现在我们常见的轿车一般是三厢车,之所以称之为三厢车,是因为它的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成:前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱。单厢、两厢和三厢车都没有明确的定义。通俗地说,所谓的三厢车就是指平时常见的桑塔纳、捷达、奥迪A6这些前面有“鼻子”(发动机舱),后面有“屁股”(后备行李舱)的轿车;而两厢车则指少了突出的“屁股的轿车,例如街上经常可以见到的富康、POLO等车型;人们理解的单厢车则多指雷诺风景、神龙毕加索以及丰田大霸王这类MPV车型。
什么是三厢车_三厢车 -简要介绍
三厢车是指车辆的车身结构由三个相互封闭用途各异的“厢”所组成(前部的发动机舱、车身中部的乘员舱和后部的行李舱),所以被大众称之为三厢车。什么是三厢车_三厢车 -来历介绍
三厢车最初,发动机舱只是用来安置汽车的发动机、变速器、转向、制动等重要组成,后来,发动机舱的作用越来越重要起来,现代汽车的发动机舱还肩负着被动安全性的重要使命,即当汽车发生意外的正面碰撞时,发动机舱会折曲变形以吸收碰撞产生的巨大能量,减少碰撞对车内外人员的猛烈冲击,起到保护车内乘员的作用。车身中部的乘员舱设计坚固、刚性大,遇到碰撞和翻滚的冲击时车厢变形小,能够防止车门在运动中自行打开甩出乘客,减小乘员因车厢变形挤压致伤的危险,并有利于车祸后乘员能顺利地打开车门逃生。后行李舱不仅要负责行李的放置,它还肩负着降低后车追尾所致伤害的功能。
什么是三厢车_三厢车 -优缺介绍
三厢式轿车中间高两头低,从侧面看前后对称,造型美观大方。三厢式小轿车的缺点是车身尺寸长,在交通拥挤的大城市里行驶及停泊不是很方便。我们常见的桑塔纳、捷达都是三厢车。什么是三厢车_三厢车 -重要优势
车身刚性好
三厢车三厢车的车尾不是两厢车那样的大尾门,并且乘客舱的后部基本是封闭的,即使有后排放倒,乘客舱后部开口也比两厢车要小的多,而两厢车行李箱和乘客舱连为一体,开口大,所以其他方面相同的话,三厢车会在车身刚性上占有优势,于是三厢车也就有了下面几个优势。
行驶稳定性更好
得益于车身刚性上的优势,三厢车的高速稳定性会好于两厢车,这也是为什么老美喜欢买三厢车的原因之一――虽然美国没有德国那样的无限速高速,但美国人跑高速的频率、时间远高于德国人,毕竟欧洲地方小,和开阔的美国完全是两个概念。而且老美在高速行驶时超速也是很常见的事,尤其是在西部、南部地区,所以经常需要跑高速的老美,更青睐高速性能出色的三厢车。此外,三厢车由于造型缘故,在空气动力学上也会相对两厢车有些优势,这同样对高速行驶的稳定性有益。
隔音更好
这也是来自于车身刚性的优势,车身刚性更好,震动就少,噪音自然就少了。与此同时,车身刚性好,使用当中车身扭曲也会更少,于是内饰件等零件的异响也就更少。此外,三厢车的行李箱是分开的,不像两厢车那样行李箱和乘客舱连通,于是也就不会有来自行李箱的“共鸣”“回音”之类的噪音了。油耗更低
这个听起来可能会觉得很不可思议吧,一般说来三厢车车身更大、体重也更大,油耗理应更高吧?但事实上,三厢车很可能油耗也会更低――至少在美国的情况是这样。ConsumerReports的测试中,起亚K2(美国叫Rio)、斯巴鲁翼豹等车都是三厢版比两厢版省油,这可能也是因为三厢车的空气动力学的优势吧,风阻更小,在经常跑高速的老美的使用情况下,油耗就更低了。满员情况下行李箱更大
这个似乎是废话,但却实也是如此……毕竟三厢车是有单独的行李箱的,而两厢车只是乘客舱延伸了一段而已。如果满员的话,那两厢车的行李箱就不如三厢车大了,两厢车行李箱的优势在于多变、灵活。安全性
就安全性而言,同等情况下,三厢车在追尾时安全性会比两厢车好,这是毫无疑问的。毕竟多个东西挡着嘛,缓冲吸能效果都更好,显而易见。
至于两厢车和三厢车的选择,最终还是取决于个人的需求。用车环境是否拥挤、是否需要多变的行李箱、是否经常跑高速、是否反感尾箱传来的噪音……不过就当今车市来看,绝大多数两厢车也都有着很出色的高速稳定性了,只是噪音的确会大一些,所以个人认为三厢车最大优势还是在于看上去会更高级、舒适性更好。