爱华网苏州地铁1号线是中国铁建铁四院总体总包设计的第一条地铁。苏州地铁贯穿苏州工业园区、古城区、高新区，沿线24个车站的地面风亭及出入口等附属建筑，与站点周边风貌融为一体。特别是室内装修各有本土特色，成为展示“吴文化”的连接点。苏州地铁1号线全长25.739公里，全线共设24个车站，共配备24辆列车，都是为4节编组，全部为地下车站。整条线路西起天平山脚下的木渎，东至金鸡湖东的钟南街，横跨苏州六个区。全天开行载客列车212列次，平均行车间隔是8分50秒。一班车跑完全程需要46分钟。已于2012年4月28日11点18分通车，苏州成为国内第一个开通地铁的地级市。
苏州地铁1号线_苏州地铁1号线 -简介
2007年12月26日上午，苏州市轨道交通乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备终于正式动工。首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，也让苏州成为国内第一个建设城市轨道交通的地级市。预计2012年，苏州市民和外地旅客就可坐上轨道交通畅游姑苏天堂。
2007年12月26日上午，苏州市轨道交通乐桥站施工点，在热闹的气氛中，苏州市轨道交通工程经过近一年的筹备终于正式动工。首期开工建设的轨道交通一号线，总投资达到126亿元，是苏州市投资规模最大的城市建设工程，已于2012年4月28日11点18分通车，苏州成为全国第一个独立拥有轨道交通系统的地级市（该点已得到央视等众多媒体的证实，广佛地铁属于广州与佛山共同投资运营的地铁线路，佛山独立运营的“佛山地铁”仍在建中，尚未通车）。
轨道交通1号线(12张)苏州轨道交通1号线全长25.739公里，全线共设24个车站，共配备24辆列车，都是为4节编组，全部为地下车站。整条线路西起天平山脚下的木渎，东至金鸡湖东的钟南街，横跨苏州4个区。从4月25日起，苏州轨道交通1号线将调整运营时间[2]：木渎站的首发班车为6点19分，末班车为晚9点30分（双休日10点）；钟南街站的首发班车也是早上6点19分，但晚上的末班车时间则是10点25分（双休日10点35分），全天将开行载客列车212列次，平均行车间隔是8分30秒（高峰5分45秒）。一班车跑完全程需要54分钟。
苏州地铁1号线_苏州地铁1号线 -站点设置
木渎站：位于竹园路与金山路路口地下的木渎站，为地下两层岛式车站，是苏州轨道交通一号线的起始站。
金枫路站：位于竹园路与金枫路路口地下的金枫路站，为地下两层岛式车站。
汾湖路站：位于竹园路与汾湖路交叉路口西侧，苏州外国语学校北侧的汾湖路站，为地下两层岛式车站。
玉山路站：位于长江路西侧，长江路南北向布置于玉山公园绿地下的玉山路站，为地下两层岛式车站。
苏州乐园站：位于苏州乐园大门东侧，平行于长江路，北至金山路的苏州乐园站是一号线、三号线的换乘车站，为地下三层岛式车站，地下一层为站厅层，地下二层为一号线站台层，地下三层为三号线站台层。
塔园路站：位于塔园路与邓蔚路交叉路口地下的塔园路站，东北角为美之苑小区，其余三个角均为绿地，为地下两层岛式车站。
滨河路站：位于滨河路与邓蔚路交叉路口地下的滨河路站，为地下两层岛式车站。
西环路站：位于干将西路与西环路交叉路口地下的西环路站，为地下两层岛式车站。
桐泾北路站：位于干将西路与桐泾北路交叉路口地下的桐泾北路站，为地下两层岛式车站。
广济南路站：位于广济路与干将路丁字型交叉路口地下的广济南路站，为地下三层侧岛式车站。广济南路站为一号线、二号线间的换乘车站，地下二层为一号线站台层，地下三层为二号线站台层。
养育巷站：位于养育巷西侧的干将西路干将河下方的养育巷站，为地下两层岛式车站。
乐桥站：位于人民路与干将路十字交叉路口地下的乐桥站，是一号线、四号线的换乘车站，为地下三层岛式车站。地下一层为四号线站厅层，地下二层为四号线站台层和一号线站厅，地下三层为一号线站台层。
临顿路站：位于临顿路，干将东路交叉路口的干将河下。
相门站：位于干将东路与仓街的交叉口，沿干将东路东西向布置。
东环路站：位于干将东路、中新路与东环路交叉路口处，沿干将东路东西向布置，为地下两层岛式站台车站。
中央公园站：设于中新路与星明街的丁字路口西侧，沿中新路布设，为地下两层岛式车站。
星海广场站：设于星海街与苏华路交叉路口地下。
东方之门站就在中央
东方之门站：位于金鸡湖西岸、城市新地标--东方之门下方。
文化博览中心站：位于玲珑街与观枫街交叉路口地下，车站主体沿玲珑街布设，为地下两层岛式站台车站。
时代广场站：位于翠园路与华池街交叉口下，毗邻圆融时代广场。
星湖街站：位于翠园路与星湖街交叉口，沿翠园路设于交叉路口下，为地下两层岛式站台车站。
南施街站：位于翠园路与南施街的交叉口下，为地下两层岛式站台车站。
星塘街站：设于翠园路与星塘街交叉口，沿翠园路东西向设于交叉路口下。
钟南街站：位于翠园路与钟南街的交叉口下，为一号线东段起点站
苏州地铁1号线_苏州地铁1号线 -车型
1、车辆工作环境
车辆在地下、地面上运行。
车辆可以通过公路运送至车辆段。
车辆在库内检修和存放，库内无需采暖设备。
列车右侧行驶，运行时采用单司机值乘的ATO驾驶方式或单司机手动驾驶方式。
列车采用无人ATO自动折返方式、有人ATO自动折返方式和司机手动驾驶折返方式。
列车保证在9级风速时的安全可靠运行。当风速为11级时，保证空载列车在线路上的安全停留。
以上条件下列车均保持在限界内。
车辆系统所有设备适应含盐和其他腐蚀性物质的气候条件，能防腐蚀、防虫害（尤其是白蚁和啮齿类动物）、防水、
防霉、防灰尘、防火、防雷击、防冰雹、防雾霾等。
2、车辆型式
B型车，有带司机室的拖车（Tc车）和带受电弓的动车（Mp车）两种车型，由一辆拖车和一辆动车组成一个列车单元。
3、列车编组
初、近、远期均采用由两个列车单元（Tc*Mp）组成的2动2拖4辆编组列车，每个Tc*Mp为最小可动单元，当整列车解编为两个Tc*Mp最小可动单元时，每个Tc*Mp单元在人工简单操作下可迅速形成端车回路。
即：=Tc*Mp=Mp*Tc=
=――半自动车钩
*――半永久牵引杆
列车载客量
拖车座位数量（纵向布置）38座/辆
动车座位数量（纵向布置）41座/辆
座席载客量（AW1）：
拖（Tc）车38人/辆
动
