风洞试验 张继高 张继高-简介,张继高-风洞试验

张继高,中航工业成都飞机设计研究所副总设计师,研究员。参加和主持了歼-10系列飞机、“枭龙”等多个飞机型号的总体气动力设计、研究工作,开展创新设计,解决了多个关键技术问题。

张继高_张继高 -简介

风洞试验 张继高 张继高-简介,张继高-风洞试验
歼-10飞机、歼-10双座飞机副总设计师张继高是1974年在成都职业技术学院高中毕业,77年恢复高考首批考入北京航空航天大学,西北工大研究生,北航博士,现为中航工业成都飞机设计研究所副总设计师,研究员。参加和主持了歼-10系列飞机、“枭龙”等多个飞机型号的总体气动力设计、研究工作,开展创新设计,解决了多个关键技术问题。荣获国家科技进步特等奖、工信部科技进步一等奖、中国人民解放军总装备部科技进步一等奖等多个奖项。

张继高_张继高 -风洞试验


歼10设计师张继高

1976年离开四川安县插队的山沟时,副总设计师张继高没想到将来与这个地方还有不解之缘――1977年进入北京航空学院,毕业后竟成为这里的常客。自从进入成都飞机设计研究所参加工作起,张继高就投身歼10飞机的前身“新歼”气动布局研究。为了使设计方案在竞争中取胜,他在老同志的带领下,进驻风洞试验现场,边试验,边画曲线,边分析,取得了准确完整的气动数据。然后返回成都,进行方案的优化,修改试验模型,再进行下一轮风洞试验。

从1982年起,风洞试验场几乎成了张继高的第二个家。有几年,因为试验,他一年在风洞待的时间超过100天。

张继高_张继高 -气动力研究


张继高副总设计师(右一)作题为“战斗机及气动布局”的科普知识讲座

1987年,张继高成为歼10总师宋文骢的开门弟子,研究飞机大迎角气动力,并继续气动力研究。歼10飞机采用放宽纵向静稳定度技术,从未发生过气动力导致的故障和安全问题,其优良的飞行性能和操纵品质,基础就是完善的气动设计和扎实的风洞试验。

张继高_张继高 -攻克歼10飞机难关


我国第三代战机代表歼10。

1999年,张继高开始攻克歼10飞机的瘦身和减阻难关。然而,攻关的道路上却阻力重重,最大的挑战来自于环控系统,因为减阻需要减小环控冷却通风进气口。这一方案引来环控专业的深深疑虑,他们担心一旦变动了进气口的大小,会对飞机的环控系统效率造成极大的影响。怎样同环控专业共同攻克难关,顺利减阻?张继高带领大家一边进行精密的计算分析,一边四处调研寻找解决办法。仅有这些还不够,搞科学研究的都讲究“用事实说话”,必须要拿出试验结果来证明进气口减小不会对环控系统造成影响。而这项试验是国内外都没有进行过的,具体怎么操作,也是一个难题。

一天,张继高在安县高速风洞内,与风洞的钳工班长讨论其他问题,偶然间,多年风洞试验积累的经验在这时候碰撞成智慧的火花绽放出来――把风洞的一块侧壁板拆下来,新设计一块特种壁板,真实模拟飞机在空中时环控系统的工作情况。结果试验取得成功,数据证明,减小环控冷却通风进气口对环控系统没有丝毫的影响,便果断采用了新的改进方案。

“用事实说话”。经过一年多的努力,歼10飞机环控冷却通风进气口终于成功减小了1/3,走出了减阻工作的一大步。张继高表示,歼10是我国第三代战机的代表,中低空飞行,机动性强,具有较强的格斗功能,对空对地能力很强,称得上真正中国人自己的战斗机。歼10飞机是中国真正告别仿制的标志,研发生产实现了完全自主知识产权。

  

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