爱华网汉（口）宜（昌）高速铁路，是连接湖北省武汉市与宜昌市的高速铁路，主要建于湖北省中西部的江汉平原，是国家《中长期铁路网规划》中“四纵四横”快速客运网之一的沪汉蓉通道的重要组成部分。汉宜高铁自湖北省武汉市汉口站起，经汉川市、天门市、仙桃市、潜江市、荆州市、枝江市、至宜昌市，在宜昌东站接宜万铁路。全长291.83公里，总投资额为237.6亿元，设计为国家I级双线电气化铁路，设计时速为200公里（预留250公里及以上发展条件），于2008年9月17日正式开工，2011年10月28日全线送电试运行，2012年5月试运行，2012年7月正式开通运营。
汉宜高速铁路_汉宜高速铁路 -简介
汉宜高铁
汉宜高速铁路走向基本与汉宜高速公路平行，东连合肥至武汉铁路，由汉口站经汉川、天门、仙桃、潜江、荆州、枝江到达宜昌花艳，西接宜昌至万州铁路，在宜昌东站与宜万铁路接轨，全长291.83公里，总投资额为237.6亿元，设计时速200公里。
在汉宜高铁线路中，汉宜高速铁路正线共有特大、大中桥73座，桥梁长度占线路总长度的55.6%，并且三跨汉江，列车有一半路程是在桥上跑。汉宜高速铁路投资237.6亿元，其中工程静态投资197.6亿元，动车组购置费25亿元。
该铁路预计2012年4月左右编组通车，届时开通9个车厢可容纳600名乘客的动车组，实行公交化运营，每10-15分钟对开一趟列车，届时，汉口到宜昌只需2小时，比走长荆铁路线要快2小时，江汉平原腹地无干线铁路、无客运火车的历史也将彻底改变。
汉宜高速铁路_汉宜高速铁路 -技术标准
正线数目：双线速度目标值：250km/h
正线线间距：4.6m
限制坡度：6‰
汉宜高铁
最小曲线半径：5500m，枢纽范围内可适当降低
到发线有效长：850m
牵引种类：电力
机车类型：客车：和谐号动车组
货机：和谐型机车
牵引质量：3500t
行车指挥方式：调度集中（CTC）
闭塞类型：自动闭塞
列控方式：CTCS2级
汉宜高速铁路_汉宜高速铁路 -动车组票价
宜昌东始发汉口始发汉宜高速铁路_汉宜高速铁路 -通车效果
汉宜铁路已于2012年7月1日开通。目前有26对动车组、5对普速客车，共计31对列车在汉宜铁路上奔驰。同时，汉宜铁路票价和时刻表出炉，汉口到宜昌最快99分钟，动车组二等座汉口到荆州59.5元、到宜昌84.5元。汉宜铁路运行一个月，日均发送旅客4.35万人次。10月3日当日，汉宜铁路开行列车58列，运送旅客7万人，其中荆州站发送旅客超过2万人；10月7日返程最高峰，汉宜铁路发送旅客7.6万人
新增：三车站均有动车组“飞”宜昌
据从有关政府获悉，汉宜铁路走向基本与汉宜高速公路平行，经汉川市、天门市、仙桃市、潜江市、荆州市、枝江市，在宜昌东站接宜万铁路，全长291.83公里，设计为国家I级双线电气化铁路，设计时速为200公里。
目前，从武汉坐火车走的是长荆铁路，时速只有80―100公里，最快需4小时36分。汉宜快线开通车，坐动车组从武汉到宜昌在2小时以内。
据悉，开通初期，汉宜计划每天开行31对列车，其中26对动车组，普速列车5对。
在动车组执行车次，武昌、武汉、汉口三大火车站发往宜昌东站有20对，公交化发班，午夜凌晨不跑车，不过票价还没有最终敲定，预计下周出台。
新增2对南昌――汉口――宜昌东D3252/1次、D3256/5次；2对南京南――汉口――宜昌东D3081/0、南京南――武汉――宜昌东D3077/6；2对上海虹桥――汉口――宜昌东D3006/5、D3072/1。
汉宜高速铁路_汉宜高速铁路 -运输竞争
在长达10年的汉宜线交通运输争夺史上，铁路和公路是主要的竞争对手，两者之间的争夺在不同的阶段可谓交替上升，最终形成对峙状态。第一阶段
10年前，汉宜线还是铁路的天下。当时汉宜高速公路尚未开通，铁路还是最普通的普速列车。火车从武汉出发后要绕道襄樊至宜昌，全程11个小时，而公路客运虽然只需9小时，但因两者的舒适度和安全程度不一样，铁路完全压倒公路。第二阶段
汉宜高速公路开通后，公路客运迅速改变被动局面，武汉至宜昌的运行时间缩短至4小时，不到火车运行时间的一半，火车被迫退出汉宜市场。
第三阶段
2005年底长荆铁路建成，火车无需绕道。次年3月，铁路杀回汉宜市场，武汉到宜昌列车运行时间为5小时左右。至目前，武汉至宜昌日发两对列车，朝发夕归。从荆州站驶出的试运行动车组
在目前这一阶段，铁路和公路各有优势。价格上，公路票价为120元左右，铁路不到50元，铁路有票价优势;但在运行时间上，公路仍有一个小时时间优势，总体上略优于铁路。但双方都难以形成绝对优势，最终形成相持局面。
在汉宜线铁、公、空三大交通10年争夺的“三国演义”中，航空由于自身优势难以发挥，一直处于弱势地位，竞争初期就沦为配角，几番挣扎后最终选择了退出。
2002年，宜昌首次开通武汉中转至上海的航班，由南方航空公司执飞。但2003年该航班停飞。南航宜昌经武汉中转至广州航班命运也是如此。南航有关人士透露，市场因素是航线停飞的主要原因。
2005年，东方航空公司进驻宜昌。但2010年5月，该公司悄然退出。
业界人士分析，除了市场因素、政府补贴等原因外，航空在此线路上与铁路、公路相比不具备优势，也是主要原因之一。航空虽然快，但短距离优势并不明显，而且票价比火车票、汽车票贵很多倍。
15日，武汉铁路局发布消息称，汉宜铁路将于下月正式开通运营。这是有关汉宜铁路首次官方发布的确切时间。
据介绍，汉宜铁路全长293.1公里，途经武汉、汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江、宜昌，西接宜万铁路，是沪汉蓉高速客运专线的一部分。汉宜铁路运行时速高达200公里，下月通车后，武汉到宜昌只要1.5小时。
而汉宜铁路的动车票价多少?目前，铁路部门尚未公布定价，社会上有多种猜测。比较有根据的价格预测方法是将汉宜铁路与同等级、同时段的高等级铁路动车价格进行比较，比如与合武客运专线比较。武汉到合肥坐动车约需2.5小时，其二等座票价为106元。参照这个价格，武汉到宜昌只需1.5小时，其二等座票价格应为100元左右。
目前省客集团经营武汉到宜昌的班次为每天60班，高等级客车的票价在100-120元区间，少数低等级客车票价为80元。如果汉宜铁路二等座票定价在100元左右，或者略高，都将对该线路的公路客运带来毁灭性的冲击，因为其在票价、速度、安全以及舒适度等方面都占有绝对优势。“这样的例子有过。”当年合武客专通车后，武汉到上海、合肥、南京一线的公路客运全线退出市场;武广高铁开通后，武汉到长沙、岳阳等地的公路客运同样全线退出。“可以说，动车开到哪里，哪里的公路客运就难以坚守。”省客集团到汉宜铁路沿线城市每天共约500多个班次，届时都将受到冲击，保守估计，该集团将有2个亿的经营收入受影响。
长线距离航空有优势;中长距离高铁、动车占优。面对高铁和动车的冲击，公路客运现在一般不会正面硬碰硬竞争，而是改变策略，将运行线路向乡村、向基层那些铁路够不着的地方延伸，为旅客提供“点到点”的服务。
汉宜高速铁路_汉宜高速铁路 -项目背景
武汉至宜昌铁路（简称“汉宜铁路”或“汉宜线”，下同）位于湖北省中西部的江汉平原，东起武汉，西至宜昌，沿途经过汉川、仙桃、天门、潜江、荆州、枝江等市，是湖北省重要的经济走廊。汉宜线东连既有京广线、武九线、麻武线及正在建设的京广客运专线、合武线；西接既有焦柳线及正在建设的宜万线，是沪汉蓉快速客运通道的组成部分，是中国东中西部交流最为便捷的铁路通道。
工程设计范围
1、正线工程
汉口站（含）至宜昌东站（含），正线长度291.83km，包括武汉枢纽、宜昌地区配套工程。
2、配套工程
（1）武汉枢纽
汉西上行联络线：从新墩站东咽喉引出，接入汉西站北端咽喉。联络线新建长度3.32951km。
汉宜上、下行货车联络线：自汉宜线CK25+182出岔，分别修建汉宜上下行货车联络线同时引入位于武康线南侧的吴家山集装箱中心站。上行货车联络线新建长度6.07863km，下行货车联络线新建长度3.48473km。
（2）宜昌地区
修建自汉宜线至货运车场的上下行货车联络线，在既有鸦宜线里程K21+200附近修建鸦宜货车联络线接入汉宜下行货车联络线，并通过该联络线与宜昌东站货运车场沟通，汉宜上行货车联络线新建长度2.53553km；汉宜下行货车联络线新建长度3.74323km，鸦宜货车联络线新建长度1.29652km。由于汉宜线引入宜昌东站客运车场占用了既有鸦宜线线位，因此既有鸦宜线K23+142.45～K25+149.68段需改线，改线长度1.978km。
工程概况
设计年度：近期2020年，远期2030年。
主要技术标准：
铁路等级：Ⅰ级；
正线数目、线间距：双线，4.6m；
限制坡度：6‰；
速度目标值：200km/h预留250km/h；
最小曲线半径：5500m；
牵引种类：电力；
机车类型：客车：动车组，货机：SSJ3；
到发线有效长度：850m；
牵引质量：3500t；
闭塞类型：自动闭塞；
建筑限界：满足开行双层集装箱列车的条件。
线路工程
武汉至宜昌铁路位于湖北省中西部的江汉平原，线路自武汉枢纽汉口站引出，沿汉丹线新建双线至朱家台站，向西跨越汉丹线、汉江，在汉川市马口镇西2km设汉川站；线路向西南方向前进，二跨汉江，经天门市仙北工业园区北侧、仙桃市北7km设仙桃站；沿汉江北侧西行，在彭市镇南2km处三跨汉江，在潜江市南2km设潜江站；
继续沿汉宜高速公路北向西，经浩口、观音
