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推重比是发动机推力与发动机重量（力）或飞机重量（力）之比，它表示发动机或飞机单位重量（力）所产生的推力。发动机在海平面静止条件下于最大状态（加力发动机为全加力状态）所产生的推力与发动机结构重量（力）之比称为发动机推重比，是发动机的重要性能指标之一。
推重比_推重比 -定义
发动机在水平面上的最大推力和发动机的净重之比，称为发动机的推重比。飞机在海平面最大静推力与飞机起飞重量之比，称为飞行器的推重比。推重比_推重比 -性质
喷气发动机产生的推力和所在海拔高度相关，同时飞行器自重的计算也没有统一标准，因此推重比在不同情况下的计算会产生不小差异。增大推重比有两个途径，减小飞行器自重，采用更轻的材料制造，或者是增大发动机的推力。推重比_推重比 -应用
推重比推重比是一个综合性的性能指标，它不仅体现喷气发动机在气动热力循环方面的水平，也体现了结构方面的设计水平。它对于飞机的飞行性能和有效载荷等都有直接影响。飞机的最大平飞速度、爬升率、升限、机动性等都与飞机推重比有关。发动机推重比的跨越往往会带来新一代战斗机的出现。现代涡轮喷气发动机的推重比约为3.5～4.5；加力涡轮喷气发动机约为5～7；加力涡轮风扇发动机可达8以上；高性能的加力式涡轮风扇发动机的推重比可达12～15；用於垂直起落的升力发动机则高达16以上。进一步提高推重比是发动机发展的一个重要趋势，例如升力发动机正向20～24发展，冲压发动机在2～3倍音速时，推重比在20左右。液体火箭发动机的推重比随发动机特点和推力等级不同相差很大。对中等或大推力发动机来说，以不包括推进剂的结构重量(力)计，推重比可达70～100。固体火箭发动机除用推重比外，还用冲量比，即总冲量与装有药柱的固体火箭发动机重量(力)之比。中国的WS10推重比大概是8左右，WS15推重比可以达到10；美国的F110推重比大约是7-8，F119可以达到10，而F135大概是10-12；通用的VAATE项目推重比可达12-15，而GEVAATE项目据说可达20。现代歼击机的飞机推重比可达1～1.25；轰炸机则为0.25～0.50。
