爱华网包西铁路（包头西-西安张桥），北起内包头西站南至西安铁路枢纽张桥站，全长800.9公里，是国家“十一五”期间重点建设的能源通道。包西铁路是国铁一级双线电气化铁路，设计时速160km/h。2007年11月25日开工，2010年12月28日建成通车。该铁路规划以煤炭运输为主、客货兼顾，为南北铁路大动脉，连接数个能源基地，在多个城市与其他铁路相连接，是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。
包西铁路_包西铁路 -简介
基本信息
包西铁路，从建设到开通
包头至西安铁路自内蒙古包头市至陕西西安市，由铁道部和内蒙古自治区、
陕西省政府共同投资兴建，是国家“十一五”和《中长期铁路网发展规划》的重点工程，也是中国铁路网八纵八横主骨架包（头）柳（州）大通道的重要组成部分。为国铁一级双线电气化铁路，正线（包头至西安枢纽张桥站）全长800.9公里。规划运输能力为客车25对/日，货运10000万吨/年以上。其中，包头至大保当段239.8公里新建双线，大保当至甘泉北段355.3公里增建二线，甘泉北至张桥段205.8公里新建双线，并同步实施包头、西安铁路枢纽配套工程。设计时速西安至延安段200km/h，延安至包头段160km/h.包西铁路于2010年12月28日正式通车
，2011年1月11日开始客运业务
。
铁路关系
包西铁路并非完全由原有的西延铁路、神延铁路、包神铁路组成。实际情况为：包头至神木县大保当镇为一次新建双线，大保当至甘泉北为既有线扩能改造工程，甘泉北至西安枢纽张桥站为新建双线。因此现在包西铁路全线现状为：西安至甘泉北三线，甘泉北至大保当双线，大保当至包头三线。
包西铁路_包西铁路 -铁路联系
包西铁路为南北铁路大动脉，连接数个能源基地，在多个城市与其他铁路相连接：
包头：京包铁路、包兰铁路
鄂尔多斯：东乌铁路、准东铁路
神木：神朔铁路
绥德：太中银铁路
黄陵：黄韩侯铁路
渭南：侯西铁路
西安：陇海铁路、宁西铁路、西康铁路、西成高速铁路
包西铁路_包西铁路 -重要意义
包西铁路是国家“中长期铁路网规划”的重点建设项目，也是“十一五”国家铁路重点建设项目，是西北地区铁路网骨架的重要组成部分。建成后将以煤炭运输为主、客货兼顾，是国家十三个大型煤炭基地中陕北、黄陇煤田煤运的重要通道。对促进陕北、黄陇两大煤炭基地大规模综合开发利用，加快陕西、蒙西能源化工基地建设，提升煤炭外运能力具有战略意义。它是连接京包、包兰、西康、陇海等重要干线的一条大能力铁路运输通道，在西部乃至全国铁路网建设中具有举足轻重的地位，同时也是陕北能源化工产品外运的主要通道。
包西铁路_包西铁路 -铁路建设
基本情况
2007年11月25日上午9时，包（头）西（安）铁路（陕西段）建设动员大会在神延铁路清涧站举行，这标志着中长期铁路网规划重点项目――包西铁路（陕西段）建设拉开了帷幕。
包西铁路起自内蒙古包头铁路枢纽包头站，经鄂尔多斯市、榆林市、延安市至西安铁路枢纽张桥站。正线全长800.9公里。规划运输能力为客车25对/日，货运1亿吨/年以上。
继11月25日在清涧县拉开包(头)西(安)铁路陕西段建设的帷幕后，省政府在西安召开该项目征地拆迁暨建设环境保障动员会，拆迁工作开始启动。包西铁路是陕西省铁路征迁史上里程最长、跨越县区最多的统一征地项目。整个工程须征收农村集体土地2.2万多亩，拆迁面积32.7万平方米，涉及西安、渭南、延安、榆林4个市18个县区。
在征拆标准出台之前，陕西省广泛征求沿线政府意见，与铁路建设单位反复协商，在大量调研基础上，制定了包西铁路征地拆迁的补偿标准和优惠政策。这个标准和政策对维护沿线被征迁群众和周边环境的社会稳定是有保障的。省政府要求沿线各级政府和国土资源部门要严格执行这个标准，深入宣讲征迁政策，耐心细致地做好征迁群众的工作，坚持依法用地，严格按征地程序办事，及时划拨建设用地，积极组织动员群众搬迁，既要确保铁路建设顺利进行，同时要保持社会稳定。
建设目标
包西铁路目标时速160公里，预留时速200公里条件。包西铁路由铁道部和陕西省政府共同投资兴建，是国家“十一五”和《中长期铁路网发展规划》的重点工程，是中国铁路网八纵八横主骨架包(头)柳(州)大通道的重要组成部分。
据西安铁路局西安重点工程指挥部指挥长张跃新介绍，包西铁路陕西段北起陕西、内蒙古交界，南至太西线的张桥车站，纵贯西安、渭南、延安、榆林四个城市的18个区县，全长624.6公里，其中有隧道94座，特大桥70座，为国家一级双线电气化铁路，铁路速度目标值每小时160公里/小时(西延段200公里/小时)。工程投资总额为167.3亿元，建设工期36个月，由西安铁路局负责承建。开通运营后，年货物运量达到5500万吨以上，旅客列车将达到17对以上，完全能够满足当前及今后一段时期的运输需要。
隧道建设
包西铁路隧道组图
隧道建设是包西铁路工程的重中之重。
2008年8月7日，西安重点工程指挥部有关领导出席了包西铁路沙西沟2号隧道贯通仪式，与施工单位中国铁建中铁十二局集团第三项目部共同庆贺包西铁路（陕西段）首座隧道贯通。2008年4月3日正式进洞的沙西沟2号隧道全长247米，地质条件主要为第四系风积黏质黄土及三叠系页岩夹层岩，页岩页理发育，砂岩泥钙质胶结，均属Ⅳ、Ⅴ级围岩，且处于偏压浅埋地段，施工条件差。为保证该隧道安全、优质、高效地贯通，保证铺架工期，项目部组织了工程技术人员研究、确定了一套科学的施工方案。隧道进洞后，他们严格执行《隧道施工安全管理强制性要求》，严把安全质量关，克服地质条件差、施工干扰大、施工材料供应紧张等困难，取得了全线第一个隧道贯通的佳绩，在包西铁路隧道施工中拨得头筹。
包西铁路_包西铁路 -大事记
2010年4月22日，在一代名将杨虎城故里陕西蒲城县，10240米长的庆兴隧道顺利贯通。
2010年4月28日，全长3668米的辛店隧道顺利贯通。
2010年4月30日18点25分，最长的双绕段K327+659.92～K328+500、K329+100～K330+338.11双绕段比计划时间提前20分钟一次性拨接成功。
2010年5月25日，包西线重、难点工程――乌兰木伦特大桥主体工程顺利完工。
2010年5月25日，包西铁路新九燕山隧道1#、2#斜井正洞安全顺利贯通，标志着包西铁路重点控制性工程取得了重大突破。
2010年6月29日，包西铁路陕西省界至大保当段顺利开通。目前，陕西段工程建设总量已完成92%，正向着年内建成目标强力推进。
2010年10月31日，包西铁路内蒙古段开通。
2010年10月31日，一列满载煤炭的火车（左）从包西铁路新街站驶出。 当日，包（头）西（安）铁路内蒙古段全线开通。该段全长177千米，设计年运量1.6亿吨，投资概算54.4亿元，建设等级为国铁Ⅰ级双线电气化铁路，速度目标值160公里/小时。该铁路的贯通，对内蒙古西部地区煤炭外运，带动区域经济协调持续发展具有十分重要的意义。
2010年11月21日，国家铁路网主骨架重点建设项目――包（头）西（安）铁路全线的头号重点控制性工程，新九燕山隧道21日安全贯通，为包西铁路按期在今年年底全线通车奠定了坚实的基础。
2010年12月底，包头至西安铁路全线、太原至中卫至银川两条铁路将正式竣工并投入使用。
2011年1月11日，铁道部进新一轮的运行图调整，在这次调图中，包西铁路正式加入了中国铁路客运大家庭：
调整运行区间列车：
1.K217/8次包头――邯郸，在包头与石家庄之间改为包西线、太中银线、石太客运专线运行。
2.1674/3次变更为呼和浩特经由包头至西安，线路调整为途径京包线、包西线。
3.北京西～西安Z19/20次改经由石太客专、太中、包西线运行。
4.北京西～西安Z53/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。
5.北京西～西安T41/2次改经由石太客专、太中、包西线运行。
6.北京西～延安T43/6、T45/4次改经由石太客专、太中、包西线运行，运行区段变更为北京西～西安，车次变更为T43/4次。
7.天津～西安K213/4次改经由石太客专、太中、包西线运行。
8.北京西～包头1115/6次改经由京九、石德、石太客专、太中、包西线运行，变更为快速旅客列车，车次为K1115/8、K1117/6次。
新增列车：2681/2次列车太原――包头，经太中银线，包西线运行，使用非空调车底，由太原局担当；1091/2次列车包头――西安，经包西线运行，由西安局担当。
2012年7月1日,包西铁路西延段开行动车组，西安北―延安区间运行2个半小时。
2012年9月1日，包西铁路鄂尔多斯火车站站房暨新建东乌至包西铁路联络线工程开工。鄂尔多斯火车站建成使用后将为呼和浩特、包头、鄂尔多斯经济“金三角”地区提供低成本、大运量的客运服务，使鄂尔多斯融入国家铁路快速客运网络。
包西铁路_包西铁路 -西延动车
2012年7月1日开始，西安铁路局使用一组CRH2A型列车开行一对往返于西安与延安之间的动车组，全程运行2个小时，一、二等座票价分别为115元和96元。
由于西延动车上座率高，运营情况良好
，自2012年10月12日起，西安铁路局增开一对西延动车组，原来的一对列车运行时刻也相应的作出调整。
最新的西延动车运行时刻如下：
车次始发站始发时刻终到站终到时刻运行时时间D5090西安北08:37延安10:522小时15分D5089延安11:25西安北13:402小时15分D5092西安北14:50延安17:052小时15分D5091延安18:02西安北20:172小时15分
