爱华网快速公交系统简称BRT，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。快速公交最早起源于巴西的库里提巴市，公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。
快速公交系统_快速公交系统 -简介
快速公交系统（Bus Rapid Transit）简称BRT ，是一种介于快速轨道交通（Rapid Rail Transit，简称RRT）与常规公交（Normal Bus Transit，简称NBT）之间的新型公共客运系统，是一种大运量交通方式，通常也被人称作“地面上的地铁系统”。
它是利用现代化公交技术配合智能交通和运营管理，开辟公交专用道路和建造新式公交车站，实现轨道交通运营服务，达到轻轨服务水准的一种独特的城市客运系统。BRT系统在类型、容量和表现形式上的多样性，反映出它在运营方面广阔的发展空间以及大运量公交系统与生俱来的灵活性。BRT既适用于一个拥有几十万人口的小城市，同时也适用于特大型都市。
快速公交系统_快速公交系统 -发展历史
巴西库里奇巴RIT快速公交最早起源于巴西的库里提巴市。二十世纪七十年代，随着经济的高速发展和城市人口的迅速膨胀，库里提巴市私人汽车拥有量急剧增长，城市交通运输状况日益恶化。为了缓解城市交通拥堵状况，决策者及城市规划人员大胆提出并实施了一种新的公交模式，通过三十年时间的逐步完善，库里提巴市的快速公交系统已日趋成熟，库里提巴市是南美最富有的一个城市之一，但是该市百分之七十的居民出行采用以快速公交为主体的公共交通系统。库里提巴市发展快速公交的理念为该市在世界上赢得了极高的声誉。
世界上许多城市纷纷仿效库里提巴市的经验，或根据自身特点建设不同类型的快速公交，特别是美国、加拿大、澳大利亚以及欧洲一些国家已将快速公交作为一种新的公共交通方式与地铁交通相提并论。作为世界汽车大国的美国，是近年来推广快速公交最为积极的国家之一，美国交通部从2000年开始为快速公交项目提供专项拨款，鼓励城市建设快速公交项目，目前已有11个城市建成快速公交，同时还有16个城市正在规划快速公交项目，这些城市中不乏纽约、旧金山等著名的特大城市。
快速公交系统_快速公交系统 -类型
公交专用道的进一步划分有“平面”和“立体”两种。
“平面”公交专用道最终必须穿过信号控制的路口，从而大大减少整个系统潜在的通行能力。“立体”公交专用道的建造完全隔离于其他车道从而避免了上述冲突。高架桥、桥下通道以及隧道是立体隔离的几种选择。
实际上在西雅图和波士顿等城市，隧道的采用已使“地面上的地铁”与快速公交系统不再是一个词。波士顿的“银色线路”基本上是一个地下系统，它采用公交技术而不是轨道技术。日本的大坂和澳大利亚的布里斯本选择采用了高架桥形式的线路。显然，这些设计进一步揭示了公交交通与轨道交通之间界限的模糊。在厄瓜多尔基多等城市，“轨道公交”快速公交系统在主要路口采用了地下通道的形式，节省了出行时间并避免交通阻塞，因而缩短了项目的还款期。
此外，还有采用地面专用道形式（类似于奥运专用道）：法国里昂BRT、印尼雅加达BRT、日本名古屋BRT。
位于中央隔离带的公交专用道：哥伦比亚波哥达BRT、巴西圣保罗BRT。
位于中央隔离带的公交专用道：厄瓜多尔基多BRT。
在中央车道的设置中可选择“同向”或“逆向”两种公交移动方式。“同向”意味着公交车与旁侧行驶的汽车同向。“逆向”意味着公交车在混合交通中逆向行驶。
另类形式：美国尤金市BRT，澳大利亚布里斯班公交（不是BRT）。
快速公交系统_快速公交系统 -组成部分
快速公交系统
专用路权
通过设置全时段、全封闭、形式多样的公交专用道，提高快速公交的运营速度、准点率和安全性。
先进的车辆
配置大容量、高性能、低排放、舒适的公交车辆确保快速公交的大运量、舒适、快捷和智能化的服务。
设施齐备的车站
提供水平登乘、车外售检票、实时信息监控系统和有景观特色的建筑为乘客提供安全、舒适的候车环境与快速方便的上下车服务。
面向乘客需求的线路组织
采用直达线、大站快运、常规线、区间线和支线等灵活的运营组织方式更好地满足乘客的出行需求。
智能化的运营管理系统
运用自动车辆定位、实时营运信息、交通信号优先、先进车辆调度，提高快速公交的营运水平。
快速公交系统_快速公交系统 -建设意义
快速公交系统由于机动车发展过快，导致能源紧缺、能源价格昂贵，城市交通日益拥堵，城市环境恶化，快速公交系统被国际公认是应对上述城市交通问题的有效手段。世界上交通拥堵状况严重的城市，无论是发达国家还是发展中国家都正在纷纷实施快速公交系统。
一个城市进行基础设施建设的核心思想，应该是提高居民生活质量和保护环境并重。发展建设公共交通系统，可以顺应以上两点需要。一个高效、可靠的公共交通系统，通过减少小汽车的使用率、减缓交通拥堵、减少车辆污染物排放、降低能耗，以及大容量地集散乘客， 可以保护环境、节省自然资源、节约居民出行时间、保护公众健康、刺激经济发展、降低对原油的依赖、促进社会平等、维护城市和谐、加强社区凝聚力。
快速公交系统_快速公交系统 -优点
快速公交系统快速公交系统系统可以解决走廊内公交车的拥挤和延误等问题，对城市而言，有极其重要的收益和好处。
舒适和方便性
乘客节省时间是实施快速公交系统的最主要收益。乘客乘坐快速公交系统系统的出行速度要比乘坐普通的公交车快得多。除了节省时间外，快速公交系统乘客的乘车体验也会得到极大改善。乘客不必再翘首以待下一辆车。下辆车的到站信息和线路号码都会在电子站牌上显示出来。快速公交系统系统将根据目的地不同，合理安排线路停靠不同的子站。这意味着乘客可以在同一个子站等候那些目的地大方向相同的线路，可选性更强。
节约运营成本
只以单一路线比较，快速公交的建设成本很低，但车辆寿命较轻轨运输为短（轻轨电车使用寿命为公交车的3倍左右）。在较低运量的情况下，快速公交的整体营运成本非常低廉，而且兴建时间短。但当运量增加，快速公交的营运成本及外部成本增加幅度较大，当需求运量接近快速公交的最大值时，使用轻轨运输的整体营运成本只比快速公交高一些，两者成本交叉点约在运能需求为7500人/单向/小时。轻轨运输的最大运量比快速公交的大，但如果每条路线的运量需求都不高，快速公交可以以相同的成本提供较高的覆盖率；若运量更低，快速公交系统可以使用较小的车辆来降低成本，维持够密集的班次密度。
快速公交系统
减少环境污染
轻轨运输使用电力，空气污染可以在电厂解决、噪音污染也较低。快速公交也可以使用超低污染低噪音的客车或混合动力车辆，但成本较一般车辆为高；也可使用电力做为动力来源（电动汽车或无轨电车），但建设成本较传统动力大上许多，不过仍较轻轨运输低廉。
快速公交系统对改善空气质量也有好处。波哥大和首尔修建快速公交系统工程后，空气污染水平大为下降，在快速公交系统走廊上尤其如此。快速公交系统还能节省燃料和能源消耗，从另一方面改善空气质量。
快速公交系统_快速公交系统 -中国发展情况
目前，中国国内已经建设运营BRT的城市有北京、杭州、大连、常州、济南、合肥、昆明和厦门、台中、高雄等城市，另武汉、长沙、上海等城市也计划筹建中。
北京BRT
快速公交系统
北京目前有四条快速公交线路正在运营。一号线为南中轴线BRT，于2005年底开通；二、三号线为朝阳路、安立路BRT，于2008年7月开通；四号线为阜石路BRT，于2012年开通。
济南BRT
杭州快速公交B1线自2006年4月22日起试运营，同月26日正式开通。来往下沙高教园区及黄龙公交中心站，全程28公里。B2线自2008年9月28日起试运营，10月1日正式开通。采用18米长青年JNP6180G型公共汽车，实属Neoplan产品。右侧开门的铰接式低地板公交车。合肥BRT
快速公交系统
现有3条线路，分别为快速公交1号线（市府广场-滨湖公交站）、快速公交2号线（博物馆-合肥学院）长江中路BRT也正在建设中。
杭州BRT
现有2条线路，分别为B1线（黄龙公交中心站-下沙高教东区、区间线至下沙城）、B2线（城战火车站-金渡北路公交站、区间线至蒋村公交中心站），另有B支1、B支2、B支3等3条线路依附于快速公交，可站内免费换乘快速公交，但采用普通公交车运营。
常州BRT
快速公交系统一号线是常州修建的第一条BRT线路，呈南北走向。北起沪宁高速公路南侧（长江贸易中心北侧），南至武进长途汽车站北边。沿线经过黄山路、黄河东路、通江大道、万福路、怀德北路、劳动西路、兰陵路、武宜路、鸣新东路、龙华路,全长约23.77km，共设26个站点（不包括首末站）。车道的布置方式为路中右开门。线路走向与城市重点发展方向一致，可基本解决沿线居民出行难的问题，有效缓解交通拥堵状况。
厦门BRT
厦门公交起火致47死34伤厦门快速公交（一期）工程共建5条线路（简称4+1），即1号线、2号线、环岛干道线、成功大道线和联络线，总长115公里，总投资约30亿元。
快1线：第一码头――华侨大学
快2线：第一码头――西柯
快3线：第一码头――前埔北――前埔南
快4线（成功大道专线）一期规划：成功大道――内茂（说明：本线路为即将建设线路，仍未开通，站点名仅为规划，正式站点名仍未定下）
快5线（环半岛专线） 白城――机场（说明：本线路为规划建设线路，站点仅为规划，正式站名仍未定下。）
2013年6月7日，厦门市一公交车在行驶过程中突然起火，共造成47人死亡、34人因伤住院。由国务院有关部门和公安部治安、刑侦、消防等部门负责人以及有关专家组成的国务院工作组8日凌晨1时许抵达厦门，正紧张有序开展工作。经有关专家会同当地公安机关现场勘查发现，起火公交车轮胎正常、油箱完整，现场发现的助燃剂经检验为汽油，而该公交车使用的是柴油发动机，由此可排除安全生产事故。经初步认定，这是一起严重刑事案件，有关情况正在深入调查中。
快速公交系统_快速公交系统 -车辆相关技术
由于乘客流量极大，使用铰接式的公交车是合理的。快速公交系统车辆的关键设计要素如下：
公交车的长度通常为18米左右。(部分将采用12米车型的快速公交系统车辆)。
BRT公交
公交车的地板高度与车站站台相同。
公交车的车门应该尽可能多。铰接式的公交车通常在靠近快速公交系统站台的一侧有两到三个门。
公交车辆的右侧开门配合分离式站台或者左侧开门配合岛式站台
公交车内应该配有空调系统。
快速公交系统车辆应该遵循快速公交系统系统严格的一致的技术规格。
BRT定位为“快准捷廉”
一是快捷。主要依靠设立专用车道、信号优先系统等实现，停靠站时间比普通公交短。
二是准时。通过GPS调度系统，使BRT车辆准时。
三是方便。在线路的设置上，逐步完善、延伸，在班次的安排上，比普通公交密度大；同时，通过加密普通公交，方便市民换乘。
四是廉价。实行低票价，享受公交的政策，财政给予一定补贴。
快速公交系统_快速公交系统 -系统的工作流程和特点
当公交车辆进入车场时被远距离读写器读取安置在本车上的电子标签号码，读写器自动将读取到的全球唯一的号码或车辆的相关信息传输至后台电脑处理，后台电脑对于此信息记录并处理，记录该车辆的到站时间，并将此信息传输至驾驶员，驾驶员可以知道其它一些车辆的信息，调整车辆运行速度等。
快速公交线沿线每个灯控路口，都安装系统控制设备，部分路口还安装了快速公交专用的信号优先控制检测设备，当快速公交车辆行驶至路口处，绿灯要变红灯的时，智能系统交通系统会适当延长绿灯时间，让车辆顺利通过。当路口为红灯时，智能系统会适度缩短红灯时间，减少快速公交车在路口的等候时间。
停车换乘
停车换乘可以使整个城市、汽车驾驶员、土地开发商以及快速公交系统系统都得到收益。停车换乘促进了出行模式从小汽车到快速公交系统的一种直接转换，因而减少了驶入城市中心的小汽车数量，也减少了拥堵及其带来的相关问题。停车换乘可以带来额外客流，使快速公交系统系统受益；停车换乘可以减少出行时间、为进城提供更舒适、更高效的旅程、可以节省停车费用，使小汽车驾驶员受益。最后，通过主要商业发展区（如购物中心）与停车换乘相结合后激发的潜能，使得土地开发商获得更大的效益。
车站设计
车站的设计要能保证大量的公交车和乘客快速通行。车站的设计也将是我们快速公交系统能否
内部结构
成功的要素之一，车站设计不仅能够确保提供足够的乘客候车区域，还能够保证快速公交系统车辆在走廊内的运行速度保持在30公里/小时以上。快速公交系统车站的设计应该具有与众不同的风格，从而向乘客展示：快速公交系统是一个高品质的系统。快速公交系统车站的设计具有审美感染力。座位、通风、遮阳/遮雨棚、安全设施、耐用材料、照明及乘客信息系统都是快速公交系统站台设计的特色所在。
车站间距
快速公交系统车站被设计在现有公交站附近。
车外售检票系统
快速公交系统车站具备车外售检票系统及水平登乘。这样可以实现快速上下车，平均每个乘客上车时间为0.7秒。而现状常规公交，每位乘客的上车时间需要2～5秒。
乘客候车区容量
车站需要足够容量，需要为上下车乘客及候车乘客提供足够的空间。
快速公交系统_快速公交系统 -相关报道
南方都市报消息2013年6月7日18时30分左右，厦门一BRT公车在蔡塘站处发生火灾。18时50分，火势基本被扑灭。厦门整个BRT公交线路已全部停运。伤亡情况不明，现场目击者称，有120救护车到现场接走很多伤员。
2013年6月8日厦门市发布：厦门公交车起火共造成47人死亡、34人受伤。经现场勘查发现，起火公交车轮胎正常、油箱完整，现场发现的助燃剂经检验为汽油，而该公交车使用的是柴油发动机，由此可排除安全生产事故。
快速公交系统_快速公交系统 -巴士模拟中的BRT
BRT作为一种先进的公交系统，同样搬到了模拟游戏上，每个想体验BRT，而自己的城市又没有BRT的，可以通过此来体验BRT那种快捷的感觉。
