公司发展历程简介范文 福厦铁路 福厦铁路-简介,福厦铁路-修建历程

福厦铁路(英文名:Fuzhou-Xiamen Railway(Fuzhou-Xiamen High-speed Railway)),又称福厦线,常被媒体和坊间错称为福厦高速铁路,是中国福建省境内一条连接福州市和厦门市的快速铁路。福厦铁路全长273公里,总投资144.2亿元,于2005年9月30日开始建设,2010年4月26日正式通车运营。

福厦铁路_福厦铁路 -简介


福厦铁路

福厦铁路是中国铁路“十五”规划“八纵八横”路网主骨架之一,也是福建省第一条城际间快速客货运通道。福厦铁路北起福州,经福清、莆田、泉州、晋江,到达厦门,全长273公里,总投资144.2亿元。该铁路属南昌铁路局管辖。

截至2011年1月,开通运行速度达200km/h,已开行25对动车组,计划再增开12对。日均发送旅客4.8万,上座率达118%,为全国上座率较高的客运专线之一,福州至厦门只需1.5小时(原通过绕行鹰厦线需15小时)。

福厦铁路_福厦铁路 -修建历程

2004年7月,经中华人民共和国国务院批准,福厦铁路正式立项。

2005年7月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批准《福厦铁路可行性研究报告》。

2005年9月30日,后溪特大桥、晶岭二号隧道及莆田木兰溪特大桥开工建设,福厦铁路正式动工。


福厦铁路

2005年12月,铁道部和福建省联合批复福厦铁路初步设计。

2006年4月,福厦铁路泉州段3个控制性工程先行动工建设。

2006年6月,福厦铁路共30个控制性工程全面开工。

2007年11月5日,福厦铁路铺架首片箱梁。

2008年3月8日,后溪特大桥正线贯通。

2009年3月8日,福厦铁路正式铺轨。

2009年7月20日,福厦铁路全线贯通。

2009年7月31日,木兰溪特大桥主体工程全部结束。

2009年8月23日,杏林跨海特大桥主体工程完工。

2009年9月30日,福厦铁路左线在泉州接轨。

2009年10月15日,福厦铁路右线在莆田接轨。

2009年11月10日,福厦铁路厦门岛内段开始铺轨,于12月20日完成。

2009年12月31日,福厦铁路开通货物列车运营。

2010年4月26日,福厦铁路正式通车运营。

2011年8月28日,福厦铁路实行新运行图,最高运行时速下调至200公里,同时票价下浮5%左右。

福厦铁路_福厦铁路 -技术标准

福厦铁路为国家一级双线电气化铁路,设计旅客列车速度200km/h,普通货物列车速度120km/h,预留300千米/小时,受2011年甬台温铁路列车追尾脱轨事故影响,为保障铁路运营安全中国铁道部于2011年8月28日起实行新的列车运行图,福厦铁路运行时速因此下调至200公里。

最小曲线半径为4500m,限制坡度6‰,到发线有效长850m,牵引重量3500t,建筑限界满足双层集装箱列车条件。机车类型客车采用动车组,货机采用六轴电力机车。

福厦铁路_福厦铁路 -工程组成


福厦铁路

福厦铁路全线长274.9公里,其中:

路基:长度166.378公里,占路线长度的63.1%;

桥梁:191座,长度86676m;

隧道:40座,长度42662m;

涵洞:552座,长度14285m;

路基土石方:4343万m;

站房面积:24.16万m,生产用房5万m。

全线正线轨道铺设跨区间无缝线路,除黄晶岭隧道间铺设10.1km无砟轨道外,其余部分均为有砟轨道。

福厦铁路_福厦铁路 -重点工程

闽江特大桥


福厦铁路

主跨采用三跨(99+198+99)m连续钢桁柔性拱梁,是目前国内铁路客运专线同类桥梁之最;厦门跨海特大桥全长5110m,受潮汐落差影响较大,并处在国家一级保护动物白海豚海域施工,铁路桥与原公路桥并行,成为厦门新地标性建筑。

木兰溪特大桥

全长6830m,其中128m系杆拱梁在国内同种桥梁中跨度最大,重达3000多吨。

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乌龙江特大桥

主桥为(80+3×144+80)m混凝土连续梁,连续梁全长593.8m,是中国铁路最大跨度的预应力砼连续梁桥,并成功研制了大吨位双曲面球型减隔震支座。

黄晶岭2号隧道

全长5735m,地质条件复杂,隧道通过地段进出口附近坡残积层及风化层厚度较大,洞身段断裂及节理断裂发育,洞内采用双块式无砟轨道结构。

福厦铁路_福厦铁路 -沿途站点


福厦铁路

自福州南站至厦门站全线共设14个车站,途经福州南站、福清站、渔溪站(预留)、涵江站、莆田站、仙游站、惠安西站(预留)、泉州站、晋江站、翔安站(内厝镇站曾厝)、厦门北站、杏林站、高崎站、厦门站。

福州南站

是全国十大区域客运枢纽之一,总建筑面积18万

  

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