南京地铁概况 南京地铁1号线 南京地铁1号线-目前概况,南京地铁1号线-未来规划

南京地铁1号线是南京地铁第一条建成运营的线路,于2005年9月3日正式运营,标志色为天蓝色。地铁1号线途径栖霞区、鼓楼区、玄武区、秦淮区、雨花台区和江宁区,线路北起迈皋桥站,沿南京主城区中轴线一路南下,于安德门站向东南转至东山新城,进入江宁大学城,南至中国药科大学站。线路总长39.7千米;共设置27座车站,其中地下站17座,高架站10座;列车采用6节编组的A型列车,由南京浦镇车辆有限公司和法国阿尔斯通公司联合体制造。截至2014年2月,南京地铁1号线日均客流约85万人次。乘坐地铁除了使用公交"一卡通"外,乘客还可以在地铁站现场购买单程票。现场购票分自动售票和人工售票两种。

南京地铁概况 南京地铁1号线 南京地铁1号线-目前概况,南京地铁1号线-未来规划

南京地铁1号线线路图_南京地铁1号线 -目前概况


南京地铁一号线现主线全长21.72公里,其中地下线14.33公里,地面及高架线7.39公里,项目总投资85亿元。由迈皋桥至奥体中心,共16站,其中地下车站11座,地面及高架车站5座。乘坐地铁除了使用公交"一卡通"外,乘客还可以在地铁站现场购买单程票。现场购票分自动售票和人工售票两种。
南延线于2010年5月28日开通,全长25.08km,由一号线安德门站向南延伸至东山新市区,经过建设中的京沪高速铁路南京站,穿越雨花区和江宁区,止于中国药科大学站,线路全长25.08km。南延线采用与一号线相同的A型车六辆编组,在既有一号线的基础上在城东路新建停车场一座,在小龙湾新建主变电站一座,控制中心设在珠江路控制中心大楼内。
2010年1月一号线西延线过江线试验段开建。
全程线路:迈皋桥―红山动物园―南京站―新模范马路―玄武门―鼓楼―珠江路―新街口(与2号线换乘)―张府园―三山街―中华门―安德门―小行―中胜―元通(与2号线换乘)―奥体中心
南延线:天隆寺站、软件大道站、花神庙站、高铁南京南站、双龙大道站、河定桥站、胜太路站、1912・百家湖站、台湾广场・小龙湾站、竹山路站、天印大道站、龙眠大道站、南医大・江苏经贸学院站、江苏海院・南京交院站、中国药科大学站。其中地下站8座,高架站7座。

南京地铁1号线线路图_南京地铁1号线 -未来规划

根据规划,一号线还将北延至燕子矶,西延过江至城西路,地铁10号线建成后,安德门至城西路段将并为地铁10号线。一号线全线总里程将达到41.8公里。
未来全程线路:燕子矶―迈皋桥―红山动物园―南京站―新模范马路―玄武门―鼓楼―珠江路―新街口―张府园―三山街―中华门―安德门―天隆寺―软件大道―花神庙―高铁南京南站―双龙大道―河定桥―胜太路―百家湖―小龙湾―竹山路―天印大道―经贸学院―南京交院―中国药大
地铁一号线将缓解南京日趋拥挤的城市交通,改变城市客运格局。地铁一号线将在巩固新街口商圈功能地位的同时,提升夫子庙、湖南路等地区、旅游景点的交通功能。此外,地铁线路的开通也是拉伸城市框架的好机会。

南京地铁1号线线路图_南京地铁1号线 -建设历程


南京地铁一号线站内艺术2001年,南京地铁一号线一期工程在小行车辆基地举行了隆重的开工典礼。地铁开工的消息成了所有媒体的头条,石城百姓奔走相告,“我们企盼了整整15年的地铁终于开工啦”、“南京人终于要有自己的地铁啦!”
我们把南京地铁开工之前的15年里围绕地铁建设所发生的一切,作一个简单的回顾:设想与愿望1984年,玄武区20位人大代表提交了“南京市兴建地铁的设想”的议案;

1986年,南京市成立综合交通规划领导小组,下设地铁专业组,南京地铁前期规划由此开始;
1992年,三山街实验站结合中山南路南下工程开始建设;
1994年,国家计委同意南京地铁“预立项”;
1999年,国家批准南京地铁正式立项。
在这15年中,南京市委市政府领导班子换了一届又一届,但历任领导都把地铁的规划研究稳步地向既定目标推进;在这15年中,南京市民对地铁建设的关注丝毫没有减弱,他们反复通过人大、政协会议,通过市长信箱、市民论坛等途径反映自己的愿望――作为现代化都市,南京应该修建自己的地铁!

开工与困难
德基广场・新街口站“南京地铁一号线一期工程现在开工!”2000年12月12日,随着时任省委书记回良玉的一声开工令,马达轰鸣,数万名建设者开始了历时四年零九个月的地铁大会战。
地铁建设初期,可谓困难重重。时任地铁指挥部指挥长的戴永宁副市长针对当时地铁建设的实际,归纳出五大难点:一是协调难度大。工程要穿过新街口、鼓楼、玄武门等中心区,不可避免地会遇到一系列的矛盾。二是地质条件劣,给施工带来了很大的难度。三是地下管线繁。四是交通组织难。一些地段要封闭施工,交通组织困难。五是人才资源缺。地铁建设在我国是一门新兴产业,专业人才奇缺……
首先要做的就是选拔人才。他们从做过地铁的城市引进一批;从专业技术人员中精选一批;从通讯、信号、自动化、车辆等专业优秀毕业生中选出一批;从其他重点建设工程调一批;从有实践经验、身体好的离退休专业人员中返聘一部分。这五方面的人才,成为地铁建设的精兵强将。
面对施工中给城市道路交通带来的影响,他们每个施工地点,都做到尽快恢复路面,方便市民出行,并采取措施限制特定时间和夜间施工,把对市民出行和生活的影响降低到最小程度。
南京的地质状况复杂,地下水位较高,有较多的古河道及大量含水砂层。同时,施工线路上原有的上下水、煤气、供电、通讯等管线交错其下,管线种类达到27种。指挥部邀请了地质勘探方面各个层次的专家学者,针对不同的情况制定不同的施工方案,并对可能发生的问题做好应急预案。
2003年,是地铁工程的决战之年。谁也没有料到,就在这一年,先后遭遇了突如其来的非典疫情、百年不遇的暴雨袭击和37年未遇的高温侵扰,地铁建设遇到了前所未有的严峻挑战。
2003年6月29日凌晨4时,指挥部接报,新街口至张府园地段,路面出现大面积沉降。指挥部领导立刻意识到这是重大险情的预兆――连日罕见的大暴雨,使联络通道竖井周围土体发生很大变动,如不立刻控制水势,不仅隧道封堵报废,更为严重的是将造成地面大面积塌方,建筑物垮塌,后果不堪设想。指挥部领导沉着应战,一方面命令立即向市政府报告,另一方面按预案实施紧急抢险。他们以最快的速度调集了几十车混凝土和几百吨散装水泥,整整3个小时,终于控制住了险情。――几天之后,媒体传来了外地地铁施工发生大面积塌方的重大事故,险情竟和南京的一模一样。
这只是南京地铁这一浩大工程中攻坚抢险的一个实例,这样的例子还有很多很多……运营与成功
时光  

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