讴歌rl 讴歌RL 讴歌RL-简介，讴歌RL-基本参数

?讴歌RL是Acura品牌的旗舰车型，讴歌RL是一款搭载全球首创SH-AWD超级四驱系统，将超凡动力、精湛科技、睿智设计和人本安全完美融为一体的经典豪华轿车。 讴歌RL是以全新的驾驭体验为目标而缔造的顶级轿车。无论驾驶者在何种行驶状态下，都能真切体会到RL提供的优质、舒适、安心三大核心。Acura RL震撼超凡的动感外观；Acura RL精致高雅的内饰设计无不体现出RL轿车的尖端技术与顶级驾乘感受。

讴歌rl_讴歌RL -简介

Acura RL是以全新的驾驭体验为目标而缔造的顶级轿车。无论驾驶者在何种行驶状态下，都能真切体会到RL提供的优质、舒适、安心三大核心。震撼超凡的动感外观；精致高雅的内饰设计；3.

5LV6 VTEC引擎，无一不体现出RL轿车本身具备的尖端技术与顶级驾乘感受。

RL是Acura品牌的旗舰车型，是一款搭载全球首创SH-AWD超级四驱系统，将超凡动力、精湛科技、睿智设计和人本安全完美融为一体的经典豪华轿车。将性能、技术、时尚和安全完美地融为一体， Acura RL表里如一，众多先进系统令驾驶顺畅高效。

RL作为运动型豪华轿车，配备了3.5升V6发动机，动力非常强劲。该3.5升V6VTEC发动机能够产生217kW(295ps)的马力和351Nm的扭矩。除了能够提供充足的动力，RL发动机满足严格的欧洲Ⅳ号排放标准。

具有Sequential SportShift(运动型手自一体换档杆)、方向盘拨杆型换档器和坡度逻辑控制的5速自动

变速箱将动力传递给标准的SH-AWD(超级四轮驱动力自由控制系统)，显着提升了转弯性能。这种创新的全时系统除了将扭矩在前后轮进行自动分配外，更突破性地实现了在后轮的左右两轮上的自由分配，使四个车轮都可以分配到最佳的扭矩。除了具备全轮驱动预期的牵引优势，SH-AWD具备一些当前其他AWD系统不具备的功能：在有挑战性的转弯过程中，提高外侧后轮的转动速度，以帮助汽车在当前的功率下更有效地转向。这减小了前轮胎上的转弯负荷，以减小不足转向，并改善了操控平衡和总的转弯附着力。

RL张扬的外部造型显示着强劲的动力，其紧凑、动感的外形，加速、转弯性能，使它能够挑战其他性能卓越的德国和日本运动型轿车。舒适性、安静性和乘坐品质也与任何竞争对手不相上下。

RL内部风格优雅，配备带孔真皮装饰的座椅、精致的木纹和顶级的材料。这些都通过最先进的电子装备得到完善，其中包括Acura导航系统、主动噪音消除系统(ANC)。安全性也通过侧气帘得到增强。

讴歌rl_讴歌RL -基本参数

作为日系豪华运动车的有力成员之一，新款讴歌RL的外形设计独特性，不光体现在对豪华的诠释上，更体

现在它对操控和运动性的超前理念上。外观的设计没有延续上代产品那种低调的设计风格，极富侵略性的前脸给人印象深刻。鹰眼式大灯，犀利的目光总感觉像是伺机出动的捕食者。盾形的前进气格栅，采用了极为大胆的设计思路，更加突出该车的动感。

内饰设计延续了上代RL的设计风格，精致的内饰设计凸显了讴歌的设计功底，米黄色的浅内饰符合该车高端、豪华的定位。中控台简洁的线条设计巧妙的蔓延至排挡区，仪表盘的颜色设计既有不错的时尚感，又略带运动感。搭载的V6 3.7升VTEC发动机，226千瓦的最大功率，和370牛米的最大扭矩也反映出他狂躁的个性。对于那些追求个性喜欢运动的消费者来说，确实是非常不错的选择。

讴歌rl_讴歌RL -历史简介

1996年，为了纠正很多美国人存在的“讴歌就是讴歌，里程是本田汽车”的错误思想，并与本田美国销售

分部讴歌(Acura) 的新命名法一致起来，讴歌的领导者们决定为它重新命名，在日本国内它还称作讴歌里程，而出口版本称为讴歌RL。随后，以随讴歌RL命名的第一款车型立即投产，它的长、宽、高分别为4955、1810和1425毫米，轴距为2.910米 ，这比雷克萨斯ls400轿车还长了60毫米，车内有效长度增加了50毫米。后行李箱盖的提高使行李箱的容积增大了24 升，达到了450升，其车身总质量为1660千克。

讴歌RL轿车的动力装置是里程轿车的单顶置凸轮轴v6 型发动机的变型。这种称为c35a 的发动机排量为3473 毫升，每列气缸有一根单项顶置凸轮轴，并采用了每缸四气门技术和气门间隙自调装置。压铸铝合金气缸体内铸入铸铁气缸套，缸排夹角为90度，锻制曲轴的曲柄销偏置30度，从而获得了均匀的点火间隔。此发动机还装有一根皮带传动的反向转

动平衡轴，抵消了不平衡的一次力偶。讴歌RL在性能方面的主要目标不是获取大的即时功率，而是得到平坦宽广的低、中速扭矩特性曲线。它的最大功率为164千瓦/5200转，最大扭矩为204 牛・米/2800 转，压缩比为9.6 ：1 ，发动机在2200转时就能获得90%的扭矩输出。变速驱动桥为电子控制、两轴式、四档自动变速器的改进型。

在底盘方面，讴歌RL采用了前、后悬架均为独立悬架，为了改善中速时的转向反馈，并提高高速稳定性，设计师对前悬架的车轮定位进行了调整。该车采用电子控制、车速敏感式齿轮齿条动力转向器，其转向传动比为16：1。在配置方面，讴歌RL把导航系统作为选装配置为用户提供。

1999年，讴歌对3.5RL进行了总共350项的车身改进，其中包括更换了全新的进气格栅，增大了行李箱容积，使用了具有七个传感器的双安全气囊和侧气囊来保护前后排乘客的安全等等。讴歌3.5RL在当时的售价为42355美金，这要比同档次的竞争对手奔驰e430、雷克萨斯gs400以及宝马540i便宜了不少，尽管他们都搭载了更强劲的v8发动机，但讴歌3.5RL凭借独特的设计风格还是很受消费者的欢迎。

2000年，tcs车身稳定控制系统作为讴歌3.5RL的标准配置。2002年，在对发动机的排气系统进行改进后，

讴歌3.5RL的动力和扭力输出提高到了225马力和231磅英寸。该车配备了专门调校的运动型悬挂系统，并装备了onstar信装置。此外，还安装了更宽的p225/55r 16 米其林通用性优质车胎、重新设计的16 英寸铝台金轮毂和先进的转向机构。

2004年11月，在讴歌品牌170945辆的销售记录鼓舞下，本田又推出了第四代RL豪华轿车。新车的宽度和高度有所增加，这让它看上去比老款RL 强壮许多。与以往RL车型所不同的是，这一代讴歌RL采用了多项引以为豪的先进技术。

首先，因为没有280匹的马力限制（日本自动车工业会于2004年6月30日废止乘用车最高280 匹马力的上限），RL采用了获得2005年度十大发动机奖的24气门sohc全铝合金3.5升v6发动机，这台能够迸发出诱人的295匹马力的最大功率和357 米的最大扭矩（这要比雷克萨斯的gs430

的v8引擎还要多出13匹马力），7.3秒的0至100公里/时加速时间，最高时速更是高达238km/h 。

这一代讴歌RL的发动机涵盖了本田所有的高科技技术，其中包括i-vtec可变气门正时和生成电子控制系统，并采用了双级铸铝进气管及新型活塞，发动机的压缩比由10 ：1 提高到11 ：1 ，而改良后的润滑油喷射系统可将冷却机油喷洒在活塞冠部下方，以保持缸内温度受到控制，改良后的发动机不仅保持了运转的精细性，还增加了高转速的马力和底转时的扭力输出。

其次，为了提升车子的竞争力和超越该级别房车的转弯性能，本田特别开发了名叫sh-awd的最新四驱装

置，并将此装置标配在RL车上，此四驱系统的最大特征就是以ff 为基本，前后驱动力能够最多分配70% 到后轮去，而且后轮的驱动力可以向任何一方分配100% 来辅助转向，因此在这个级别的市场上讴歌RL也是第一个把四轮驱动作为唯一版本的车型。

在配置方面，本田为讴歌RL

装配了五速自动变速器、卫星导航、10个扬声器的bose音响，双模式自动空调、主动转向式双氙气前大灯、电加热式八方向电动座椅、定速巡航、带换挡功能的多功能方向盘。

2009年推出了全新的2009 Acura RL，2009 Acura RL再次证明了激情的驾驶乐趣与优雅豪华的设计并不排斥。Acura （讴歌）将最先进的电子技术和驱动系统、更大胆的风格和安全特性完美融合到这款 Acura（讴歌）顶级高性能豪华轿车上。 2009 Acura RL 搭载了Acura（讴歌）有史以来最强劲的全新3.7升V型6缸VTEC发动机，并首次在进气门和排气门同时使用了VTEC机构 ，高压缩比适时输出 强大扭矩和马

力，令加速更加迅猛。2009 Acura RL搭载了Acura（讴歌）全球独创的核心技术――SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统），并对系统进行了全面升级。SH-AWD 是一款蕴含“主动智能”的全轮驱动系统，车辆转弯时，SH-AWD（超级四轮驱动力自由控制系统）提高外侧后轮的转速，使车辆的转向操作精度更高，提供“随心所欲”的驾控乐趣。同时大大降低车辆前轮在转弯时的负荷，将转向不足的发生机率降至最低。在湿滑路面加速时，更可与车辆稳定性辅助系统（VSA）共同作用，显着增强车辆的稳定性和操控性。 2009 Acura RL所蕴涵的激情驾驶乐趣在外观设计上也得到了充分的体现，创新、大胆的前格栅设计源自“锐利边锋动感”（ Keen Edge Dyna m ic ）的设计理念，这也成为 Acura （讴歌）车型外观设计的统一新亮点。

讴歌rl_讴歌RL -设计结构

Acura RL将动感的外部、内部设计与先进的车身、底盘工程融为一体，因此，Acura RL不但外表与众不

同、引人注目，还具有驾驶时出色的操控性。为了确保RL具有出色的动力性能和驾驶感受，RL装备了轻型和高强度车身结构，它广泛使用高强度钢和铝合金部件，并具有4轮独立悬架。

讴歌rl_讴歌RL -设计理念

Acura设计师想要创造出张紧和运动的风格，它既表现出RL的性能又不牺牲舒适性和性能。

为了创造出令人惊叹的运动型轿车，设计师将目标定位在极佳的动态性能、出色的操控性、与众不同和引人注目的风格以及高水平的主动安全性上。这样可以得到一流的豪华性能轿车，它能够与其他任何豪华轿车相匹敌。

讴歌rl_讴歌RL -设计形象

Acura设计师赋予RL突出的运动形象。为了帮助创造出这种形象，风格线索包括下列几个方面：

1、 欧式的紧凑型、运动型车身设计

2、具有低风阻系数和高稳定性的空气动力学设计

3、增加前方视野和减小风阻的低发动机罩线条

4、减小风噪声的齐平侧窗玻璃

5、减小风阻和提高操控性的短尾翼

RL的空气动力学性能使得风格、安全性、动态性能、稳定性、人性关怀和其它考虑更加完善。为了得到这种高性能的外观，RL设计师创造出坚固的楔形，它从具有“惯量”的发动机罩开始，接着是向前安装的风挡玻璃，最后是短的后悬。经过空气动力学设计的驾驶舱具有齐平的侧窗玻璃，以减小风阻和噪声。伴随出色的空气动力学性能，它的设计本身看起来速度更快。

讴歌rl_讴歌RL -整体布局

RL的整体布局目标是创造出具有短外悬的张紧车身以及增强舒适性和便捷性的宽大内部尺寸。

控制RL的重量对于确保最大加速度、道路附着能力和制动性能都是极为重要的，所以设计的关键是采用轻型材料和节省重量。

讴歌rl_讴歌RL -车身结构

轻型、坚固的整体式车身是使RL成为优质豪华的运动型轿车最基本的设计。因为

轻质车身可提高动力性能和燃油经济性，并且刚性结构改善了乘坐舒适度和驾控感受。

为了减小车身质量，RL特别采用：

1、铝合金发动机罩、翼子板、行李箱盖和行李箱盖框架

2、铝合金前部和后部副车架、悬架臂和保险杠梁

3、镁制汽缸盖罩和座椅框架

4、碳纤维加强复合驱动轴

与使用钢材相比，在前部和后部保险杠梁、发动机罩、行李箱盖和前部翼子板使用铝合金，重量节省了约20kg。

5、侧门槛、地板下方翼梁和前部侧车架中的碰撞吸能溃缩区使用强度极高的80号高强度钢

6、前部减振器悬置、前部乘客舱横隔壁区域、前部副车架区域和后部结构使用45号高强度钢7、31%的车身使用60号钢制造

最终的效果是具有高水平的弯曲和扭曲刚度，结合增强的碰撞性能，又不增加重量的整体式车身。

轻型铝合金发动机罩、前部翼子板、行李箱和行李箱架采用创新的吹塑成型工艺制造，这样可以得到复杂和令人满意的形状，并且水平高、费用低和重量轻。首先将未加工的铝板放置在经过加热的模具中并加热至5

00摄氏度。然后用高压气体强制它们进入模具中。这样可以得到采用传统冲压方法不能得到的完美复杂形状。

为了保证刚度，行李箱盖由内部结构板和外部车身面板组成。这种2件式铝制结构用自攻铆钉卷曲在一起，使行李箱盖高度可靠。

车门结构

为了确保在侧面碰撞中的安全性，以及对于高质量关门声音的追求，促使工程师们设计全新的车门结构，做法是在前门和后门中增加梁架，以保证侧面碰撞的安全性。

经过精心设计的车门在关闭时可以发出优美的声音。通过将车门重心(重量集中的

高度)定位在与门锁相同的高度，可以听到的振动，也就是关车门的声音从而得到改善。为了进出方便，后门现在可以打开80度。

行李箱开口

行李箱开口经过加强，以保持刚性，同时为便于装载提供大的、低开口。在内部，开口进行了装饰，以隐藏铰链和复盖雨水槽(有关更多信息参见内饰一节)。

风挡玻璃雨刮器

为了减小风声和改善外观，RL具有隐藏的枢轴和雨刮器臂，该雨刮器臂用于

可以感应速度的、可变间歇时间的风挡玻璃雨刮器。枢轴隐藏在发动机罩后缘，以减小噪声和增加美观。

隐藏风挡玻璃雨刮器枢轴的使用为世界首创。隐藏的枢轴提高了空气动力学效率并减小了雨刮器反向时对注意力的分散。风挡玻璃雨刮器下方的新型前围装饰件也减小了风噪声，这有助于显着减小风噪声。

隐藏雨刮器枢轴的另一个优点是增强了乘客前方的视野。

空气动力学

对于Acura RL来说，0.29的高效空气动力学风阻系数在降低风噪声、改善燃油经济性、提高性能和增强在高速公路上的稳定性方面都带来了好处。空气阻力减小了前部升力。如同消声器罩和后部扩散器，发动机底罩和地板底罩使气流进一步顺畅，这有助于后部差速器冷却并使后部升力减小。

主动前部照明系统

RL具有在Acura上首次使用的主动前部照明系统(AFS)。它也具有氙气高强度放电(HID)大灯、55瓦雾灯和日间行车灯。它们全部为标准装备。

在主动前部照明系统中，左侧近光灯单元可以向左转动，右侧近光灯单元可以向右转动，以改善拐弯时的照明，或照亮交叉路口的拐角区域。如果路上有行人、物体或动物，这可以提前警告驾驶者。各个车灯可以向外转动多达20度，具体转动量由车速和方向盘的输入决定。

该系统使用下列部件：

1、转向角度传感器

2、车速传感器

3、倒车开关(当汽车倒车时取消AFS)

4、控制开关(根据驾驶者的意愿关闭AFS)

5、仪表板警告灯(当AFS关闭时亮起)

6、控制单元通过变速箱和步进电机转动近光灯投射单元

当满足下列条件时，AFS转动左侧或右侧大灯(不是两者一起)：

1、 转向角超过12度

2、车速为5 mph(约8km/h)或更高(仅左侧转向)

3、车辆停止时，右侧大灯也将旋转

4、当车速低于3 mph(约5km/h)时旋转取消(仅左侧转向)

大灯

氙气高强度放电(HID)

传统大灯灯泡的照明是点亮包含卤素气体的密封灯泡内的钨丝。然而，氙气HID近光灯灯泡是通过两个电极的高电压电流，形成等离子电弧。这就是为何它们可以“如同日光”一样的明亮。

它们也在流明或光强方面优于钨丝-卤素灯泡。RL上的氙气HID灯泡能够提供比传统非氙气灯泡更远、更宽的照明。此外，钨丝-卤素远光灯提供的照明范围散布较宽。RL上的近光灯具有825流明的亮度。对于驾驶者，照明方面的进步可以提高驾驶信心。

RL氙气HID近光灯灯泡具有1,500小时的投射寿命，而普通灯泡为1,000小时。

LED灯光

RL也具有先进的发光二极管(LED)照明系统。其中包括集成转向信号的LED后视镜，它们都具有明亮的LED，以便在RL驾驶者准备变换车道或转向时警告旁边的驾驶者。

各个尾灯/制动灯总共有28个LED。尾灯使用14个LED，它们分布在一个圆周上，制动灯使用另外的14个LED。当车辆制动时，所有28个LED都亮起，照亮整个车辆尾部区域。

中央高位刹车灯(CHMSL)也使用LED。LED的使用寿命为2,000小时。

讴歌rl_讴歌RL -NVH

消除不理想的噪声、振动和粗糙度(NVH)是开发工程师要考虑的主要问题。在计划和原型阶段，几乎对可能引起这些状况的各种原因都进行了科学分析和改进。

Acura希望为RL客户提供出色的功率、创新的全轮驱动系统和大直径高性能轮胎，以得到先进的操控特性。同时，他们希望汽车在公路巡航时能够保持优雅和几乎无声，并在加速时具有激动人心的高性能发动机声音。通过应用创新技术，他们获得了低NVH和轻的整车重量。

新款RL显着减小了高频和中频噪声。在光滑和粗糙路面上的道路噪声控制也得到显着改善。为控制整车重量，Acura尽可能在隔音组件中使用轻型材料，包括轻型隔音件，而不是传统的较重材料。此外，RL在Acura系列中首次使用主动噪声抵消系统(ANC)。有关更多信息参见内饰一节。

主要的RL NVH对策：

动力传动系

发动机悬置系统，包括液压降低变速箱悬置

可变容量消声器

发动机罩隔垫

发动机盖罩和底盖

车身

声学车顶内衬

高频阻尼材料的前部和后部内翼子板声学隔垫

地板

轻型地板隔垫

地板底盖

副车架

具有四个悬置点的前部和后部浮动副车架

内部

用于噪声控制的ANC系统(有关更多信息参见内饰一节)

轻型仪表板阻尼材料

在所选区域使用Thinsulate隔音材料

行李箱

对侧面、前部和盖内衬进行声学设计

电动车窗

RL的侧面电动车窗使用5 mm厚的玻璃制作，以减小驾驶室噪声。各个电动车窗都具有自动打开和自动关闭功能，以及防夹安全特性和钥匙关闭功能。

齐平玻璃

Acura RL是世界上第一款在和B柱处具有完全齐平侧车窗玻璃的汽车。通常，侧车窗玻璃和B柱之间有大约5mm的间隙。但是在RL上，车窗导向装置位于玻璃上而不是在窗框上，这样可以消除间隙。这意味着从前部侧车窗，通过B柱，一直到后部侧车窗后缘是一个连续的、不间断的平面。其优点是进一步减小了风噪声，并得到更整洁、更优质的外观。

车外后视镜

为了减小风冲击和涡流，车外后视镜壳体需要尺寸小并符合空气动力学要求，而不必须减小后视镜面积。在RL上，电动后视镜元件经过精心的尺寸设计，恰好安装在紧凑的壳体内部。

后视镜壳体和侧车窗玻璃之间的气流对于减小涡流和噪声同样关键。工程师将该间隙设计为扩展的V形，前部间隙较窄，后部较宽。这样有助于气流流过玻璃时减速，而不是象V形角度减小时加速。这样可以得到更顺畅的气流以及更小的中频和高频噪声。

外部车漆

Acura RL的外部车漆使用环保兼容的水基工艺处理。上漆过程从电泳(ED)底漆开始，这时在漆浴中充入电荷。在施加ED底漆之后，使其在高温中固化，以提高持久抗腐蚀能力。

接着是使用手工打磨的头二道混合底漆(PS)，以确保更好外观的光滑表面。在施加水生彩色底漆(BC)之后，提供两层具有一定深度的清漆，这有助于保护底漆免受空气污染、酸雨和雾的影响。

提供5种不同的外部车漆颜色。

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