爱华网运-12（Y-12）轻型运输机，是中航工业哈尔滨飞机制造公司在运-11基础上进行深入改进研制的轻型双发多用途运输机，于1980年初开始设计，经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。在试飞过程中，曾向美国洛克希德飞机公司的试飞专家咨询，并由该公司有经验的试飞员进行过试飞。试飞结果表明，Y-12飞机的性能完全达到原来的设计标准。1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，1986年又取得该局颁发的第一个生产许可证。在其巅峰时期（2000年6月前），共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、美洲、亚洲、北美洲的18个国家。运-12属轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。
运12_中国运-12运输机 -简介
中国运-12运输机
中国运-12运输机是哈尔滨飞机制造公司（原哈尔滨飞机厂）在运-11基础上进行深入改进的发展型号，很快成为了中国航空工业界一个在商业上较为成功的机型。
运-12属轻型多用途飞机，可用作客货运输、空投空降、农林作业、地质勘探，还可改装成电子情报、海洋监测、空中游览和行政专机等。
运12_中国运-12运输机 -历史
1979年，地矿部对当时哈飞已经研制成功的运-11不满意，表示载重量太小，希望能再设计一种5吨的商载重量，乘客17到19名，为地质勘探飞行服务的涡桨支线飞机。但出于体制限制和互相制肘，航空部门拒绝为地质部的航空项目立项拨款，于是地质部被迫自行拿出100万元的启动资金，由于航空部门对新项目立项有审核批准的权力，哈飞无法立项，于是在1980年初运-11T名义搞起了运-12。
经过两年时间、1100多飞行小时试飞定型。期间美国洛克希德飞机公司的试飞专家和试飞员曾参与过试飞。
中国运-12运输机
1985年，运-12飞机取得了中国民航局颁发的第一个民用飞机型号合格证，翌年又取得该局颁发的第一个生产许可证。
1986年11月14日6架运-12飞机成功外销斯里兰卡，开创中国民用飞机出口的先例。
1987年，运-12飞机开始申请英国CAA（英国民用航空总局）适航证。英国民用航空总局对运-12飞机进行了两年的审查和试飞试验，于1990年6月20日向运-12颁发了CAA型号合格证。这是中国民用飞机第一次得到国际权威适航机构颁发的型号合格证，说明了运-12飞机的适航已达到了当前的国际标准。
1995年3月26日“运-12”Ⅳ型飞机获得了美国联邦航空管理局FAA型号合格证。
在运-12的巅峰时期（2000年6月前），共有102架运-12飞机外销非洲、澳洲、南美洲、亚洲、北美洲的18个国家。
运12_中国运-12运输机 -结构配置
机身结构
运-12
在具体设计上，运-12采用双发、上单翼带撑杆、单垂尾、固定式起落架布局。矩形机翼为双梁斜撑杆式结构，翼形NACA4412。前缘装有可自动打开的前缘缝翼和同后缘襟翼连动的襟副翼。
采用圆角矩形截面机身，舱内布置了4个双人折叠板椅。板椅收起后，可以装货。大小两扇的货舱门在货舱左侧左侧，舱内有8个有机玻璃窗口。采用梯形单垂直尾翼和矩形反弯度翼型水平尾翼。舵面同时采用轴式补偿和角式补偿，便于驾驶。
升降舵和方向舵采用布质蒙皮。前、主起落架不可收放，均为支柱式，有油气减震器，适于在简易土跑道或草地上起落。主起落架采用低压轮胎双轮。机翼内共装有四个金属油箱，重力供油，在左右发动机舱内各安装1个金属消耗油箱。
操控系统
飞行员采用Y柱形结构的盘式双操纵，脚操纵采用前后位置可调整的四联杆机构脚踏板。电动机械混合传动襟翼和副襟翼，舵面由软硬混合式机械传动控制和，升降舵和方向舵的调整片采用电动机构传动。
冷气系统供发动机起动和主起落架刹车用。
电源系统为2台ZF-15直流发电机和1个12HK-30蓄电池，交流电通过GBL-250单相变流机和SBL-40、SBL-125三相变流机供电。
机上设有通风加温系统，由发动机排气给驾驶舱的风挡和驾驶员脚部加温。机头的冲压空气入口可吸气送到驾驶舱，进行通风。货舱顶部开有2个自然通风口和2个出气口，可选装客舱加温和客舱强迫通风装置。
机载设备
运-12
机上设备包括CT-1甚高频无线电、JDT-2高频无线电、JT-5A机内通话器、WL-7无线电罗盘、WG-4无线电高度表及XS-6信标接收机等。还可以选装柯林斯公司的VHF-251甚高频电台、HF-220高频电台、ALT-55B无线电高度表、VIR-351甚高频全向信标系统、DME-451测距器、TDR-950空中交通管制应答机以及MCS-65陀螺磁罗盘。借助上述设备，运-12可以在目视飞行规则(VFR)和仪表飞行规则(IFR)下，在非结冰条件下飞行。选装尾翼除冰装置后，可满足在结冰条件下飞行的要求。
还加装装有1个粉剂和液剂共用的玻璃钢药箱，容量1000千克。1个容量为1.4米3的尼龙种子料袋，1个可卸式风动药泵，最大流量为16千克/秒。机上装有常量型和超低量型两套喷洒设备。
运12_中国运-12运输机 -主要型号
运-12飞机的型别有：运-12I型、运-12Ⅱ型、运-12Ⅲ型、运-12Ⅳ型、运-12E型和运-12F型。运-12I型
为运-12系列的原型机，最初选用普拉特・惠特尼加拿大公司生产的PT6A-10涡桨发动机，单台功率349千瓦（475轴马力），后改用PT6A-11涡桨发动机，单台功率367.7千瓦（500轴马力）。
运-12I型飞机于1982年7月14日首次试飞成功后只生产了两架。由于考虑到保持起飞重量5000千克不变条件下单发性能的需要，改型后定名为运-12II型飞机。1984年12月17日，运-12I型飞机通过技术鉴定。该机首次采用美国适航条例作为设计规范。
运-12II型
中国运-12运输机为运-12系列的首批量产型飞机。改型机于1984年5月首飞成功，动力装置为2台普拉特・惠特尼加拿大公司生产的PT6A-27涡轮螺旋桨发动机，单台功率462千瓦，单台功率456千瓦（620轴马力）。于1985年12月24日获得国家型号合格证，1986年12月获得生产合格证，1990年6月获得英国民航局型号合格证。
到1993年5月和外商共签订52架订货合同，已交付33架。国内销售20架。飞机单价250万美元（1993年）。该机为17座客机，并有其它专用型号，如VIP飞机，通勤飞机，小型货运飞机，森林防护，空中测量，海上巡逻，地质勘探，救护和跳伞等。
运-12Ⅲ型
是军用型，用于伞兵训练，换装了涡桨-9发动机，为降低成本，采用了国产电子设备。但未能大量装备我军，伞兵训练主要用机为运-5B。运-12IV型
是哈飞航空工业股份有限公司研制和发展的一种轻型多用途飞机，采用双发、上单翼、剪切翼尖、单垂尾、固定式前三点起落架的总体布局。适用于客货运输、人工增雨、农林作业、海洋监测、地质勘探、航空测量、空投空降、航空救护、航空旅游等多种用途。
运-12IV按照美国联邦航空条例FAR-23部（包括23-1至23-42号修正案）设计、试验和制造，噪音符合FAR-36部要求。运-12IV分别于1994年7月和1995年3月获得中国民航局（CAAC）颁发的型号合格证和美国联邦航空局（FAA）颁发的型号合格证。该机还于1995年9月获得了美国联邦航空局（FAA）认可的中国民航局颁发的生产许可证。
运-12IV使用简单，机动灵活，可在简易跑道上起飞和着陆。它可在白天和夜间按目视飞行和仪表飞行规则使用。选装机翼、尾翼除冰装置，可在结冰条件下飞行。运-12Ⅳ实际上是哈飞公司针对美国联邦航空条例FAR23（包括修证案23-1至23-42）进行专门改进的19座轻型多用途飞机。专攻外销，售价约248万元。
运-12E型
运-12E型运-12E型运-12E
是在运-12IV型飞机基础上，为适应高温高原环境设计制造的。经过高温高原试飞证明，运12E型飞机是目前唯一适合云、贵、川等西部高原多山地区短途客运市场和旅游用的轻型固定翼飞机，同时也适合国外用户如尼泊尔、厄瓜多尔等多山国家的使用。
运-12E型机增加了供氧系统、豪华内部装饰，适合于空中游览和公务飞行。运-12E于2001年12月31日取得CAAC的型号合格证。运-12E使用简单，机动灵活，可在简易跑道上起飞和着陆。它可在白天和夜间按目视飞行和仪表飞行规则使用。选装机翼、尾翼除冰装置，可在结冰条件下飞行。运-12E型采用了新型的普惠公司PT6A-135A发动机，载客19人。
2000年12月7日，该型号完成了由成都往国内著名景点四川九寨沟航线的首飞，充分证明了运-12E的高原飞行能力。该型号当一个发动机发生故障时，依靠另一个发动机也可安全飞行。如果两个发动机都发生了意外，仍然可以安全的在机场滑翔着陆。该型还解决了以往型号噪音大的问题，并提高了安全性，简化了操作。机载设备增加了微型导航系统，飞行记录仪（黑匣子）和近地告警设备等。
运-12F型飞机
是哈飞采用先进技术研发的新一代通用/支线涡桨飞机。除了名字，该机和运-12的早期型号其实关系不大。通过流体力学计算等先进手段，使飞机起飞重量从原机型的7.7吨提高到8.4吨，商载从2.7吨提高到3吨，最大速度从450公里/小时提高到了482公里/小时。运-12F于同级飞机中首次采用损伤容限结构设计。包括方向舵，升降舵，副翼在内，复合材料占到全机7-10%的面积。
运-12F的主要系统采用了西方承包商。发动机是普惠加拿大PT6A-65B，大修间隔6000小时，驾驶舱围绕霍尼维尔的Apex系统进行设计，螺旋桨由美国的Hartzell负责提供，哈飞自己负责起落架部分。运-12IV也是装用了PT6A发动机的型号，而总重增加48%的基础上，运12F的业载增加了51%，达到3吨；远程巡航速度提高了44%，达到375公里/小时；航程增大了137%，可以载19名乘客飞行1540公里；起飞滑跑距离从490米增加到了575米，但是对场地的要求没有变化，因为着陆距离还保持在630米没变；运-12F可以装运3个LD3型集装箱。
运-12F是内部悬臂式机翼。而运-12原型则需要外部支撑，起落架可以收放。原计划运-12F首飞定于2008年8月，2009年获得国内取证，18个月后取得FAA适航证。但由于各方面问题，直到2009年6月16日运-12F首架原型机才开始建造。该机计划于2010年首飞，2012年投放市场。该型号除可以作为19座支线客机或者轻型货机使用，还可以改装用于天气监视，航测航拍及军事用途。与该机大小类似的西方同类飞机是西班牙制造的EASACASAC-212，但是运12F在航程上更胜一筹，并且飞得更快。
运12_中国运-12运输机 -销售使用
国内
中国国家海洋局海监总队分别于1987年和2003年10月购置了共计三架运12型中国海监飞机，并进行了相应系统集成，使中国海洋管理上了一个新的台阶。运12海监飞机充分发挥了机动灵活、快速反应、覆盖面广等优势，在海洋管理中发挥了重要作用，已构成中国海洋执法监察力量的重要组成部分。此次购机是国家海洋局海监总队第二次采购哈飞生产的运12飞机，第一次采购直9直升机。
国外
中国运-12运输机除国内用户以外，截至2000年有上百架运-12飞机销往世界各地18个国家，是国产民用飞机中商业价值最高的机型。其中包括了2000年出口肯尼亚12架运十二飞机，其他客户包括秘鲁、斐济等18个国家和地区。
1997年12月20日，中航技总公司/哈尔滨飞机制造公司与加拿大宇航熊猫公司在伯灵顿签订出口50架运-12Ⅳ合同。
1998年3月31日，加拿大熊猫公司与中航技总公司/哈飞公司在北京签署10年内购买200架运-12Ⅳ飞机合同。根据协议规定，熊猫公司向哈飞公司购买200架“绿飞机”（即没有加装机载设备的空壳运-12），在加拿大组装完工，以熊猫公司的名义出售。
2005年4月，哈尔滨航空工业集团制造生产的两架运-12IV已正式交付斐济国家航空公司，这是哈航集团该型号飞机首次出口国外。
运12_中国运-12运输机 -技术数据
尺寸
中国运-12运输机
翼展17.235米
机长14.86米
机高5.575米
展弦比8.67
机翼面积34.27米2
主轮距3.60米
前主轮距4.698米
螺旋桨直径2.489米
螺旋桨中心距4.934米
机身到地面间距0.65米
舱门
客货舱门：
高×宽（货）1.38米×1.45米
高×宽（客）1.38米×0.65米
行李舱门：
最大高度0.69米
宽度0.75米
内部尺寸
客舱：
长度4.82米
最大宽度1.8米
最大高度1.7米
容积
总容积：12.9米3
行李舱容积：
前行李舱0.77米3
后行李舱1.89米3
重量及载荷
设计起飞重量5000千克
设计着陆重量5000千克
最大零燃油重量4700千克
使用空重3000千克
基本空重2840千克
最大商载1700千克
最大可用油量1230千克
最大地板载荷7.35千牛/米2(750公斤/米2)
最大翼载1.47千牛/米2(150公斤/米2)
性能数据
基本性能：起飞重量5000千克、国际标准大气
最大平飞速度（高度3000米）328公里/小时
巡航速度（高度3000米）240～250公里/小时
最大爬升率（海平面）9.2米/秒
巡航高度3000米
升限7000米
单发升限3550米
地面最小转弯半径16.75米
起飞距离（至15米高）385米
起飞滑跑距离315米
着陆距离（自15米高）
刹车710米
刹车、反桨480米
着陆滑跑距离
刹车510米
刹车、反桨280米
航程（高度3000米、飞行45分钟用途油）1400公里
运12_中国运-12运输机 -奖项
1987年，运-12飞机获国家重大技术装备优秀项目奖。
1988年获国家科技进步一等奖。
运12_中国运-12运输机 -相关新闻
坠毁事件坠毁事件
2013年5月16日10时36分，来自飞龙航空公司一架编号为“B3801”执行人工增雨任务的“运12”轻型飞机，在辽宁省沈阳市浑南新区桃仙镇坠毁，3名机组人员受伤被送往医院。该飞机从沈阳桃仙国际机场起飞，1分钟后在机场东北侧约1.2公里处坠毁。事故原因尚在调查中。
巡航钓鱼岛
日本防卫省统合幕僚监部2013年1月5日发布消息称，隶属于中国国家海洋局B-3806号Y-12海监巡逻机5日当天进入东海海域上空，并飞近至钓鱼岛附近空域巡航。为防止中国飞机进入“日本领空”，日航空自卫队F-15战机紧急升空进行拦截。
日本时事通讯社5日报道称，中国海监巡逻机当天中午时分飞至钓鱼岛附近上空进行巡航，但未进入钓鱼岛“日本领空”。继2012年12月13日中国大陆飞机首次进入“日本领空”以来，此次是中国海监飞机在钓鱼岛附近海域的第6次巡航。
时事通讯社援引日统合幕僚监部的消息称，5日巡航的中方飞机隶属于中国国家海洋局，该飞机当天中午自西北方向进入东海海域，并飞近至钓鱼岛空域。由于日本自卫队雷达探测到了中方飞机行踪，日空自那霸基地多架F-15战机紧急升空拦截。
