爱华网按照河北省与铁道部合作建设铁路的“8+3”战略框架，以及河北省近年来所提出的建设沿海经济强省，“东出西联”的发展战略，修筑邯郸（邢台）到沧州市黄骅港的铁路。
按照河北省与铁道部合作建设铁路的“8+3”战略框架，以及河北省近年来所提出的建设沿海经济强省，“东出西联”的发展战略，修筑邯郸（邢台）到沧州市黄骅港的铁路。线路起自京广铁路邯郸南编组站，向东并行邯济铁路到肥乡站，北行经曲周进入鸡泽后，与邢和铁路连接线交汇后，向北经邢台、衡水、沧州到达黄骅港，全长468．15公里，单线电气化铁路，年设计运力4000万吨，配套建设鸡泽至邯济铁路肥乡站连接线53公里，与京广线联络线16公里，与石德线联络线21公里。铁路等级为国铁Ⅰ级。
该项目总投资168.48亿元，其中工程投资158.56亿元，机车车辆购置费9.92亿元。邯黄铁路为单线电气化铁路，年输送能力4000万吨，近期可开行客车2对/日。该铁路在邯郸市境内长69公里，总投资19.57亿元，其中鸡泽至肥乡修建邯济联接线，长53公里，投资13.5亿元，设肥乡北、曹庄、鸡泽三个车站。工期3年。该项目由北京铁路局、河北建投、河北钢铁集团共同出资建设，出资比例分别为51%，39%，10%。
邯黄铁路是邯郸市为降低企业运输成本、缓解运力紧张状况，在2002年最早谋划提出的项目。经过多年的酝酿和多次向省政府汇报争取，终于在2005年由河北省向铁道部提出了修建邯郸至黄骅港铁路的设想，并于2006年3月把该项目列入铁道部与河北省《关于推进部省合作铁路建设的会议纪要》
邯黄铁路开工 选自央视网。2006年11月在沧州召开预可研方案说明会、2007年11月铁道部计划司召开预可研审查会， 2008年8月14日可研报告通过铁道部鉴定中心组织的评审。2009年5月13日，可研报告通过国家发改委专家评估，7月23日，初步设计通过铁道部专家审查，2010年4月9日，获国家发改委核准。
2010年04月25日上午，在邯郸市鸡泽县，省委书记张云川一声令下，邯黄铁路正式开工建设。届时铁道部部长刘志军、省长陈全国，铁道部副部长卢春房，省市领导付志方、崔江水、郭大建、丁英辉、冯连生、王社群、武卫东等出席铁路奠基。
编辑本段
车站设置
正线：小康庄站――东北流站――邢台南站――东三召站――鸡泽站――平乡站――广宗站――件只站――巨鹿站――南宫站――新河站――孙家庄站――冀州站――枣强西站――流常站――衡水东站――审坡站――阜城站――古城站――崔家庙站――霞口站――东光北站――南皮站――张旗屯站――孟村站――盐山站――张诸站――海兴站――东辛庄站――杨庄北站――渤海新区站――黄骅港区装车站（全长：380KM）
邯济铁路联络线：肥乡北站――曹庄镇站――鸡泽站（鸡泽站接入正线）（全长：52KM）
石德铁路联络线：衡水站――衡水东站（衡水东站接入正线）（全长：21KM）
建成后邯黄铁路将成为邯郸――黄骅港运输“大动脉”，降低运输成本。邯郸、邢台地区是河北省重要的钢铁生产基地，每年需要进口大量金属矿石，部分钢铁制品也需要通过铁路运输。邯黄铁路的修建为邯邢地区开辟了一条最近的出海通道，以邯郸为例，铁路建成投运后，邯郸地区通过黄骅港上下水货物运输距离分别较天津港近148公里、较经青岛港近280公里、较经日照港近355公里、较经烟台港近530公里，可节省
邯黄铁路线路走向示意图 选自央视网大量运输费用，减轻企业的运输成本，有利于增强企业的竞争力。
邯黄铁路开通后将推动黑龙港流域地区开发，促进区域经济协调发展。黑龙港地区包括沧州、衡水地区及邯郸、邢台的东部地区，是河北省工业化、城市化和产业化水平相对较低也是发展潜力相对较大的地区，运输不畅是制约该区域经济发展的重要因素之一，修建邯黄铁路将结束黑龙港地区13个县（市）没有铁路运输的历史，为地区经济发展提供便捷的交通运输方式，有利于该区域的发展，进而提高提高河北省的整体发展水平，提升河北省在京津冀、环渤海发展中的地位。另外，邯黄铁路的修建不但可使黄骅港直接服务于河北中南部地区，而且也为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道，扩大了黄骅港的经济腹地，为其提供充足的货源，实现路港联动，促进港城联动。同时，邯黄铁路的修建将开辟晋中地区的出海新通道。邯黄铁路与和邢铁路相连通，为晋中地区煤炭运输开辟了新的出海通道。
而对于邯郸东部地区，邯黄铁路的修建更是意义重大。多年来，邯郸东部地区经济发展相对滞后，运输不畅是制约该地区经济发展的重要因素之一。邯黄铁路将为该市东部地区提供便捷的交通运输方式，积极拉动该市东部黑龙港流域地区经济的发展，从而提高该市经济的整体水平。
