爱华网阿波罗计划，又称阿波罗工程，是美国从1961年到1972年从事的一系列载人登月飞行任务。这个计划被命名为“阿波罗”，是因为古希腊的传说中，这位太阳神驾驶着天马拉的战车踏过天际。它是世界航天史上具有划时代意义的一项成就。工程开始于1961年5月，至1972年12月第6次登月成功结束，历时约11年，耗资255亿美元。在工程高峰时期，参加工程的有2万家企业、200多所大学和80多个科研机构，总人数超过30万人。
阿波罗登月_阿波罗计划 -简介
阿波罗计划
阿波罗计划（ProjectApollo）是美国国家航空航天局从1961年到1972年从事的一系列载人航天飞行任务，在60年代的十年中主要致力于完成载人登月和安全返回的目标。在1969年阿波罗11号宇宙飞船达成了这个目标，尼尔・阿姆斯特朗成为第一个踏上月球表面的人类。为了进一步执行在月球的科学探测，阿波罗计划一直延续到1970年代早期。总共耗资约240亿美元，因此有人认为，资金是美国能领先一步登月的最大因素。
阿波罗计划是美国国家航空航天局执行的迄今为止最庞大的月球探测计划，“阿波罗”飞船的任务包括为载人登月飞行作准备和实现载人登月飞行，已于1972年底结束。迄今（2011年）为止还没有过其他的载人航天器离开过地球轨道。阿波罗计划详细地揭示了月球表面特性、物质化学成份、光学特性并探测了月球重力、磁场、月震等。后来的天空实验室计划和美国、苏联联合的阿波罗-联盟测试计划也使用了原来为阿波罗建造的设备，也就经常被认为是阿波罗计划的一部分。
阿波罗计划取得了巨大的成功，但计划中也有过几次严重的危机，包括阿波罗1号测试时的大火造成维吉尔・格里森、爱德华・怀特、罗杰・查菲的死亡；阿波罗13号的氧气罐爆炸以及阿波罗-联盟测试计划返回大气层时排放的有毒气体都几乎使执行任务的宇航员丧命。
阿波罗登月_阿波罗计划 -登月方案
阿波罗11号太空船
在登月成为主要目标后，阿波罗计划的决策者们开始面临如何才能尽可能安全、经济、简单地将宇航员送上月球。曾有四个方案被考虑：
直接起飞：此计划提出由一个巨大的新星火箭携带一艘航天器，直接飞往月球；火箭在月球降落，任务完成后再次起飞，飞回地球。
地球轨道集合：此计划需要两艘只有土星5号一半大小的小型火箭将登月航天器的不同部分送入地球轨道，集合并对接。整个航天器降落在月球表面。由于当时在轨道中集合多艘航天器的经验较少，且地球轨道拼装航天器是否可行也是未知数，所以此计划未被采纳。
月球表面集合：此计划需要两艘航天器被发射：一艘自动航天器携带推进系统，先期登月；载人航天器晚些发射。推进系统在月球表面被移至载人航天器上，然后返回地球。
月球轨道集合： 这个方案由约翰・C・霍博尔特的团队提出。这种方案是一艘较大的航天器，称为指令/服务舱，携带一艘装载宇航员的登月航天器，称为登月舱。指令/服务携带从地球到月球并返回的燃料和生活必需品，以及进入地球大气层所需要的隔热板。进入月球轨道之后，登月舱与指令/服务分离，并降落在月球表面；指令/服务留在月球轨道。3名宇航员中的1名留在指令/服务中。登月完成之后，登月舱重新起飞，与指令/服务在月球轨道集合，并返回地球。
与其他几个方案不同，月球轨道集合只需要一艘很小的航天器降落在月球表面，使返回时在月球上起飞航天器的质量大大减小。通过将登月舱的一部分留在月球上，月球起飞质量得以再次减小。
登月舱本身分为两部分，包括降落部分和起飞部分，前者用于在登月时降落，后者在任务完成后起飞与指令/服务舱会合并返回地球。由于航天器质量减轻，一次任务只需要一次单独的火箭发射。当时的顾虑是次数较多的对接和分离所提出的技术难度。包括论证飞船登月飞行轨道和确定载人飞船总体布局。从“阿波罗”号飞船的4种飞行方案中选定月球轨道集合方案，相应地确定由指挥舱、服务舱和登月舱组成飞船的总体布局方案。
阿波罗登月_阿波罗计划 -辅助计划
为登月飞行进行准备的4项辅助计划是：
①徘徊者号探测器计划（1961―1965年）：共发射9个探测器，在不同的月球轨道上拍摄月球表面状况的照片1.8万张，以了解飞船在月面着陆的可能性。但探测器曾多次发射失败。
②勘测者号探测器计划（1966―1968年）：共发射5个自动探测器在月球表面软着陆，通过电视发回8.6万张月面照片，并探测了月球土壤的理化特性数据。
③月球轨道环行器计划（1966―1967年）：共发射3个绕月飞行的探测器，对40多个预选着陆区拍摄高分辨率照片，获得 1000多张小比例尺高清晰度的月面照片，据此选出约10个预计的登月点。
④ 双子星座号飞船计划（1965―1966年）：先后发射10艘各载2名宇航员的飞船，进行医学―生物学研究和操纵飞船机动飞行、对接和进行舱外活动的训练。
阿波罗登月_阿波罗计划 -火箭剖析
“阿波罗”号飞船使用大推力的“土星”号运载火箭发射。运载火箭研制分两个阶段进行：
①研制“土星”1号和1B号，用以获取大型运载火箭的研制经验并进行“阿波罗”号飞船的飞行试验。
②研制“土星”5号巨型3级运载火箭作为飞船登月的运载工具。
阿波罗登月_阿波罗计划 -试飞阶段
1966―1968年进行了6次不载人飞行试验，在近地轨道上鉴定飞船的指挥舱、服务舱和登月舱，考验登月舱的动力装置。
1968―1969年，发射了“阿波罗”7、8、9号飞船，进行载人飞行试验。主要作环绕地球、月球飞行和登月舱脱离环月轨道的降落模拟试验、轨道机动飞行和模拟会合、模拟登月舱与指挥舱的分离和对接。按登月所需时间进行了持续11天的飞行，检验飞船的可靠性。
1969年5月18日发射的“阿波罗”10号飞船进行了登月全过程的演练飞行，绕月飞行31圈，两名宇航员乘登月舱下降到离月面15.2公里的高度。
阿波罗登月_阿波罗计划 -飞船构造
登月
“阿波罗”号飞船由指挥舱、服务舱和登月舱3个部分组成。
指挥舱
宇航员在飞行中生活和工作的座舱，也是全的控制中心。指挥舱为圆锥形，高3.2米，重约6吨。指挥舱分前舱、宇航员舱和后舱3部分。前舱内放置着陆部件、回收设备和姿态控制发动机等。宇航员舱为密封舱，存有供宇航员生活14天的 必需品和救生设备。后舱内装有10台姿态控制发动机，各种仪器和贮箱，还有姿态控制、制导导航系统以及船载计算机和无线电分系统等。
服务舱
前端与指挥舱对接，后端有推进系统主发动机喷管。舱体为圆筒形，高6.7米，直径4米，重约25吨。主发动机用于轨道转移和变轨机动。姿态控制系统由16台火箭发动机组成，它们还用于飞船与第三级火箭分离、登月舱与指挥舱对接和指挥舱与服务舱分离等。
登月舱
由下降级和上升级组成，地面起飞时重14.7吨，宽 4.3米，最大高度约7米。
①下降级：由着陆发动机、4条着陆腿和 4个仪器舱组成。
②上升级：为登月舱主体。宇航员完成月面后驾驶上升级返回环月轨道与指挥舱会合。上升级由宇航员座舱、返回发动机、推进剂贮箱、仪器舱和控制系统组成。宇航员座；舱可容纳2名宇航员（但无座椅），有导航、控制、通信、生命保障和 电源等设备。
阿波罗登月_阿波罗计划 -成功记载
“阿波罗”11号飞船于1969年7月20-21日首次实现人登上月球的理想。此后，美国又相继6次发射“阿波罗”号飞船，其中5次成功。总共有12名航天员登上月球。
“阿波罗”11号飞船登月飞行1969年7月16日由“土星”5 号火箭运载“阿波罗”11号飞船升空。第三级火箭熄火时将飞船送至环绕地球运行的低高度停泊轨道。第三级火箭第二次点火加速，将飞船送入地―月过渡轨道。飞船与第三级火箭分离，飞船沿过渡轨道飞行2.5天后开始接近月球，由服务舱的主发动机减速，使飞船进入环月轨道。宇航员N．A．阿姆斯特朗和E．E．奥尔德林进入登月舱，驾驶登月舱与母船分离，下降至月面实现软着陆。另一名宇航员仍留在指挥舱内，继续沿环月轨道飞行。登月宇航员在月面上展开太阳电池阵，安设月震仪和激光反射器，采集月球岩石和土壤样品22千克，然后驾驶登月舱的上升级返回环月轨道，与母船会合对接，随即抛弃登月舱，起动服务舱主发动机使飞船加速，进入月―地过渡轨道。在接近地球时飞船进入载人走廊，抛掉服务舱，使指挥舱的圆拱形底朝前，在强大的气动力作用下减速。进入低空时指挥舱弹出3个降落伞，进一步降低下降速度。“阿波罗”11号飞船指挥舱于7月24日在太平洋夏威夷西南海面溅落。
“阿波罗”12-17号飞船从1969年11月至1972年12月，美国相继发射了“阿波罗”12、13、14、15、16、17号飞船，其中除“阿波罗”13号因服务舱液氧箱爆炸中止登月任务（三名宇航员驾驶飞船安全返回地面）外，均登月成功。
阿波罗登月_阿波罗计划 -各次任务
阿波罗计划中包括11次载人任务，从阿波罗7号一直到阿波罗17号，全部从佛罗里达州的肯尼迪航天中心发射。阿波罗4号到阿波罗6号都是无人测试飞行(正式地讲没有阿波罗2号和阿波罗3号)。
阿波罗1号
阿波罗计划
1967年1月27日。宇航员维尔基尔・格里森、爱德华・怀特和罗杰・查菲在今晚一场大火中身亡。 当时这场大火吞没了他们的阿波罗1号飞船。原计划2月21日飞船发射并把他们送上地球轨道14天，就在进行这次发射的模拟演习中，他们死于地面。
国家航空与航天管理局官员说，大概是一个电火花点燃了阿波罗飞船座舱的纯氧。这三名宇航员如同真地飞行那样并肩坐在肯尼迪角第34号发射架上的“土星” 1号火箭顶部，就在这天下午6点31分，发生大火。
阿波罗1号成员，左起：格里森、怀特、查菲
他们被卡在关闭的舱门后面，无法使用阿波罗安全系统，因为被导弹拖车挡住了。急救人员试图接近他们，却被舱内滚滚冒出的浓烟阻挡。空军及国家航空航天局收集了所有与火灾有关的资料。官员们说：“人员和飞船的损失给阿波罗登月计划以严重打击。面对预算削减的困难，阿波罗计划一直努力奋斗以求在60年代末实现登月。
阿波罗7号
阿波罗计划
阿波罗7号是阿波罗计划中首次发射的载人任务，发射于1968年10月11日。整个任务全长十一天，也是美国首次成功的三人航天任务。
由于本次任务不需要登月舱，土星IB火箭作为运载火箭被首次使用，而不是其他阿波罗任务所使用的推力更强的土星5号。
阿波罗7号成员，左起：埃斯利、施艾拉、康尼翰
阿波罗1号悲剧性的大火对美国航天事业是一个沉重的打击。大火之后，指令舱很多地方都被修改以确保安全，飞行中很多安全隐患也被加以防范。阿波罗7号的成功重新使美国国家航空航天局对载人航天事业以及在1970年之前登月恢复了信心。
阿波罗7号完成了首次美国太空电视直播，也是整个计划的载人任务中唯一在肯尼迪航天中心的34号发射台发射的；后续的任务都在附近的39号发射台发射。
完成此次任务后，瓦尔特・施艾拉成为了第一位（也是唯一一位）在水星、双子星以及阿波罗三项航天计划中均执行过任务的宇航员。
阿波罗8号
阿波罗计划
阿波罗8号是阿波罗计划中第二次载人飞行。阿波罗8号是人类第一次离开近地轨道，并绕月球航行的太空任务。阿波罗8号同时还是土星5号的第一次载人发射。
原计划中，阿波罗8号应该首次使用登月舱（LM）。但当第一个登月舱模型1968年6月被运到卡纳维尔角时出现了上百个问题。登月舱的主要承包商格鲁曼飞机工程公司预测登月舱最早要到1969年2月才能作好发射准备。阿波罗太空船办公室主任乔治・洛（George Low）于8月份提出了一个解决办法：宇航局可以在1968年12月进行一次只携带指令/服务舱的任务，但不是重复阿波罗7号在近地轨道飞行，而是将指令/服务舱一直开到月球。这是允许航空航天局测试原本要等到阿波罗10
阿波罗8号成员，左起：洛威尔、安德斯、博尔曼
号才能测试的程序。这次计划的改变也有来自中央情报局担心苏联于12月先于美国进行载人环绕月球飞行，以使美国在太空竞赛中再次落后的原因。
由于任务的突然决定，美国国家航空航天局只针对阿波罗8号作了几个月的准备。计划中的包括的硬件只被使用了几次：土星5号此前只发射过两次，而阿波罗计划中也只执行了一次载人任务。但是，阿波罗8号任务的成功为完成约翰・肯尼迪在60年代登月的计划铺平了道路。
在1968年12月21日发射后，飞船在太空中航行了三天才到达月球，并围绕月球轨道飞行了20小时，拍摄了大量的月球照片，以及第一张“地出”。在三位宇航员眼里，月球是“广阔，寂寞，又有些难以接近的星体，或者说是广阔的空虚”；在平安夜时他们在月球轨道中向地球作了电视直播。这此直播创造了当时的收视纪录，也是历史上观众最多的电视直播之一。
阿波罗9号
阿波罗计划
由于登月舱的进度比预计延迟了几个月，首次使用登月舱的C任务直到1969年初才执行。
阿波罗9号于1969年3月3日发射。十天的任务中，登月舱在地球轨道中正常运行，证明了其独自飞行的能力并重新与指令/服务舱对接。
阿波罗9号成员，左起：麦克迪维特、斯科特、施威卡特
从这次任务开始，宇航员们开始为航天器命名；登月舱因其外形被称作“蜘蛛”，而指令舱被运到航天中心时的塑料包装使宇航员们想到了“水果糖”（gumdrop）。
任务期间，大卫・斯科特和拉塞尔・施威卡特进行了第一次双人舱外活动；施威卡特检查了宇航服独立的生命支持系统（之前的宇航服都有系绳与太空舱连接）。
之后，指令长詹姆斯・麦克迪维特和施威卡特一道驾驶登月舱与指令舱分离，在分离和重新对接时分别测试了登月舱降落部分和起飞部分的推进器。
阿波罗10号
阿波罗计划
阿波罗9号在地球轨道中测试了登月舱后，阿波罗10号将登月舱带到了月球轨道。
本次任务是阿波罗计划中第一次（也是唯一的载人土星5号）在39B发射台发射。阿波罗10号于1969年5月18日发射，在测试中，登月舱离月球表面仅15.6千米。截止2001年（2001年吉尼斯世界纪录大全），阿波罗10号在1969年5月26日从月球返回地球途中创造了载人航天器的速度记录：39,897千米/小时（11.08千米/秒）。
阿波罗10号成员，左起：塞尔南、斯塔福德、杨
阿波罗10号的指令舱目前在伦敦的科学博物馆展览。登月舱的起飞部分目前在环绕太阳的轨道上飞行，它是阿波罗计划所使用的登月舱中唯一仍然完整的起飞部分（阿波罗5号、9号以及13号的登月舱起飞部分在地球大气层中被烧光了；阿波罗11号的登月舱起飞部分留在了月球轨道，最终坠落在了月球表面；阿波罗12号、14号、15号、16号及17号的登月舱起飞部分都按计划坠落在了月球表面）。
阿波罗10号完成了所有测试登月舱和指令舱表现以及检查细节的飞行目标，为阿波罗11号不到两个月后的成功登月铺平了道路。
阿波罗11号
阿波罗计划
阿波罗11号是阿波罗计划中的第五次载人任务，发射于1969年7月16日。7月20日，尼尔・阿姆斯特朗与巴兹・奥尔德林成为了首次踏上月球的人类。阿波罗11号降落在月表静海附近，被阿姆斯特朗称为“静海基地”（阿姆斯特朗在降落后向指挥中心报告“休斯顿，这里是静海基地。‘鹰’着陆成功。”）。
阿波罗11号登月的准确时间是1969年7月20日下午4时17分43秒（休斯顿时间）。1969年7月21日凌晨2点56分（UTC），阿姆斯特朗的左脚踏上了月球，并说：这是一个人的一小步，却是人类的一大步。
阿波罗11号成员，左起：阿姆斯特朗、科林斯、奥尔德林
（That's one small step for man, one giant leap for mankind.） 两人在月球表面活动了两个半小时，使用钻探取得了月芯标本，拍摄了一些照片，也采集了22千克的月表岩石标本。
从60年代初期开始，“太空竞赛”的胜利“标准”被定义为率先登月。所以，从某种意义上讲，阿波罗11号的成功标志着美国在太空竞赛中的胜利。同样，阿姆斯特朗和奥尔德林在1969年7月登月，也完成了肯尼迪总统1961年5月25日宣布美国会在1970年之前将宇航员送上月球并成功返回的承诺。
阿波罗12号
阿波罗计划
阿波罗11号后不到四个月，阿波罗12号再次踏上了登月的旅程。按照宇航员的轮换制度，如果没有添加阿波罗8号，皮特・康拉德的团队将会执行首次登月任务。
发射后，阿波罗12号被两次闪电击中，航天器一度很不稳定。由于地面指挥中心和三位宇航员（尤其是艾伦・宾）的冷静处理，一切恢复正常，但指挥人员仍一度担心指令舱顶部的降落伞遭到损坏；如果主降落伞真的无法使用，返回时航天器将像陨石一般坠入海中。
阿波罗12号成员，左起：康拉德、高尔登、宾
1969年11月19日，阿波罗12号成功登月。前一次任务对降落点的要求不高，但阿波罗12号有一个准确的降落点，康拉德也轻松完成了任务。踏上月球后，身材矮小的康拉德叫道：太好了！天哪，这也许对尼尔是一小步，但对我却是一大步呢。（Whoopie! Man, that may have been a small one for Neil, but that's a long one for me.）计划中阿波罗12号将首次使用彩色摄像机向地球进行实况转播，但由于宾的失误，摄像机没能使用。
阿波罗13号
阿波罗计划
阿波罗13号是阿波罗计划中的第七次载人任务，发射于1970年4月11日。阿波罗13号在计划中是第3次登月的任务，但是由于飞船在抵达月球前发生的氧气罐爆炸，电力和氧气均大量损失，所以登月计划被放弃，三名宇航员最终成功返回地球。
发射前两天，指令舱驾驶员肯・马丁利因风疹被杰克・斯威格特替换，这是阿波罗计划中唯一一次使用替补宇航员。爆炸后，马丁利在返回救援过程中起到了很大的作用。
阿波罗13号成员，左起：洛威尔、斯威格特、海斯
阿波罗13号是人类航天史上首次在地球轨道外放弃的任务，由于未进入月球轨道（仅绕过月球以利用月球引力加速返回地球），三位宇航员创造了人类太空飞行高度记录。
阿波罗13号在发生爆炸的时候曾经对休斯顿指挥中心回报了一句非常有名的话：“休斯顿，我们出问题了（Houston, we have a problem）”。这句话后来不断地被各种星际任务相关的电视节目与电影使用，变成了整个任务里面最有名的一句话。
不过，上述的这句通常被引用的句子其实不太正确。当时讲出来的真正句子应该是：“好，休斯顿，我们这里已经出问题了（Okay, Houston, we've had a problem here）”，出自斯威格特之口。稍后洛威尔则回报了一句类似的话：“休斯顿，我们已经出问题了（Houston, we've had a problem）”。
阿波罗13号被称之为一次“成功的失败”，三位宇航员以及地面指挥人员的英勇事迹后来被搬上银幕：《阿波罗13号》。
阿波罗14号
阿波罗计划
阿波罗13号的事故之后，美国国家航空航天局对登月计划的信心被产生了动摇；洛威尔在返回地球途中甚至说阿波罗13号“将是很长时间内的最后一次月球任务”。阿波罗14号的三位宇航员拯救了阿波罗计划。
原计划中艾伦・谢泼德的团队将执行阿波罗13号，虽然他因为身体问题已停飞多年后；但迪克・斯雷顿出于保险起见，将谢泼德放到了下一次的任务。
阿波罗14号成员，左起：罗萨、谢泼德、米切尔
1971年1月31日，阿波罗14号成功发射，登月点仍是13号的弗拉・毛罗高地。踏上月球后，谢泼德的第一句话是：
路途十分遥远，但我们还是到了。
（And it's been a long way, but we're here.）
谢泼德当时已经四十八岁，成为了登月宇航员中年龄最大的一位，也是“水星计划7人”中唯一登月的成员。他和搭档艾德加・米切尔在月球进行了两次月表行走。
阿波罗15号
阿波罗计划
阿波罗15号是阿波罗计划中的第九次载人任务，是历史上第四次成功登月的载人登月任务。本次任务还是阿波罗计划中首次J任务――与前几次登月相比在月球上停留更久，进行三次较长的月表行走，科学研究的比例也更大。
阿波罗15号成员，左起：斯科特、沃尔登、艾尔文
指令长大卫・斯科特和登月舱驾驶员詹姆斯・艾尔文在月球表面的哈德利溪和亚平宁山脉停留了66小时54分钟，在登月舱外的时间总长为18小时35分钟。两位宇航员驾驶的历史上第一辆月球车使他们在月球上穿越的距离比前几次任务遥远了很多。他们一共收集了约77千克的月球岩石标本。
斯科特和艾尔文在月球表面期间，指令舱驾驶员阿尔弗莱德・沃尔登留在指令舱中环绕月球，使用全景相机、加玛射线光分计、绘图相机、激光高度、质谱以及任务后发射的子卫星等等科学仪器对月球表面环境进行了详细的研究。
阿波罗15号的一些纪录包括：送入地球和月球轨道有效载荷最大；航天器首次携带科学仪器模块；首次使用月球车；首次使用月表导航设备；首次在月球轨道投放子卫星；首次在返回地球途中进行舱外活动。
阿波罗16号
阿波罗计划
阿波罗16号于1972年4月16日发射，登月点是笛卡尔高地。
4月20日，航天器进入月球轨道，登月舱与指令舱分离后，指令舱的服务推进系统（Service Propulsion System，SPS）曾出现问题，指挥中心曾想到取消登月计划的可能性；但考虑到问题不大，早已分离的登月舱也已经在降低高度准备登月，登月得以顺利进行。但为了保险，月表任务完成，登月舱与指令舱重新对接后环绕月球一天的计划被取消。
阿波罗16号成员，左起：马丁利、杨、杜克
约翰・杨和查尔斯・杜克在月球表面的三天中收集了94.7千克的岩石标本，其中有一块的质量达到了11.7千克，是所有月岩标本中最重的。4月24日，指令舱在月球轨道中投放了一颗重达36.3千克的卫星，对月球磁场以及太阳粒子进行研究。34天里环绕月球轨道425周。
阿波罗16号第二次使用了月球车；杨和・杜克曾驾驶它达到了18千米/小时的速度，这是月球车的速度记录，被收入了《吉尼斯世界纪录大全》。
阿波罗17号
阿波罗计划
阿波罗17号是阿波罗计划中的第十一次载人任务，是人类第六次也是迄今为止最后一次成功登月的太空任务。阿波罗17号是阿波罗计划中唯一一次夜间发射的任务，也为阿波罗计划画上了句号。
阿波罗计划中的唯一一位科学家，地质学博士哈里森・施密特在阿波罗17号中担任登月舱驾驶员。他和与塞尔南在三次月球行走时收集了111千克的岩石标本。
阿波罗17号成员，左起：施密特、塞尔南（坐）、埃万斯
阿波罗17号创造了阿波罗计划中的很多记录，包括最长的登月飞行；最长的月表行走时间；阿波罗17号收集了最多的月球标本，也在月球轨道中航行了最长的时间。
在即将结束最后一次登月任务之前，指令长尤金・塞尔南在登月舱前说道：
在我们离开月球的陶拉斯-利特罗山谷时，我们来过这里，我们现在要离开这里；如果情况允许的话，我们还会带着全人类的和平与希望回到这里的。在我迈出离开月球的脚步时，我想说美国今日对太空的挑战将铸造人类明天的命运。愿阿波罗17号一路平安。
阿波罗登月_阿波罗计划 -宇航员
以下的宇航员曾在阿波罗计划中执行过飞行任务：
来自水星计划7人
瓦尔特・施艾拉
