爱华网---------------------------------------
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华航片面宣布 报到点由松山改至桃园总部并要求空服员簽属劳基法84-1条款(劳资双方约定的工时可不受劳基法基本工时与型态约束)
5/13
公会动员逾150员空服员往劳动部抗议华航变更工作条件 要求回归劳基法保障
并展示逾千分委托书 表示準备罢工
5/31
华航飞行员+空服员+维修厂工人 逾千人发动抗争游行 另有3名空服员在分公司站立12小时抗议
6/10起
公会於台北桃园高雄三地举办罢工投票 并设定70%罢工门槛
劳动局表示不会进入强制仲裁阶段
6/20
华航指控罢工是受外势力操控
6/21
投票结果 2535支持 9张反对 3张无效 同意率99.5% 公会宣布取得罢工权 要在暑假罢工
6/22
华航质疑投票人数与工会宣布有所差距 称已準备逾600人力与因应方案
6/23
18:00 公会宣布自24日停止提供劳务
19:30 表示明日蔡英文上任首次出访的专机不受影响
20:00 逾500名空服员 聚集在分公司前 并宣布要挡下凌晨飞东京的航班
华航宣布24日上午6时 至下午22时得航班全数取消
6/24
蔡英文表态:
如果不是忍无可忍 空服员不会走向罢工
华航董事长及经理遭撤换
16:00 展开协商
华航宣布 22时候又有2航班停飞
21:00
劳动部表示双方达成共识
新董事率先表示 空服员将停止罢工 但因护照问题 空服员无法立即复工 仍有3班停飞
工会给出承诺 因要发回1700多本护照不易 只能保证27日后(含27日)正常运行
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罢工冲击:
1.华航日营收少1.6亿
2.初步统计 昨日旅行团127团 2682人受影响 其中以雄狮旅行社约60团受影响 最为严重 衍生费用由旅行社先处理后续将可能再向华航求偿
3.企业形象遭重创 可能面临大量客户流失
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台湾合法罢工的程序
在台湾，工会不能说要罢工就立即罢工，必须按照工会法第二十六条规定，经过劳资争议调解程序无效后，才可以著手準备罢工。
步骤一：由工会就争议事项向主管机关提出劳资争议调解申请。
步骤二：须该争议经调解程序而无结果。
步骤三：须经会员大会以无记名方式进行罢工投票。
步骤四：罢工投票之结果须得全体会员过半数之同意。
步骤五：罢工行动不得以妨碍公共秩序安宁及加危害他人之性命财产及身体自由为主要目的。
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谈判破裂后
工会2638名会员，2548名会员领票，其中2535张同意罢工票，9张不同意罢工票，3张无效票 (投票率96% 支持率99.5%) 大幅超过7成门槛 取得合法罢工权
(注:由于罢工是宪法保障的争议权，因此，工会罢工期间对雇主造成的侵权事实，也由法令明文规定予以免责。只要是合法罢工，工会、工会领导人及会员都不必因为债务不履行、侵权行为而负担民事责任，也不必担心被扣上集体加害行为的帽子，而担负刑事责任。此外，工会法及劳资争议处理法已明文规定，雇主不能因劳工参加劳资争议而解雇之，因此会员不用担心参与工会合法罢工而丟掉饭碗！)
去年一则资料显示 华航空服员近3,500 人...
以3500来算的话
今日新闻显示
其中2638人为公会成员(75.3%为工会成员)..公会成员领票人数2548
(佔总空服员数72.8%) 同意票2535 (佔总空服员数72.4%) 9张反对3张无效1未投
也就是说72.4%的空服员支持罢工行动...
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工会声明如下：
一、本会已於105年6月23日晚间六点发出简讯通知本会会员於6月24日零时零分起开始罢工，不得提供劳务，一切依照劳资争议处理法办理。
二、请华航公司立刻暂停桃园报到，恢复六月一日以前之劳动条件及工作状态。
三、本会依据第一届会员代表大会第一次临时会议决议，在中止桃园报到之前，本会冻结一切协商管道，本会不接受资方拿着刀架在工会脖子上的谈判，要求恢复对等地位再进行协商。
四、待参与罢工之人数超过一千人后，本会将依法拉起罢工封锁线，并随着参与者的数量增加，增强罢工封锁线之执行程度。
五、华航公司将于6月24日召开董事会，并办理新任董事长之交接，本会希望透过罢工行动，让新任董事长知道工会争取劳工权益的决心，不因管理基层替换而有所变动，本会将秉持著捍卫基层工人权益的决心，持续抗争。
六、若本会之高雄会员因参与罢工，遭到华航公司降调、减薪、解雇及其他不利之待遇，本会将罢工至该会员恢复原职务及原薪水为止。
七、这是一场争取休息时间的战争，国内其他劳工团体正为了国定假日七天缩减而奋战，本会作为休息时间遭到压缩的受害者，将义不容辞担起争取休时、休假的前锋，期待能替过劳的台湾劳工终结噩梦。
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华航原先表示:不怕罢工 已有600人力随时等候支援
后发出
【华航因应空服罢工说明稿】
(有人统整出一句解释:旅客的权益受损 都是工会不理性的错 和我们无关啊啊啊~~ )
一、华航沉重宣布明天 06 月 24 日从早上六点到晚上十点，华航从桃园、松山出发航班全面停飞，总统的班机及台南跟高雄则维持正常。取消的原因，主要是因为桃园市空服员职业工会突袭式的罢工，并且未经申请就在华航台北分公司前举行抗议行为，并强制收取空服员的护照；又威胁将围堵桃园出发航班。现在职业工会的不理性行为，已使本公司很多组员跟地勤同仁，对于上班的安全产生疑虑。基於保障我们同仁的安全，我们不得不沉痛宣布取消航班。
二、本公司将全力为明天已经订妥机位的旅客，安排延后航班，若情况紧急，我们将安排簽转给其他航空公司，同时明天受影响的客人，我们都会发美金 100 元抵用券。本公司请旅客主动联络客服人员。
三、由于职业工会现在仍不愿意跟我们展开协商，我们呼吁政府部门应该介入。假如不能仲裁的话，起码要介入协调，让双方尽速协商，本公司希望这个事情能圆满落幕。
四、旅客查询最新航班动态，可浏览华航网站或联系华航客服中心 412-9000 （手机加 02）。造成旅客不便，华航深感遗憾与抱歉。
06 月 24 日晚上 10 点以后的航班，我们会在 06 月 24 日下午 2 点对外说明。
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支持方(多数):
1.你们是英雄，有多少劳工被压榨不敢吭声，妳们为广大劳动者对抗霸道的资方，是表率，让资方知道不是我有钱就什么都可以，谢谢你们的付出，加油。
2.给你们无限支持！我们护理师做不到的，你们做到了！也给这社会开了个先锋！加油加油！
3.他们比很多人勇敢，有些人只会抱怨，不敢离职，不敢罢工。不要只说他们不爽做就辞职，要是辞职可以改善华航的不公平处，还需要罢工吗，华航就是觉得你们要辞职没差
4.她们或许生气可以闪人离职，但是空服员没有休息不止危害它们身体上的安全，当飞航时产生紧急事情时无法专注，那机上的民众何等无辜只能祈祷奇蹟出现吗？
5.酸別人很简单，冒著失去工作的风险站出去才是勇气
6.不知道那些要人家辞职的你们心态是怎样 辞职只是逃避 没有任何帮助好吗，想当奴就说不用那边酸
7.支持罢工，严禁超时，责任制真的会害死人，超时飞行根本只想赚钱不重视大家的生命安全，这样的飞机你敢搭? 请大家加油~
8.別拿旅客的权益当成你谈判的筹码 飞安难道就不算旅客的权益吗?
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反方:
1.不爽做就別做 一堆人等着做
2.不会辞职换公司吗?
3.把这些人都开除掉
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某立委指出
华航空服员罢工时，公司高层竟然在桃园机场华航自己的Novotel旅馆办欢送董事长的趴踢，主持人张有恒还在party上说，他随时可以走人，「这些人在华航享尽特权、吃干抹净，只会苛扣基层；捅出大漏子，就说说风凉话，然后把烂摊子一丟，拍拍屁股走人！」
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一位路人的看法 (長)
瞭解事情的始末后我决定花力气解释清楚空服员工会的抗争诉求；其中一个诉求，其实上也是我昨晚听了空服员钜细弥遗的说明，又花了一些力气后才搞懂的。有些空服员说，这次罢工投票可以得到那么惊人的票数（2535票同意罢工/9票反对），很关键的一个原因，就是资方要求空服员从「台北报到」，改成到「桃园报到」，所以他们要求资方撤回「桃园报到」的决定。
这个要求乍听下让人觉得一头雾水。难道是因为很多空服员住台北，不想自己通勤到桃园报到，所以就出来抗争？有空服员转述反对者意见说：「啊你空服员任职时就知道总公司在桃园，今天要求你到桃园报到上班有什么不对吗？」「这样也要出来抗争未免太草莓了吧！」其实不然，空服员所谓的「桃园报到」，关键并不是地点的改变，而是工作时间的计算方式改变，将会提高他们的劳动强度，同时缩减他们的休息时间；简单说，就是过劳。空服员的表面工作，看起来只需要端餐送茶水，但有危机状况发生时，他们也是处理飞安的第一线人员，讲白了，让空服员过劳，就是拿飞安开玩笑。
首先解释空服员的工时是怎么计算的（这边很重要，请忍耐不要跳过谢谢）。空服员的工时计算有4个节点，分別是「报到」、「起飞」、「落地」、「报离」；从「报到」到「报离」的总时间，就是他们的工作时间。至於起飞到落地，则是他们每一个班，或说每个飞行任务的花费时间，这段时间的长短会影响他们的总薪资。根据劳基法第30-1条与第32条规定，连续工时不得超过12小时，另根据华航的「旧」规定，空服员必须在起飞的140分钟前「报到」，并於落地的60分钟后「报离」。
好了，接下来我们来举例（这边更重要所以也不能跳过谢谢）。以台北飞新加坡为例，某航班从台北起飞的时间是07:20，返航后落地的时间是17:10；从航班时间推定，我们可以得知，此航班的空服员报到时间是05:00，而报离时间则是18:10，总工作时数合计13小时10分钟。由于这样的工作时数已经超过12小时，不符合规定，所以华航会租用旅馆，让空服员在新加坡休息12小时，再让他们搭乘第二天由新加坡飞台北的航班返回。至於原本出发的航班，在返航时，会由本来在新加坡待命的另一组（也就是前一天飞的）空服员服务。
可是华航资方在没有和劳方工会协议的情况下，在今年6/1片面改变规定了。华航宣布，现在空服员的报到地点改在桃园的华航总公司，因为「报到地点离机场更近」，所以报到时间改成在起飞前90分钟，而报离时间改成在落地后30分钟。一来一往，这个工作时间就减少了80分钟，但空服员的工作内容没有任何改变。根据新版的工时计算方式，台北飞新加坡的那一架航班，总工时变成只有11小时50分钟。如此一来，华航就可以要求同一组空服员「飞来回」，不用租旅馆让另一组人在新加坡待命。
根据法规要求，某些航班因为距离关系，工时一定会超过12小时，所以政府规定，资方一定要让劳工休息48小时后，才可以再度工作。可是呢，按照华航的新版工时计算方式，台北飞新加坡的工时变成在12小时内了，所以华航可以「依法」在空服员「报离」的12小时后，再度「报到」。而这个所谓12小时的「休息时间」中，许多空服员光是从「报到地点」往返住家的通勤时间，就要花上2～4小时，真正能休息的时间非常少。
华航新版工时计算方式，会影响到非常多航班，例如台北飞往新加坡、北海道，或是距离相近的曼谷、吉隆坡等地的航班工时计算方式，可能都会改变。新版计算方式对华航资方可谓利多，首先是省下不少旅馆钱，再来是可以合法要求空服员在更短的时间内，飞更多的班次。而既然用比较少的（过劳）人力，就可以飞更多的班次，那么裁员、减薪很可能就是这些空服员下一步要面临的命运。另外，如果空服员没能挡下华航对他们采用劳基法84-1条的话，那上面这些也都是白谈了。
撇开劳动权益，以及随之受影响的飞安问题不谈，或许有人会问，面对廉价航空带来的激烈竞争，或许华航采许这样的COST DOWN也有其必要。倘若华航已经面临亏损，那么这样的手段或许还有理解的基础（但仍不能拿飞安开玩笑）；问题在于，2015年华航的稅后盈余仍有57.5亿元，究竟有什么样的理由，可以这样严重侵犯劳工权益呢？（据说年初时曾一度打算只发600元年终奖金，不过这是另一个故事了）
有人说空服员的抗争他们要争取的，只是自己的权益，不是要修改公共政策，没有公共利益可言，我为什么要支持？更甚者，比较激进的看法则是，空服员只要求华航「恢复旧规定」，而不是更积极地去要求更少的工时、更高的工资等权益，进一步带动其他产业、职业也提升工作品质，所以没有支持的必要。
对于这样的质疑，我想说的是，台湾的劳动现况，甭说进步提升，连维持水平，不要退步都很难做到了（遥望被没收的7天国定假日），就算这场抗争没有多要东西，难道就没有支持的理由吗？这场空服员罢工不只是台湾首例，其动员规模、影响范围之大也是非常难得的机会，如果现在劳方有这么好的抗争机会，仅卑微要求台湾不再退步，却也做不到的话，我们的明天还值得期待吗？
支持空服员抗争，不只是抵制华航这么简单而已，我们期待这场抗争成功，就是要告诉所有的资方，我们对于应有的劳动权益，不会再有任何的退缩。所谓权利，就是我们本来就应有的东西，而不是別人施舍给我们的恩惠。所以，这场抗争值得整个社会一起支持，没有人需要卑微地恳求那些握有资源、权力的资方「让步」，而是，大声地告诉他们 - 听好了，把你们从我们身上偷走、抢走的东西，全都还回来！
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1位受波及的乘客
【「我是受波及乘客，我挺空服员！！」】
杨先生本来打算24日下午搭乘华航679航班前往香港，但受到此次华航罢工事件波及，航班被取消，凌晨时分，他来到罢工现场，「做为一个受波及的旅客，我今天来这里就是为了表达对于空服员的支持」。
杨先生表示，今天在网上看到一些支持华航资方的人开始挑拨旅客和劳工之间的关系，他认为这样的做法非常不可取。
杨先生表示，作为一个对劳工权益重视的国家，消费者应该有足够的智慧来辨识这一切的始作俑者是华航资方，不是劳方。「这不该是一个弱弱相残的逻辑，而是应该是我们受波及的旅客一起站出来挺华航的劳工。」
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现场消息
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华航不让从国外飞回来的空服员离开机场
也不让缺组员飞不出去的空服员离开机场
工会干部去机场救他们
00:45
施放「金气球」象征决心 华航罢工彻夜启动
00:50
同志团体到场声援
07:45
机场现退票潮
08:52
华航大罢工重申诉求 11点前往松机抗议
09:45
华航总经理遭撤换 新董座何煖轩传松口：恢复松山报到
10:49
蔡英文表态：了解空服员是因忍无可忍
13:45
新董座何煖轩现身沟通未果
19:15
华航罢工激烈！劳方：诉求达成前不排除上凯道
19:25
华航空服员罢工现场 模拟遭驱离如何抵抗
22:03
华航空服员罢工成功！劳动部：7项协议已达共识
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台湾极少罢工之原因-台湾合法罢工到底有多难
Q: 这次「华航罢工」有多么不容易？
很多人质疑多数的罢工都是为了「一己之私」而走上街头，
但是依照现行《劳资争议处理法》第53条规定规定，唯一可以合法罢工的理由是——「调整事项」才可以罢工。
(什么是「调整事项」？指的是劳资双方当事人对于劳动条件主张继续维持或变更之争议才可以罢工，所以简单说就是只有钱（资薪）、还有假（休息）的问题)
Q:「合法罢工」到底有多难？
A:
第一，必须先要有工会（有许多公司刻意不组工会或无法组工会如:长荣航空就不让员工组工会）
第二，必须是属于「非」禁止罢工(如:学校员工.国防部及附属机关))或限制罢工之行业別
第三，必须先经过「两次调解不成立」
第四，必须通过工会成员「全体过半数」的直接投票门槛并至少有半数同意
(也就是说，在台湾能够成功地通过罢工程序，通常也代表雇主方的作为真的已经到了令人忍无可忍)
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长荣
当华航有声浪说要筹组工会时，长荣航空早就寄信给客舱组员，表示「已无热忱者可申请离职」。更有乡民爆卦，长荣航空於面试时会提问「是否会想组工会」，要是表示想组工会的话，就不予录取。
事实上，长荣航空从1994开始，也曾经有过一波工会抗争。本来，在张荣发的「零工会」政策下，长荣集团旗下30余间企业，没有任何一间公司有工会；每当面试，最后考官会问「是否想要成立工会」，来抵制所有可能成立工会的可能。
但当时的桃园长荣重工，在努力之下，於1994年五月成立长荣重工中坜第一、第二产业工会，并有高达170多名会员。
只是，工会还成立没多久，就被张荣发以违反工作规则等理由，强制解雇7名工会干部，并将工会内部50名会员予以警告、旷职处分。同年10月，长荣重工又资遣64名工会会员，并警告其他员工不得加入工会。最终，工会终于因人数不到十人宣告解散，仅短暂存在6个月。
长荣航空没有出事，并不是因为长荣航空的劳动环境就比较好。反而，在没有工会的保障下，个人难以施展，只能面临突然被解雇的噩耗。即便积极想要争取权益，透过提告的方式又旷日费时，相当伤神。
他们的态度事实上就像要员工「不爽就走」，全然逃避改善决策、内部制度的缺失。
