邯黄铁路客车最新消息 邯黄铁路

按照河北省与铁道部合作建设铁路的“8+3”战略框架,以及河北省近年来所提出的建设沿海经济强省,“东出西联”的发展战略,修筑邯郸(邢台)到沧州市黄骅港的铁路。

邯黄铁路客车最新消息 邯黄铁路

按照河北省与铁道部合作建设铁路的“8+3”战略框架,以及河北省近年来所提出的建设沿海经济强省,“东出西联”的发展战略,修筑邯郸(邢台)到沧州市黄骅港的铁路。线路起自京广铁路邯郸南编组站,向东并行邯济铁路到肥乡站,北行经曲周进入鸡泽后,与邢和铁路连接线交汇后,向北经邢台、衡水、沧州到达黄骅港,全长468.15公里,单线电气化铁路,年设计运力4000万吨,配套建设鸡泽至邯济铁路肥乡站连接线53公里,与京广线联络线16公里,与石德线联络线21公里。铁路等级为国铁Ⅰ级。

该项目总投资168.48亿元,其中工程投资158.56亿元,机车车辆购置费9.92亿元。邯黄铁路为单线电气化铁路,年输送能力4000万吨,近期可开行客车2对/日。该铁路在邯郸市境内长69公里,总投资19.57亿元,其中鸡泽至肥乡修建邯济联接线,长53公里,投资13.5亿元,设肥乡北、曹庄、鸡泽三个车站。工期3年。该项目由北京铁路局、河北建投、河北钢铁集团共同出资建设,出资比例分别为51%,39%,10%。

邯黄铁路是邯郸市为降低企业运输成本、缓解运力紧张状况,在2002年最早谋划提出的项目。经过多年的酝酿和多次向省政府汇报争取,终于在2005年由河北省向铁道部提出了修建邯郸至黄骅港铁路的设想,并于2006年3月把该项目列入铁道部与河北省《关于推进部省合作铁路建设的会议纪要》

邯黄铁路开工 选自央视网。2006年11月在沧州召开预可研方案说明会、2007年11月铁道部计划司召开预可研审查会, 2008年8月14日可研报告通过铁道部鉴定中心组织的评审。2009年5月13日,可研报告通过国家发改委专家评估,7月23日,初步设计通过铁道部专家审查,2010年4月9日,获国家发改委核准。

2010年04月25日上午,在邯郸市鸡泽县,省委书记张云川一声令下,邯黄铁路正式开工建设。届时铁道部部长刘志军、省长陈全国,铁道部副部长卢春房,省市领导付志方、崔江水、郭大建、丁英辉、冯连生、王社群、武卫东等出席铁路奠基。
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车站设置

正线:小康庄站――东北流站――邢台南站――东三召站――鸡泽站――平乡站――广宗站――件只站――巨鹿站――南宫站――新河站――孙家庄站――冀州站――枣强西站――流常站――衡水东站――审坡站――阜城站――古城站――崔家庙站――霞口站――东光北站――南皮站――张旗屯站――孟村站――盐山站――张诸站――海兴站――东辛庄站――杨庄北站――渤海新区站――黄骅港区装车站(全长:380KM)
邯济铁路联络线:肥乡北站――曹庄镇站――鸡泽站(鸡泽站接入正线)(全长:52KM)
石德铁路联络线:衡水站――衡水东站(衡水东站接入正线)(全长:21KM)

建成后邯黄铁路将成为邯郸――黄骅港运输“大动脉”,降低运输成本。邯郸、邢台地区是河北省重要的钢铁生产基地,每年需要进口大量金属矿石,部分钢铁制品也需要通过铁路运输。邯黄铁路的修建为邯邢地区开辟了一条最近的出海通道,以邯郸为例,铁路建成投运后,邯郸地区通过黄骅港上下水货物运输距离分别较天津港近148公里、较经青岛港近280公里、较经日照港近355公里、较经烟台港近530公里,可节省


邯黄铁路线路走向示意图 选自央视网大量运输费用,减轻企业的运输成本,有利于增强企业的竞争力。

邯黄铁路开通后将推动黑龙港流域地区开发,促进区域经济协调发展。黑龙港地区包括沧州、衡水地区及邯郸、邢台的东部地区,是河北省工业化、城市化和产业化水平相对较低也是发展潜力相对较大的地区,运输不畅是制约该区域经济发展的重要因素之一,修建邯黄铁路将结束黑龙港地区13个县(市)没有铁路运输的历史,为地区经济发展提供便捷的交通运输方式,有利于该区域的发展,进而提高提高河北省的整体发展水平,提升河北省在京津冀、环渤海发展中的地位。另外,邯黄铁路的修建不但可使黄骅港直接服务于河北中南部地区,而且也为黄骅港发展提供了便捷的大能力集疏运通道,扩大了黄骅港的经济腹地,为其提供充足的货源,实现路港联动,促进港城联动。同时,邯黄铁路的修建将开辟晋中地区的出海新通道。邯黄铁路与和邢铁路相连通,为晋中地区煤炭运输开辟了新的出海通道。

而对于邯郸东部地区,邯黄铁路的修建更是意义重大。多年来,邯郸东部地区经济发展相对滞后,运输不畅是制约该地区经济发展的重要因素之一。邯黄铁路将为该市东部地区提供便捷的交通运输方式,积极拉动该市东部黑龙港流域地区经济的发展,从而提高该市经济的整体水平。

  

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