爱华网陆东福，男，汉族，1955年11月出生，江苏丹阳人，中共党员，1988年7月复旦大学国际政治系政治学（行政管理）干部专修班毕业，2001年7月上海大学成人教育学院（夜大）管理工程专业毕业，大学学历，高级工程师。现任交通运输部副部长、党组成员，国家铁路局局长、党组书记。陆东福此前一直在上海铁路局干，从最初的局纪委副书记干起，一直爬升到局长，2003年，陆进京担任原铁道部副部长，2006年起，陆开始分管科学技术司。陆东福此前在铁道部有关会议上部署2013年的工作：铁路固定资产投资总规模6500亿元，其中基本建设5200亿元、更新改造230亿元、装备购置1070亿元。
陆东福_陆东福 -人物简介
陆东福，男，汉族，1955年11月出生，江苏丹阳人。大学本科学历，高级工程师。现任中华人民共和国交通运输部副部长，党组成员。国家铁路局局长，党组书记。
任职履历
1973年11月--1988年7月 先后任交通部、铁道部上海铁路局基建工程处第五工程段、第三工程段、上海铁路局团委工作；
1988年7月--1990年1月 任铁道部上海铁路局政治部办公室副主任、宣传部副部长（期间：1988年7月复旦大学国际政治系政治学（行政管理）干部专修班毕业）；
1990年1月--1993年12月 先后任铁道部上海铁路局纪委副书记；铁道部上海铁路局纪委副书记、监察处处长；
1993年12月--1995年3月 任铁道部上海铁路工程总公司党委书记；
1995年3月--2000年11月 先后任铁道部上海铁路局副总经济师、党委副书记、副局长、上海市轨道交通明珠线工程指挥部副指挥、上海铁路局轨道交通开发总公司总经理、上海铁路局副局长兼上海铁路分局分局长；
2000年11月--2003年7月 任铁道部上海铁路局局长、党委副书记（期间：2001年7月，上海大学成人教育学院（夜大）管理工程专业毕业）；
2003年7月--2013年3月 任铁道部副部长、党组成员；
2013年3月--至今 任交通运输部副部长、党组成员、国家铁路局局长、党组书记。
相关信息
甬温线特别重大铁路交通事故
2011年7月30日，陆东福表示，在甬温线特别重大铁路交通事故救援过程中，桥上有三节车厢挤压在一起，中 间车厢变形严重，救援人员无法对该车厢进行彻底清查搜救。按照指挥部确定的把救人放在首位的救援方案，在桥下使用大吨位汽车吊精准、平稳地将两端车厢移开，公安武警、救援人员得以对该车厢实施全面搜救，在移出数具遗体后，小伊伊在这里获救了。
直至24日23时30分左右，在确认没有幸存者，并对遗物、车体进行清理收集完后，救援工作结束。在此之前，铁路部门指挥人员从未说过“停止搜救”这样的话。
陆东福_陆东福 -曾被记过
陆东福此前一直在上海铁路局干，从最初的局纪委副书记干起，一直爬升到局长，2003年，陆进京担任原铁道部副部长，2006年起，陆开始分管科学技术司。
“7・23”事故在2011年发生，年底出笼的事故调查报告中，陆东福名列原铁道部部长刘志军、原铁道部运输局局长张曙光之后，成为第三位“事故责任人”。
报告称：“作为当时分管科学技术司的副部长，对科学技术司的工作督促检查指导不到位。对科学技术司未按照职责制定设备有关技术审查的规章制度、对LKD2-T1型列控中心设备进行无依据、不规范的技术预审查、违规同意存在设计严重缺陷和安全重大隐患的列控中心设备上道使用的问题失察。对事故发生负有重要领导责任，建议给予记过处分。”
不过一位铁路系统内部人士称，陆东福虽然是分管科技，但实际上，在刘志军时代，高铁建设、动车制造和技术标准制定基本都是刘志军和张曙光说了算，在那种“一言堂”的体制和氛围下，分管的副部长和相关司局领导的把关作用相对就弱化了。
“当时部领导找了总工程师何华武，也要求他承担责任，何华武死活不答应，说他根本没有在那个方案上签字，实际拍板的是副总工张曙光。”内部人士表示。
然而，在最终出台的报告上，何华武作为责任人也名列其中。
“所以说，这种责任认定有一定的模糊性，作为惩罚的记过也没有多大的实际意义。”
铁路规划年初已制定
2011年9月公布的《铁道部党组成员工作分工的通知》，陆东福的分管的下属单位为：发展计划司、政策法规司、经济规划研究院（工程设计鉴定中心）、利用外资和引进技术中心、中国铁路建设投资公司、铁道第三勘察设计院集团有限公司；联系中国地方铁路协会。
陆东福此前在铁道部有关会议上部署2013年的工作：铁路固定资产投资总规模6500亿元，其中基本建设5200亿元、更新改造230亿元、装备购置1070亿元。计划新开工项目38项、投产新线5200公里以上、电气化5110公里。
从陆东福的讲话中，可以窥见其对铁路建设和投融资的基本思路：前者依然是“保在建、上必须、重配套”，后者则试图拓宽融资渠道和从此前的“大包大揽”中解套。
对于投融资体制改革，陆表示，一要对预期效益较好的煤运通道、客运专线等项目扩大对外融资比例，吸引更多的社会资金参股；二要对部分收益较好的已运营项目，采取股权转让、以存量换增量等方式吸引社会资本进入；三要鼓励地方和企业控股建设经营城际铁路和支线铁路，积极推进城际和支线铁路实施股权置换，实现由地方政府控股经营。
对于陆的执政风格和为人，熟悉他的人士表示，他不像刘志军和张曙光那样长期生活在闪光灯下，在成为明星之后瞬间不光彩地陨落；也不像其分管档案史志、机关服务之类工作的同僚那样默默无闻。
服务铁路不懈怠
根据《国务院机构改革和职能转变方案》，铁道部被撤销，组建国家铁路局，由交通运输部管理，负责拟订铁路技术标准，监督管理铁路安全生产、运输服务质量和铁路工程质量等。
随着昨日国家铁路局局长人选公布，我国铁路系统的三大部门“掌门人”全部到位，其中包括杨传堂出任交通运输部部长、原铁道部部长盛光祖出任中国铁路总公司总经理、陆东福任国家铁路局局长。
陆东福也成为国家铁路局首任局长。
1955年11月出生的陆东福，江苏丹阳人。报道显示，2003年7月陆东福任铁道部副部长之前，在上海铁路局工作，历任上海铁路局纪委副书记，上海铁路局上海工程总公司党委书记，上海铁路局副总经济师，上海铁路局党委副书记，上海铁路局副局长兼上海铁路分局分局长，上海铁路局局长。
据《第一财经日报》报道，对铁路发展，陆东福2008年接受媒体采访时曾用十二个字表达个人身居铁道部副部长一职的感受： “如履薄冰”、“如坐针毡”、“如临深渊”。他称，无论在任何时候，都不会有任何懈怠与自满。
根据3月10日公布的国务院机构改革和职能转变方案，我国实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。截至发稿时，记者没有搜索到国家铁路局和中国铁路总公司的官网。在交通运输部的官网上，国家铁路局也未出现于“司局子站、直属机构子站”的栏目中。但是，交通运输部官网的“部长网页”，悄悄增加了一位副部长，即铁道部原副部长、现国家铁路局局长的陆东福，他在10位部级官员中排名第6位。
