爱华网歼八II，又写成歼8II，是歼8II战斗机的简称，是中国在上世纪70年代末在歼8或歼八I 歼击机基础进行全面改进后研制出的一类高空高速战机。采用两侧进气方案，突出中低空作战能力，因此，歼八II系列的整体性能较之机头进气的歼八I有了巨大提升，其不但被中国空军作为一种全天候的歼击机，而且还可以对地面和海上目标实施打击。1984年首次试飞。从1988年开始大批量生产以来，中国空军总共只装备了大约360架各种型号歼八II，它们被编入12个航空团。主要装备南京军区和广州军区。主要装备南京军区和广州军区。
歼8ii_歼八II -歼八II名称由来
进入1980年代以来，世界空战模式发生了巨大变化，历经了70年代末和80年代初的几次中东战争及英阿马岛战争，结果证明诸如MIG-21、23，MIG-25与幻影III这种片面追求高空高速的战机，往往不是机动灵活的F-15，F-16的对手.同时大功率射控雷达和中距空空飞 弹的使用，也使得飞行员能在视距外发动进攻，反观此时的歼8却一直无法在部队中获得好评。尤其是歼7战机在成都飞机制造公司的不断改进後，不但其总体作战性能与
歼八II歼8无差，中低空机动性反而更胜一筹，甚至在几次大规模的模拟空中较量中，机动性不佳的歼8常常落败。1979年，中国空军根据国土防空的需要，提出在歼81型飞机的基础上改成从两侧进气，以提高性能。1980年9月，总参谋部和国防工办正式批准空军提出的战术技术要求，并命名为歼8II型飞机。针对歼8的中低空机动性能差及国土防空的需要，还有歼81型飞机从机头进气的布局限制机载火控雷达性能的缺陷，中国空军在八零年提出在歼8的基础上，发展一种采用两侧进气布局的改良型方案。同年9月总参谋部和国防科工委正式批准中国空军提出的战术技术要求，并命名为歼8II。
歼8ii_歼八II -歼八II计划
歼八II计划始于1980年，当时苏联已装备了大量的米格23/27和苏-24，此外堪称第三代战机气动设计巅峰之作的米格-29/苏-27也将投入现役。
歼八II的研制目标：全天候的中距拦射能力，良好的中低空机动性。与顺
歼8ii_歼八II -歼8II改进系列
回顾歼八II的发展历程，在海湾战争的那段日子里，整个中国空军竟无一型具备现代空战能力的飞机！对歼八II的改进受当其冲的集中在机载电子设备上。当时中国和西方正处于"蜜月期"，中国选择了美国格鲁曼公司作为合作伙伴，以5亿美元的天价为50架歼八II换装带连续波发生器的AN/APG-66火控雷达及AN/LN-39导航系统，在此之前歼八II将全面换装1553b数据总线及1785A外挂管理系统，这是中国空军装备技术标准全面向西方靠拢的前奏！
歼8II系列的发展其实有相当清晰的脉络。
首先让我们看看歼8II01批有哪些缺点:
1.航程短，歼8II01批配装的WP-13发动机耗油大，在最大推力的耗油率在1.0kg/kg.h以上，而国外的涡扇大都在0.7kg/kg.h左右，虽然其作战半径达到800公里，但仍无法让空军满意。
2.机动性差，尤其是中低空机动性太差。导致机动性不佳的原因一是气动外形继承自高空高速的歼8，二是WP-13推力不足，三是飞控系统是传统的杆系装置。
3.电子系统落后，雷达作用距离短，性能落后，无法在现代的强电子对抗条件下有效执行超视距作战任务，此外落后的电子系统使歼8II01批无法配备多种武器，成为了一架并不称职的纯截击机！
其所作的主要改进是：从机身两佣进气，采用两涡喷13AII型发动机;武器火控系统换装新式雷达，增大作用距离，瞄准系统加装拦射火控计算机;装备了雷达制导的中程拦射导弹和空对地火箭。此外，飞机的功能系统还作了许多改进，包括增装自动驾驶仪等。经过上述改进，使歼80型飞机具有全天候拦截攻击和对地攻击能力。
歼8II型飞机的研制任务由六零一所和沈阳飞机公司承担。根据中央军委张副秘书长爱萍的要求，飞机研制采用系统工程管理。航空工业部副部长何文治任型号研制总指挥、顾诵芬任总设计师。1983年4月，六零一所发出歼8II型飞机全套设计图纸，沈阳飞机公司投入试制。
首架飞机于1984年3月总装完毕。同年6月12日，歼8II型飞机首飞上天。按照国家批准的试飞大纲，先后共有4架歼80型飞机投人定型试飞，经过严格考核，证明飞机的主要性能指标都达到了设计要求。1988年10月，歼-8型飞机设计型。488项成品中有157项创新，并采用7项新材料.在新机的研发过程中采用了系统工程管理，而实际也证明歼8-II的设计是可行的，进气效率在低速时提高了6%，亚音速翻滚率提高了45%.其总体性能的优于F-5E。歼8II型飞机从方案论证到设计定型，历时8年。由于飞机的方案论证比较充分，原理性试验工作扎实，仅用17个月，飞机就试制成功。
主要机载武器：1门23mm双管机炮，翼下可挂装红外空空导弹，中距半主动雷达制导空空导弹，以及火箭弹等，对地攻击时可挂各种炸弹.尺寸数据：翼展9.34米，机长20.53米，机高6.01米，机翼面积42.2平方米。最大时速2340千米，实用升限20000米，作战半径800千米，最大起飞重量17800千克。
歼8ii_歼八II -歼8II系列
歼八II族谱：
歼8B: 1988年10月定型 即为基本型歼8II ；
歼8C: 1992年试飞，1995年定型源自于"和平典范"计划，计划取消后改用以色列提供的脉冲多普勒火控雷达及附属的电子设备，可以戏称其为"和平典范"计划的以色列版。 歼8D: 1990年试飞，1996年定型，在国庆50周年大庆上公开展示，歼8II的空中加油型，最初的机载设备与基本型歼8II相同；
(歼8E:歼8I的一种改型，不属于歼8II系列) ；
(歼8III：1987年3月立项，三翼面布局，原型机坠毁，下马，被另一改进计划取代，此乃后话。)
歼8H：1995年立项，1999年定型。可以看作歼8C的全国产化版本，配备国产PD雷达及PL-11半主动雷达中距弹。
歼8IIACT：1996年12月31日首飞，1999年基本完成各项试飞。主动
歼8F：歼8II家族的新贵。1997年立项，2002年1月定型。被称为"新歼8"。
歼8G:仍处于迷雾当中的神秘改型…… 歼8II系列改型评述 注:在此强调,歼8ii改进系列最大正过载>=8g,换装wp-14后,按西方标准海平面最大爬升率270~290m/s.空战推重比>1.1,有望超过1.2. 但翼载仍然较大.
歼8C主要改进集中于电子系统，以色列埃尔比塔公司为歼8C提供了E/LM-2034脉冲多普勒雷达技术，对RCS=5平方米目标平视搜索距离为90公里，追10打2，并配备综合外挂管理系统，E/LM-2034雷达与引进的阿斯派德导弹或国产PL-11半主动弹配合可对40公里范围内的目标实施迎头攻击，近距格斗弹为PL-8。一部分歼8C实验性的装上了WP-14。歼8C在1990年左右启动，1992年开始试装备，1995年正式定型。目前尚不确定歼8C是否配备了对地/海的制导武器，但E/LM-2034可以波束锐化方式进行地图成像并可对反舰导弹的发射进行火控计算。歼8C的座舱一扫苏式座舱的风格，配备了平视显示器（HUD）及按键式的中央控制面板，比起旋钮式的旧式平显控制面板提高了飞行员作战反应速度，也具备了良好的扩展能力。座舱的左右上角各有一个单色多功能显示器(MFD)，可以互为备份，显示外挂情况，机载设备状况和雷达空情信息。可以说歼8C是我国在歼击机上第一次尝试以1553B总线对整架飞机的各子功能进行信息整合，也为以后的升级扩展留下接口。所以单从雷达，电子系统看，沈飞宣称歼8II可以与F-16C匹敌是有一定根据的，但此时的歼8C的BVR空战能力也仅相当与F-16C早期型号，而雷达受制于以色列，综合战力更是与F-16相差甚远。
歼8D的出现是为了突破空中加油技术，改善歼8II腿短的毛病，提高武器携带能力和作战半径。我们可以看到为了解决航程短的缺点，沈飞一方面突破空中加油技术，另一方面为歼8II改型配装降低油耗的WP-14，不开加力的最大油耗下降到0.95KG/KG.H，加力油耗下降明显，达到1.87KG/KG.H，而原来配备歼8II的WP-13这两项指标为0.96和2.25。空中加油技术的采用使得歼8D可以省下两个翼下挂架。但从公开报道分析，目前歼8D的空中加油过程过于依赖飞行员的个人技术，加受油机之间的定位及姿态保持没有实现机载计算机的全程辅助及监控，这势必影响在复杂气象条件及空中气流不稳定时的成功率及安全性。歼8II系列的所以战机都可根据需要加装歼8D的空中加油设备。
歼8IIACT通过在进气道两侧安装全动小鸭翼，改变歼8II的升力焦点位置。配备了数字式三轴四余度电传飞行控制系统，具有直接升力控制，仰接指向，垂直平移功能等功能，具有世界90年代的水准。歼8IIACT即是我国对数字电传飞控和主动控制技术的突破，也展示了运用主动控制技术来大幅提升歼8II机动性能的前景！
歼8H和歼8F的出现可以说是我国航空工业及电子工业基础稳步进步的自然结果。 歼8F/H装备，国产脉冲多普勒雷达，PL-8,PL-11(A),PL-12，国产对地/海战术导弹及蓝天/蓝光吊舱的配备，将使得歼8H成为一型名副其实的多用途战机。其电子，武备的综合水平当不差于F-16MLU。 歼8F--"新歼8"，是歼8II家族里空战能力最强者，号"杀手锏"项目。除了拥有歼8H的内脏，还将配备主动中距空空弹。另一个引人注目之处是歼8F采用四余度主动飞控系统，目前尚无法得知气动外形的变化。我们应当注意的是沈飞曾有个歼8III项目，三翼面布局。
歼8IIACT，三翼面布局。所以以提高机动性为目标的歼8III虽然已下马，但凭着歼8IIACT的技术，借尸还魂以歼8F的编号出现在了中国空军的战斗序列里！主动飞行控制系统的应用，两台WP-1415000KG的强大推力，>1.15的空战推重比，足以使歼8F的中低空机动性有质的提升。在加上继承自歼8的高空高速性能，使得歼8F成为一款独具魅力的战机。歼8II高空机动性本来就优于F-16，再加上大幅提升的中低空机动性，足以使歼8F能和F-16或F-15一对一的单挑！
歼8F如果换上双三角翼，那歼8F将更加可怕。双三角翼本来是为歼8II改进准备的，却让歼7E捷足先登，不过也好，歼7E的优异表现也增强了为歼8II换翅膀的信心。另一个相当值得我们关注而又引起颇多争议的问题是新歼8是否具备超音速巡航能力。飞机要想获得此能力，可以从两个方面入手：1。采用高推比，大推力发动机；2。发动机技术不足时，可采用低阻力的气动外形。F-22，其气动外形兼顾了高低机动性的要求，气动阻力比较大。他的超巡能力是靠F119的强劲推力获得的。而歼8F/H，典型的高空高速布局，气动阻力很小。歼8II01批凭借两台WP-13就能轻松的飞过两马赫，WP-13AII军用最大推力下限值为4119KG,加力为6345KG，歼8F/H上的WP-14军用推力为5270KG,加力为7500KG.在不开加力的情况下，歼8F/H比歼8II01批多了(1151x2)2302KG推力。最近又披露了WP-14改进型进行试验的消息，通过改进使得WP-14改的加力推力达到8X千牛，即超过8000公斤的推力，WP-14改的军用最大推力可望接近5800KG。所以歼8F/H具备超巡能力是有相当的现实条件的。十年磨一剑，歼8II终于完成了从丑小鸭到白天鹅的蜕变。
除了MIRAGE-2000尚可与歼8F一搏，F-16和IDF在面对歼8F的高速攻击和良好的机动性面前将会很无助！！
