爱华网强-5（英文：Q-5或A-5，北约代号：Fantan，番摊），由中国航空工业集团公司洪都航空工业集团（原南昌飞机制造厂）于20世纪50年代末设计制造的中国第一种强击机，是中国参照歼-6（苏联米格-19）战斗机研制的单座双发动机超音速强击机。该机1958开始研制，1965年6月首飞，同年底通过初步设计定型。强-5系列飞机自1968年成批生产，2012年10月25日交付最后一架。强-5系列各型机大量装备中国空军和海军航空兵，成为中国对地攻击的主力作战机种之一。该机于1985年获得中国国家科技进步特等奖，也是中国第一种外贸出口的作战飞机。
强5攻击机_强5攻击机 -概述
强5攻击机
强5攻击机，是新中国的第一代超音速喷气式强击机。1965年6月首飞成功，1965年12月通过初步设计定型审查，1968年11月开始成批生产。强五主要遂行低空、超低空突防，攻击兵力集结点、坦克群、机场、通讯中心、导弹阵地以及海面舰艇等各种战区和浅纵深目标，并可携带空导弹进行自卫空战。
强-5由当时大量装备的歼-6战斗机为基础，重新进行机体设计。50年代末和60年代初，歼-6（米格-19）仍然是较为先进的一种战斗机，低空性能尤为出色，由它改进一种超音速强击机，起点是比较高的。在改造设计中，为了提供良好的对地观察条件，原来的机头进气设计被改成了两侧进气，这在当时也是很先进的。同时加装了座舱装甲。因此强-5实际上是全新的机身加上米格-19的机翼、尾段组成的。采用了新颖的面积率设计，即“蜂腰”外形，另外在气动、操纵等系统上也采用了不少改进举措。飞行员向下视角达到13.5度，有利于对地攻击，但向后视野较差。
强-5飞机不仅大批装备了中国空军，而且远销亚洲友好国家并获得好评，被载入《英国简氏航空年鉴》，被国际上正式认为是当代的机种之一。1985年，强-5飞机获国家科学技术进步特等奖；在1987年第37届巴黎航展上被誉为“亚洲明星”。强-5经过不断的改型，可以称得上是生命力极强的一个优良机种，已生产各型共900多架，出口100多架，至今仍服役于中外空海军部队。
强5攻击机_强5攻击机 -研制历程
强-5攻击机图纸
上世纪五十年代初解放军在攻占一江山岛等两栖作战中，对苏制伊尔-10强击机的近距对地支援能力深有感触，为此对近距支援强击机较有好感。1958年3月，空军向航空工业部门提出了需要一种“比较先进”的强击机的要求，但却没有给出具体的战术、技术指标。任务下达到了沈阳飞机制造厂，沈阳厂的设计室根据广泛的调研，结合国外同类装备发展的情况，制定了新机设计的指导原则。1958年6月他们提出了总体方案。新机要求是一种双发超音速喷气式飞机，既能以强大的火力对我地面部队实施近距空中支援，又能从低空以高速突防，对敌纵深目标进行多种方式的武器投射；武器载荷投放后具备一定的空战能力。1958年8月强-5飞机项目正式在南昌飞机制造公司上马，陆孝彭任总设计师。
1960年5月所有理论、图纸设计完毕，试制工作展开。随着国内局势动荡、经济条件恶化，为确保两弹一星等重点计划，强-5的研制工作被搁置，科研人员被抽调岛重点计划中。此时陆孝彭提出个人及未被抽调的科研人员愿以最少的力量坚持研制工作，经上级批准后，陆孝彭带领14名下属继续进行研制，首先完成了一架静力试验机体。至1964年1月，强-5试制工作全面恢复，决定先生产两架原型机。第一架原型机在静力试验中，加载至98%负载时彻底毁坏，事后查明工作人员自以为是的用两条8mm钢缆代替一条16mm钢缆。
1964年6月30日，空军领导联名给中央写报告，要求继续研制强-5型飞机以增强空军对地攻击能力，强-5型飞机研制才得以“复活”。1965年6月4日，在江西樟树基，试飞员拓凤鸣驾驶强-5飞机首飞成功。同年12月通过初步设计定型审查。1966年强-5在北京向中央领导做了终审性质的表演，当时解放军实际工作的最高领导叶剑英元帅拍板装备强-5。1968年11月强-5正式投产。
强5攻击机_强5攻击机 -总体布局特点
该机总体布局特点是：从机身两侧进气，缩短进气道长度，提高进气效率；采用锥形机头，扩大气行员的视界，为水平轰炸创造条件，同时也为安装雷达和其它电子设备提供空间；按照跨音速面积律设计蜂腰状机身，以降低跨音速阻力；选取面积较大，后掠角较小的后掠机翼，以提高升力特性，使之具有较好的盘旋性能；设置面积较大的水平尾翼，以增强纵向稳定性；采用向后上方开启的活动座舱盖和流线较好的大背脊；具有携带多种对地攻击武器，进行多种方式的对地攻击能力。强-5飞机具有良好的低空性能和攻击火力，在立体空中作战中处于不可或缺的位置。
强5攻击机_强5攻击机 -结构及性能
强5攻击机
强-5机身为全金属半硬壳式，后机身装两台与歼-6相同的涡喷-6涡轮喷气发动机，带有加力，单台静推力最大状态25.5千牛（2600千克），加力推力31.87千牛（3250千克）。机翼是后掠式中单翼，前缘后掠角55°，上翼面有较大的翼刀。水平尾翼和垂直尾翼后掠角分别为55°和57°，平尾为斜轴全动式。机体结构以铝合金和高强度合金钢为主要材料。起落架为可收放前三点式，前轮和主轮都装有盘式刹车和刹车压力自动调节装置。上述部分基本照搬米格-19。
强-5主要机载设备有无线电罗盘，无线电高度表，信标接收机，射击轰炸瞄准具等。弹射座椅与米格-19相同，属于低速型，可在250、850千米/小时的速度范围内保证实全弹射。应急时飞行员可操纵座椅左右扶手下装的应急弹射手柄。机上液压系统工作压力为205.9×105帕(210千克/厘米2)。冷气系统分为主系统和应急系统，工作压力为107.87～127.49×105帕（110～130千克/厘米2）。空调系统由发动机压气机引气，对密封座舱增压调温。座舱风挡玻璃采用酒精防冰液防冰。灭火系统包括二氧化碳灭火瓶和火警信号装置。强-5攻击机的武器系统。
强5攻击机 模型
强-5的原型机采用了两门30mm机炮，安装在机头两侧，空速管在右主翼外端。由于这种机炮布局在发炮时，炮口硝烟容易被进气口吸入导致发动机停车，后改为在两翼根处安装两门23mm机炮。因此最终定型时候，强-5左右翼各一门23毫米机炮，有6个外挂点，每个机翼下2个，机腹下2个，可挂导弹、火箭、炸弹等。机腹位于内部武器舱舱门两侧的两个外接点可各携带一枚重250千克炸弹。位于主起落架舱外侧的两个外接点通常携带57毫米或90毫米火箭弹吊舱。新近生产的强-5每侧机翼下增设了一个PL-2（苏联K-13A“环礁”导弹的改型）红外近距空空导弹挂点，用于自卫。
在武器配备上，几经改进的强-5攻击机外挂架也增加到12个，其中10个可以同时使用。固定装备包括两门23毫米机关炮，空对空作战时，机关炮可用连续跟踪（CT）和连续计算命中线（CCII）方法进行攻击或追尾攻击。可载包括炸弹、火箭弹和空空导弹。炸弹采用符合北约标准的弹射挂钩挂载，可挂500公斤以下的各种炸弹。可带火箭4种，包括130毫米、90毫米、68毫米和57毫米等口径。作为自卫，强-5M的左右翼尖挂架可带两枚红外制导空空导弹，型号包括国产的霹雳-5、7、9（PL-5、7、9）、美制AIM-9L/M响尾蛇和法制R-550。由于使用1553B数据链，组成了以惯性制导为主的导航/攻击系统，使强-5M的导航和火控性能和精度提高了一个等级。与强-51相比，强-5M的作战效能提高8-10倍。
实际中的修改不可避免地使强-5的多项性能比歼-6下降。强-5的空重增加了约1360千克，无外接重量增加了约2130千克，加上气动外形阻力增加，使其最大平飞速度比米格-19降低了M0.23。由于增设了内部武器脆以及机载设备重新安置，内部油箱容量减少，所以作战半径随之减小。尽管外部大型副油箱可弥补机内载油量的减少，但其基本载油量还是减少了，最多只有2275升。在机翼的4个外接点当中，外侧的一对可接容量为760升的副油箱。另外，强-5的起飞和着陆速度与距离有所增大，而爬升速度和升限有所减小。
强5攻击机_强5攻击机 -技术数据
强5攻击机的翼展
翼展：9.68米
机长：15.65米
机高： 4.33米
机翼面积：27.95平方米
主轮距：4.4米
前轮距：4.10米
最大起飞重量：11300千克
正常起飞重量：9130千克
最大载弹量：1500千克
推重比：（起飞）0.71
翼载荷：（起飞） 3.26千牛/米2（332千克/平方米）
最大平飞速度：（高度5000米）1240千米/小时，（高度11000）M1.12
巡航速度：（高度11000米）807千米/小时
实用升限：16500米
最大航程：1630千米（机内燃油）
最大续航时间：1小时55分
起飞离地速度：330千米/小时
起飞滑跑距离：700-750米
着陆滑跑距离：1060米
限制过载：8.0g
强5攻击机_强5攻击机 -主要武器
强5攻击机-及其配置武器弹药
强-5的主要武器为中国自行研制的250/500/1000-3系列低阻爆破炸弹。该系列还可由歼-6、歼-7、歼-8等携带。该系列炸弹弹体细长，弹道性能好，气动布局阻力小，适合装备在高速作战飞机上。简要性能参数如下：
250-3型： 全长2.1米，弹体直径0.28米，弹重217千克，装91千克TNT
500-3型： 全长2.87米，弹体直径0.371米，弹重469千克，装220千克TNT
1000-3型： 全长3.5米，弹体直径0.5米，弹重980千克，装431千克TNT
此外在250/500/1000-3系列的基础上，发展了250/500/1000-4系列减速炸弹，超低空水平轰炸性能提高，已装备强-5使用。
强5攻击机_强5攻击机 -主要改型机
强5攻击机 的改进挂弹器
强-5基本型飞机研制成功后，为了满足部队和对外出口的需要，先后又进行了强5甲、强5乙、强5Ⅰ、强5ⅠA、强5
Ⅱ、强5Ⅲ、强5ⅢA、强5ⅡA和强5M等多种改型。
特种武器机（强-5甲型）：1972年1月7日，在中国进行的罗泊湖原子弹实验中，用强-5甲飞机成功地进行了原子弹甩投，完成了中国第四次原子弹实验。
鱼雷攻击机（强-5乙型）：在强-5原型机基础上取消机身弹舱，扩大主油箱，增加5号油箱；安装甲-13型雷达和多卜勒雷达、自动驾驶仪和45号瞄准具；机翼中部可挂两枚56-45式鱼雷；装两台涡喷6甲发动机。
加大航程机（强-5Ⅰ型和强-5ⅠA型）： 强-5Ⅰ型机主要改进有7项：即：将炸弹舱改为油箱舱，扩大主油箱，增设软油箱；调整机身外挂，增加载投量；改用涡喷6甲Ⅲ发动机；更改起落架系统；着陆阻力伞舱上移，缩短着陆滑跑距离；改用Ⅰ型火箭弹射座椅，加装海上救生设备；增装50瓦短波单边带电台。
强-5Ⅱ型飞机：1982年5月，空军引进全向告警雷达系统，决定在强-5ⅠA飞机上进行改装。增装RW-1045全向告警系统和941消极干扰器，定名强-5Ⅱ型飞机。
强-5 Ⅲ型飞机：强-5 Ⅲ飞机是在强-5Ⅰ的基础上，研制的出口型飞机。
强-5 M型飞机：与国外合作联合研制的强-5 M型飞机，新增电子导航/攻击系统，采用惯导、平显、中心计算机、雷达测具器，改造电源、燃油系统，改进电子对抗、通讯、照明系统、加装电子设备的冷系统。
强-5I型攻击机：研制要求动力更大，加速性要好，攻击时又要有最小的稳定推力，以利于飞机减速瞄准和射击。而涡喷-6甲Ⅲ原来是为歼-6Ⅲ配套研制的。
强-5Ⅱ型攻击机：是在强-5I的基础上又做了4项重大改进而成的。
强-5Ⅲ型飞机：是针对巴基斯坦的出口型飞机，也称A-5C。1983年1月，强-5Ⅲ型飞机通过技术鉴定。同年3月，第一批Ⅲ型出口巴空军。1983年2月，巴空军接受了其首批订货42架强-5Ⅲ的第一架。首批12架强-5出口，成为中国外销的第一种自行设计的战斗飞机。
强5攻击机_强5攻击机 -强-5乙型攻击机
强-5乙是为海军研制的鱼雷攻击机，以鱼雷为主要武器，70年试飞，带副油箱时最大航程是2120千米。机头改为下倾5
强-5乙型鱼雷攻击机度的钝头圆锥，座椅升高，这样飞行员向下的视野很好。机头改进的另一目的是加装火控雷达，采用的317雷达具有具有地形跟踪和回避能力。乙型并未装备我军，主要原因是当时水面舰艇防空火力已大大加强，在这种前提下鱼雷攻击机的生存力不足以满足作战需求。且因为机载设备配套问题未能跟进解决，使得乙型的发展潜力不足。乙型曾经试验过挂YJ-8K（鹰击-8K）空舰导弹，78年8月此方案通过审定。78年到80年，YJ-8的模型弹、自控弹均已试射成功。但强-5乙还没有定型，于是YJ-8的试射改为以24型快艇为平台进行，最后YJ-8发展成了舰舰导弹。后来“飞豹”要携带YJ-8，603所就将一架轰-5改装成“鹰式武器试验机”，试验了“飞豹”的导弹火控系统和YJ-8K导弹的结合操作，YJ-8这时才真正实现了空对舰功能。强-5乙型直到最近才解密，目前在中国航空博物馆公开展出，但由于这架飞机与资料图片内的强-5鱼雷机不太相似，也有可能是后来改造的型号。性能参数
机长：15.65米
翼展：9.68米
机高：4.33米
发动机：两台WP-6型加力式涡喷发动机
空重：6400千克
最大载弹量：1500千克
最大起飞重量：11300千克
正常起飞重量：9130千克
最大平飞速度：1240千米/小时（高度5000米） M1.12（高度11000）
巡航速度：807千米/小时（高度11000米）
实用升限：16500米
最大航程：1630千米（带副油箱）
最大续航时间：1小时55分
武器装备：23毫米机炮二门，6个外挂点（左右机翼下各2个，机腹下2个），可挂多种导弹、火箭、炸弹等。
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