-fev6发动机，排量3956cc，动力性能好，排气符合当今全新欧洲Ш号标准，高度环保。prado越野车先进的发动机提供强劲输出功率及扭矩，配以高度坚固的车架以及强化的悬架系统，越野能力和通过能力都比较客观。全新外观设计，内装很有水准，隔音工作做得不错。
6490_普拉多SCT6490 -试驾
普拉多SCT6490在强悍的外表下，可以发现丰田普拉多也有温柔的一面。
作为陆地巡洋舰系列的一个分支，普拉多在中国有着和前者一样的待遇。尤其在西北地区，如内蒙古、新疆、青海、西藏等地广人稀的恶劣地区，丰田SUV的声誉相当的好，当地人习惯称“丰田吉普”。可不敢这样称呼，否则克莱斯勒会告侵权的。
普拉多的设计师称这款SUV的主要用途以城市为主，越野为辅。在一片干枯的河滩上，首先领略了它的越野性能。空旷儿不算艰险的路面，驾驭着它可以充分享受横冲直撞的快感。但要论真正的越野性能，尽管也能攀爬40度左右的砾石陡坡，它还是逊色于号称越野之王的陆地巡洋舰。
打开车门，我发现普拉多的仪表台简洁清晰，采用金属装饰。第二排座椅可折叠，第三排座椅可折叠可拆卸。与旧款的普拉多，乃至陆地巡洋舰相比，这款车在外形上明显能讨好更多的越野车爱好者。前头保险杠与车头大灯的设计在上一代身上基本上找不到痕迹，保险杠由过去的分隔式设计改为一体式同色保险杠设计，取消了旧款车的钢制上拱外保险杠，这也是现今城市SUV中最流行的设计。无论是三菱帕杰罗还是现代、起亚的新款越野车，在保险杠上都花了不少心思，与车身同色一体化的设计成为主流风格。
与上一代拘谨的大灯设计相比，新款普拉多的车灯往上撩起，部分向A柱延伸，使车头显得更有生气，同时也不失强悍。格栅的变化是最明显的，新款普拉多采用了八格式竖格栅设计，抛却了过去多年来一直使用的横格式进气格栅。对于一款沿袭了几代的成熟车型来说，这种改变具有很大风险，值得庆幸的是，普拉多的这种设计受到了市场的认可。
普拉多SCT6490普拉多的内饰设计力求简约，但工艺相当精细，风格简约是为了保持越野车一贯的本色，而极好的工艺则是丰田造车的一贯宗旨，在越野车上也并不马虎。音响系统配备了6碟连放式碟机，同时在音响上方有一个多功能数据显示屏，可以显示室外气温、车辆高度、气压、平均油耗、瞬间油耗等行驶数据。座椅采用了电动操作，这充分体现了其城市SUV的定位，须知售价近70万元的陆地巡洋舰VX-R4700的前排副驾驶座椅都是手调式的。此外，前排座椅都配备了加热装置。
普拉多的额载为8人，三排座椅的变化相当多：前排座椅可以充分平展，第二排座椅倾斜后，就成了一个很舒服的躺椅；第三排座椅可以拆卸，配合第二排座椅可以组合出多种实用的变化，载人载物都是普拉多的强项。
普拉多配置的发动机值得一提。这款4.0升的VVT-i发动机功率可达179千瓦，最大扭矩是376牛米，在3800转/分时才能够获得。从发动机的调校来分析，普拉多还是倾向速度，更明确来讲是更适合在城市公路驰骋。VVT-i技术是丰田的看家法宝，通过对气门正时和升程的电子调节实现动力和经济性的完美结合。
普拉多SCT6490尽管强调城市用途，但毕竟是一款SUV，还是要看看它在越野场地的表现。在类似的河谷沙地上也试驾过其他一些SUV，能征服这种路面的车当然很多，但在如此路面能达到如此舒适性的车辆却寥寥无几，这得益于普拉多高级轿车般的底盘结构。它的前悬挂是双叉臂独立式，而后轮采用的是四连杆独立式悬挂。当然，这种底盘在越野的时候显得偏软，因而也会影响它的通过性。从数据可以看到，它的接近角是32度，离去角为27度，甚至比陆地巡洋舰还高，这也使它在爬大坡以及过连续弹坑路时相当轻松。但是在下坡时底盘却频受创，虽然只是与地面轻轻的接触，但说明普拉多对付这种路面有点吃力。普拉多的纵向通过角为20度，并且不像进口车型那样高度可调，最小离地间隙被限制在220毫米，这影响了它在一些特殊路面的通过性。
在高速公路测试时，可以感受到这款4.0升V6发动机所带来的极佳的动力。油门的反应相当灵敏，只须轻轻送油，就可以感受到发动机的及时响应；挂入D挡，像驾驶轿车一样大脚给油，听到发动机的轰鸣声明显与轿车不同，很厚重有力的感觉，而2吨重的车在近400牛米的扭力牵引下，起步时有些迟滞，但时间很短，很快就可以感觉很强的惯性作用把身体往后推。越野车车身较高，重心就容易偏移，所以推背感来得比轿车更强烈一些。发现，普拉多的转向过于轻巧，也许是转向助力过大所致。在驾驶它的时候，我经常会忘记自己是在驾驶着一辆自重两吨的大家伙。
普拉多的刹车性能还是不错的，四轮均是通风盘，前大后小。ABS系统辅以EBD和BA(制动辅助)，带来一流的被动安全性能，在干燥路面和冰面测试中也感觉到行之有效，唯一有些出乎意料的是制动力的提供相对动力和自重来讲，还是小了一些。对于安全性好的车，动力和制动力是正比关系。
过人之处：外形美观，动力强劲
美中不足：底盘可以调校得再硬一些，这样会更有SUV的味道。
意料之外：方向盘轻得像威姿，有手感没路感。
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[1] 易比http://www.91bi.com/html/109001/2007012615543935958_3.htm
[2] CHE168 http://www.che168.com/che168/cardb/model/model_468.html
[3] 太平洋http://www.pcauto.com.cn/pingce/gwsj/toyota/0504/243286.html
[4] 新浪http://data.auto.sina.com.cn/60
