爱华网王梦恕（1938年12月24日－），中国河南省焦作市温县人，毕业于西南交通大学（原唐山铁道学院），中国隧道工程专家、中国工程院院士。现在北京交通大学土木建筑工程学院担任教授，博士生导师，北京交大中国隧道及地下工程试验研究中心主任。其关于中国高速铁路、2011年甬台温铁路列车追尾事故等相关社会事件的评论在社会上引起广泛关注和争论。他曾被提名为“2011年中国科学年度人物“。
王梦恕_王梦恕 -简介
王梦恕王梦恕1964年毕业于西南交通大学（时称唐山铁道学院）。现任北京交通大学土木建筑工程学院教授、博士生导师，北京交大中国隧道及地下工程试验研究中心主任。历任铁道部隧道局助理工程师、工程师、高级工程师、教授级高级工程师、科研所结构室主任、科技开发处总工，中铁隧道集团有限公司副总工程师，教授级高级工程师等职。
第九届、第十届全国人大代表和全国政协委员。
王梦恕_王梦恕 -人物经历
王梦恕
1952年9月～1955年8月天津铁路工程学校大型建筑专业（中专）；
1956年9月～1961年8月唐山铁道学院（今西南交通大学）桥隧系，隧道及地下工程专业；
1961年9月～1964年12月研究生毕业于唐山铁道学院桥隧系隧道工程专业，师从著名隧道专家高渠清教授。
1965年5月～1970年5月北京地下铁道工程局施工处科研室，任技术员、专题组长；
1970年5月～1979年2月成都铁路局峨嵋内燃机务段、局科研所，任主任技术员、工程师；
1979年2月～1997年5月铁道部隧道工程局科研所、局总工办任高级工程师、研究室主任、专题组长。科研所总工程师、北京地铁指挥部副指挥长、总工程师、局副总工程师。铁道部隧道工程局高级工程师、副总工程师；北京交通大学隧道及岩土研究所所长；北京交大隧道及地下工程试验研究中心主任、博导教授，合肥工业大学土木与水利学院特聘教授。兼任北京市、南京市、厦门市地下工程专业顾问、12所大学的名誉教授和客座教授、4个学会常务理事、副理事长、河南省政府参事等职。
王梦恕_王梦恕 -主要成就
王梦恕1.开拓了铁路隧道复合衬砌新型结构领域的理论研究，并首次在大瑶山隧道应用成功。目前经国家认定已在全国长大铁路、公路隧道、地下铁道、地下停车场全面推广应用。2.为衡广复线大瑶山隧道修建采用新原理、新方法、新结构、新技术、新工艺、新材料、新设备做了大量科学技术攻关工作。提前两年半建成大瑶山隧道，被视为我国铁路隧道发展史上的一次大飞跃。3.主持黄土浅埋地层大跨度新奥法设计、施工试验工程。成果已在全国地下工程领域中广泛应用。
4.主持创造了浅埋暗挖法施工配套技术。该方法经济效益显著，为城市地铁建设开辟了一条新路。在北京地铁复兴门折返线首次应用获得了极大的成功。
5.主持完成了应用浅埋暗挖法在北京进行的三拱两柱大跨度车站试验段工程。
6.主持了隧道爆破动、静态应力场叠加作用的现场试验，结论已被推广应用。
7.完善了浅埋暗挖法综合配套技术，并推广到各个领域。
王梦恕_王梦恕 -人物评价
王梦恕院士从事铁路工程科技工作40余年。在隧道及地下工程的理论研究、科学试验、开发新技术、新方法、新工艺以及指导设计、施工等方面做出了突出的贡献，取得了丰硕的成果，对促进中国隧道建设技术的发展起到了重要作用。
王梦恕_王梦恕 -奖项及荣誉
1986年评为洛阳市“优秀科技工作者”，
1988年被中国土木工程学会评为优秀中青年土木工程科技工作者，
1989年评为河南省“优秀科技工作者”，并被选为河南省知识分子先进足迹报告团11名成员之一。对此，报刊、广播、书籍均有专门报导。
1990年北京市人民政府聘请他为地下工程专业顾问，同年被铁道部评为有突出贡献的中青年专家，
1990年经国家人事局批准为有突出贡献的中青年科学、技术、管理专家，
1991年7月起开始享受国家特殊政府津贴，
1993年12月荣获由中国科学技术发展基金会、詹天佑铁道科技发展基金会颁发的詹天佑成就奖。
1994年分别被西南交大、山东大学、武汉中国地质大学、中国矿业大学北京研究生聘为客座教授；
2003年12月聘为同济大学兼职教授。1997年获首届全国优秀科技工作者称号。
1998年被选为第九届、第十届全国人大代表和全国第九届、第十届政协委员,。
1999年荣获人事部“科技专业技术人才”一等功，同年获詹天佑大奖。
王梦恕_王梦恕 -论文及著作
结合研究结果，先后在国内外、省部级、国家级杂志上发表论文38篇。主编并已出版的书籍6本。其中《大瑶山隧道――二十世纪隧道修建新技术》120万字专著，荣获1997年国家科技丛书二等奖，广东省科技图书一等奖，1998年铁道部科技进步三等奖。
王梦恕_王梦恕 -争论
铁路问题
王梦恕2011年10月28日，业内专家中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕表示，不仅广东省内出现停工的铁路项目，国内仍有多条铁路线面临资金短缺困扰被迫停工，停工项目约占到所有铁路项目的90%以上。王梦恕说，截止到2012年，全国范围内停工的铁路项目里程在1万公里以上，其中隧道里程约占5400公里。“停工或缓建的原因，主要是因为没钱。没有钱也发不出工资来，只能停工了”中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕说。其实，早在2012年年初铁道部原部长刘志军违纪被免职后，铁道部债务问题已引起了公众的关注。铁道部8月公布的上半年财报显示，其负债总额已经突破2.09万亿元，负债率为58.53%。2010年全年，仅还本付息一项，铁道部就需要支出1501亿元，比2009年的732.6亿元翻了一番。业内人士指出，未来两三年，铁道部还债的压力将有增无减。
2011年甬台温铁路列车追尾事故
“7・23”温州动车事故调查专家组副组长王梦恕透露，技术层面的动车事故调查报告已经于9月底完成并递交，调查结果颠覆了此前认为信号技术存在缺陷导致事故的说法，并提出组织和管理不善是动车事故形成的主因。据王梦恕介绍，调查报告中事故的主要原因将此前的对设备和技术问题的质疑扭转了，组织管理不善将成为动车事故的主要原因。“经过调查和实验，动车信号技术和设备可以说没有问题，最大的问题是人员和管理的问题”王梦恕强调，当地管理部门没有将设备进行很好的管理和使用，造成设备损坏出现故障，加上故障后人工操作不当，酿成了最后的惨剧。然而，媒体报道了王梦恕的言论之后，王梦恕又称，自己并没有全程参与事故调查，“管理不善是主因”的说法仅代表个人意见，另外，媒体的报道和其本人意见并不一致，他表示深感遗憾。回应质疑
2012年3月下旬，中国工程院院士、中国中铁隧道集团副总工程师王梦恕对中国高铁建设质疑做出了回应。王梦恕表示，中国高铁建设不存在速度过快;中国铁路整体的技术水平也很好，需要小心和注意的是铁路的联动系统;我国高铁拥有完全自主知识产权这个说法是在胡说、吹牛。王梦恕还表示，铁道部负债率60%，应该算可以的。至于说银行不愿意贷款给铁道部，那是假话。铁路现有的管理模式是百年经验的总结，现有的运行机制可以保证铁路的安全运行。对于“奢侈动车”是否涉嫌腐败，王梦恕表示，贪污腐败绝对不可能。采购其实不是个容易事，而且相关内容也会公开。何况每年都有严格的审计，工程的包括制造的，都要审计，一个东西从哪儿来的都要查，铁路还是很严格的。王梦恕_王梦恕 -争议
2014年3月5日，王梦恕在人民大会堂前接受众多记者围访时，因回应高铁提速、车票打折、铁总还债和火车票价高系列问题而引起争议，争议的内容集中在对记者所提问题的回应上：1、对民众反映火车票价高的回应：火车票价不高，是工资低。2、对站票实施半价的回应：火车站票半价不好办，上车后可能还有座。3、对12306网站投入大、大众意见多的回应：12306网站投入倒不多，有黄牛在捣乱，我们正在调整，不允许抢票软件，都要处理。4、对12306能否外包的回应：基本不这样做，一搞就怕乱，比如中间加价。5、对铁路总公司自办12306网透明度不高的回应：要那么高干什么？能买票就行。6、对铁路总公司相应的监管措施的回应：正在研究，的确中国人太复杂。7、对火车运行安全监管是否到位的回应：绝对到位，没问题，管理由高级技师担纲。8、对在火车上开通WiFi的回应：不开。打手机就行了，不开通火车wifi，WiFi会影响铁路信号。王梦恕_王梦恕 -言论
北京地铁1号线可承受百架飞机轰炸
北京地铁是新中国第一条地铁，一期工程全长23.6公里，一共17个站，平均每站1.47公里。
1965年7月1日，北京地铁一期工程开工，经过4年的艰苦奋战，于1970年10月1日建成通车。从此，结束了中国没有地铁的历史。正式通车后，地铁依然还是战备工程。所以，北京地铁在通车后很长时间不对公众开放。1976年后，北京地铁由部队转为地方，先后划归北京市交通局、北京市公交总公司、北京市交通委，并逐步实现其民用的身份，北京地铁正式通车12年后，1981年9月15日，北京地铁正式对外运营 。
北京地铁从规划开始就处于一个特定的历史年代，国际形势比较严峻，这就迫使我们不得不高度重视国防建设和战备工作。国家明确提出了地下铁道为三级防护等级（民用最高防护级别），要求具有三防的功能：防原子辐射、防化学、防细菌。
对于地铁防轰炸的设计，打个比方，当时是按照100架飞机带100个炸弹地毯式轰炸后仍然保证安全的标准设计的。就好比说地上炸了个深坑，但要求对地下的结构不产生影响，因为顶部还有防爆破层。而且遇到战乱人们也可以躲进地铁，就好像躲进地下宫室一样，直到现在也还保留着这个功能。可以说，现在看起来其貌不扬的北京地铁“1号线”其实是最安全的一条线路。
