长城赛佛 长城赛佛 长城赛佛-基本介绍，长城赛佛-特性亮点

长城赛佛长城赛佛是一款经济型SUV,它在路上的加速性不算突出，2.3排量的长城赛佛最高时速为130km/h。不过在动力表现平平的同时，赛佛的稳定性、平顺性得到了不错的体现。2004款赛佛搭配的是丰田4Y发动机，造型保持了老款赛佛的外形风格，新款赛佛内饰是进步最大的地方，排量为2.237L，其关键部件均采用日本技术生产或进口原件，排放达到欧II标准。

赛佛_长城赛佛 -基本介绍

赛佛SUV穿行都市也要狂野张扬，驰骋旷野亦能舒适贴心，城市版赛佛颠复陈旧理念，力求为您量身打造完美座驾。采用全新设计开发底盘，提高了整车的行驶稳定性；低地板设计，令驾乘倍感舒适；内饰更多人性化设计，为您带来全新感受。在事业上倾酒热情，在生活中尽享欢乐，城市版赛佛处处充满惊喜。

发动机在低转速（3000转）下能够输出200N/m的大扭矩，使得车子在低速时显得十分的有劲儿，提速很快。整车的配备均衡，虽然没有用太多新技术，连ABS都是机械模式，但是比较皮实。所以直到现在，赛佛的性价比依然很高。高高的底盘证明有足够的通过能力，四轮驱动的技术很古老但是也是因古老而实用，纯机械的东西总给驾驶员增添不少踏实的感觉。车内配置比较好，电动反光镜，多喇叭CD音响，仪表的背景灯光也很漂亮，乘坐和驾驶都很舒适。

赛佛的动力来自一台非常成熟的发动机491QE，是在原丰田4Y发动机的基础上改进而来，此款发动机最大特点是低转速时输出比较好，所以用于越野车比较理想。赛佛车的挡位非常清晰，特别是转换驱动模式时，非常容易操作。前轮设计有驱动锁，在平时不用前轮驱动时可以打开此装置，让前轮的转动不带动前轮的传动机构，对于节省燃油和提升速度都有一定帮助，这一设计也是真正的越野车才有的设计。

四轮驱动的赛佛车很实用表现在多个方面，后行李箱有个拉伸式的盖板可以在放置行李后盖上，避免不必要的麻烦，后行李仓门的设计应该来自北美SUV，那就是后背门的玻璃是电动升降，可以在取放一般物品时不打开整个后背门而打开背窗即可，而后背门下半部分向下打开后正好是一个装卸重物品的放置平台。

赛佛_长城赛佛 -特性亮点

赛佛_长城赛佛 -技术参数

车型名称：长城04款赛佛

发动机：形式直列4缸

排量(毫升)：2337

排放依据标准：GB18352.2-2001

额定输出功率(马力)：103

额定输出扭矩(牛米)：190

变速箱：5前速手动

底盘

前悬挂：不等长双横臂上扭杆弹簧独立悬架

后悬挂：断开式四连杆机构式悬挂后桥，螺旋弹簧非独立悬架

制动系统(前/后)：盘式/鼓式

转向系统：齿轮齿条带助力

轮胎：235全地形

整车

整车长度(毫米)：4600(4860加备胎)

整车宽度(毫米)：1725

整车高度(毫米)：1820

轴距(毫米)：2615

最小离地间隙(毫米)：185

前悬/后悬(毫米)：870/1115(1375后备胎)

整备质量(公斤)：1760

最大总质量(公斤)：2085

接近角/离去角(°）：48/22

最大爬坡度(%)：32

性能数据

最高稳定车速(公里/小时)：120

百公里油耗(升)：10

赛佛_长城赛佛 -车型列表

2.2L车型 理论油耗 最大功率 标准排量 厂商指导价 经销商报价 赛佛 CC6460D 豪华型 8.5L 78/4200-4600KW/rpm 2237cc 7.78万 7.78万 赛佛 CC6460D 超豪华型 8.5L 78/4200-4600KW/rpm 2237cc 8.18万 8.18万 赛佛 CC6460D 顶级型 8.5L 78/4200-4600KW/rpm 2237cc 8.86万 8.86万 赛佛 CC6460DY 豪华型 8.5L 78/4200-4600KW/rpm 2237cc 8.88万 8.38万 赛佛 CC6460DY 超豪华型 8.5L 78/4200-4600KW/rpm 2237cc 9.28万 9.28万 赛佛 CC6460DY 顶级型 9L 74.5/4200-4600KW/rpm 2237cc 9.96万 9.96万

赛佛_长城赛佛 -试驾感受

SUV车型出现在闹市街头的频率越来越高，似乎已经成为了一种时尚。按理说赶时髦往往是要付出一些额外代价的，但04款长城赛佛的出现让更多的人不用花太多的钱就可以搭上这班流行快车。

在中国SUV阵营中又出现了个新面孔――04款长城赛佛，是在03款的基础上经过16项技术改进的，外观、内饰、功能、配置方面都可谓是面貌一新。新赛佛外部给人第一印象很深，色彩夺目、粗犷有力，车身款式是SUV中流行的一体化厢式设计。庞大身躯以及结实的线条，给人感觉安稳扎实，阳刚之气十足。侧看，修长的车身线形一气呵成，大视野外后视镜可电动调节，兼具侧护杠的脚踏板勾勒出野性的一面，尾翼与整车风格浑然一体。具有越野特性的235全地形轮胎以及背负式备胎，将SUV的特性淋漓尽致地勾勒出来。外观最大变化还是在车头，在保持了老款特点的同时，采用了新式水箱格栅，一体化的前后保险杠，使得整车浑厚稳重。双桶式连环前照灯，光线明亮，夜间增加行车安全系数。在驾驶室中，坐得高，看得远，在视觉上给人一种向前俯冲般的威猛。

这款新车最为显着的变化还是在车内，老款原有的中控锁、CD、可调方向盘、助力转向、电动窗、尾门电动升降玻璃、电调外后视镜等方便装备得到了保留。轿车化仪表台是变化中最为突出的亮点，采用三表组合设计，表盘外圈镶有铝合金装饰圈，运动感很强，让人耳目一新，而且全部采用进口材料，质感较好。一体化设计的中控台将组合CD、电控空调、各开关集中于一处，整体感很强；触摸空调按键代替了老款车的拨杆式控制键，但操作时觉得按钮偏小，操控不十分方便。有的开关、按钮等手感不够舒适，在部分内饰件的做工精细度上，赛佛还有不少需要改善的地方。

使用03款赛佛的用户反应强烈的皮卡式驻车手柄，在04款上已经不见了踪影。地板式手刹替代了老式拉杆式手刹，这一改变使得驻车操作更加便利。新款的前排座椅加装了腰部调节器，座椅底部倾角能自由调节，可缓解疲劳，提高了长途驾乘的舒适度。新赛佛还可选装VCD、巡航定速、后侧玻璃内置天线、大轮眉等配置。其中，伟巴斯特的玛瑙750型天窗，是一个有荷兰皇家信用品质保证的产品，带有防夹、自动关闭等功能。

04款赛佛匹配的仍是引进日本技术的4Y系列四缸汽油机，其关键部件均系日本技术生产或进口原件，这种发动机虽然技术上比较陈旧,但非常成熟,而且价格低廉,可靠性很高,多点电喷计量准确、雾化燃油精细，排放达欧II标准。排量2.3升、103马力的动力谈不上强劲，但足以驱动自重近1.7吨的车身，满足一般日常使用没有问题。最高车速可达140公里/小时，但发动机的爆发力不强，0-100公里加速需车手耐心的等待，超车时一定要果断的减挡并一脚大油门。发动机最大扭距出现在3200转/分,实际驾驶时超过2200转/分时就能换挡，即使机器转速低于2200转/分，车子也不会有明显的抖动。

在崎岖路面行驶，赛佛的稳定性、平顺性都表现的很好，主要原因是其采用了SUV专用底盘，该底盘的前桥为不等长双横臂上扭杆弹簧式的独立悬架，断开式四连杆悬挂后桥，采用进口螺旋弹簧非独立悬架形式，扭杆为上臂支撑结构。这样的结构只有在高档SUV中才具备，完全不同于低价SUV的皮卡后桥的钢板弹簧结构，牢固性、舒适性自然不是问题。这种结构底盘的优势在试驾中得到了充分的体现。

尽管试驾的是一款两驱车型，但赛佛无论是上坡下坡，还是在坡中起步，表现都很从容。在235全地形宽胎下几乎没有太艰难的路段。在施工的工地实验赛佛的越野性能时，行驶在断砖残瓦、凹凸坑坎的“道路”上，有意用稍高的速度冲过沟坎，发现它的悬挂减震能力比预料中好许多，这是后桥螺旋簧发挥了做用，不仅增大了车身的承载能力，也减少了行驶时的震动。赛佛不仅有越野车、运动车的功能，对于载货功能来说，也有其他车型不可比拟的优势。车内可舒适的乘坐5名成年人，后排座向前放平后，形成很大的载物空间，足以平躺两人休息，这点可让玩户外运动的车友兴奋不已，玩累了钻进车里就可以舒服地睡，连帐篷都省了。只要开启智能电控后背门，小件物品就能直接放入厢内。独特个性的赛佛迎合了大多数白领阶层和“玩车族”的需求。

越野迷购买SUV，除了代步，更多还是看中了其良好的通过性和越野性，在他们眼里，SUV“玩”的功能要大于实用功能。中国各种品牌的SUV还真是不少，进口的、国产的、高档的与经济车型，真让人目不暇接。而对越野一族来说，可不是哪些SUV都能用来“玩”的，按车迷的话讲，有的“不敢玩”，有的“不能玩”。几十万买来的车用来折腾，会心疼死。再有低价的经济型SUV，没有SUV专用底盘，用了与皮卡一样的钢板弹簧结构，舒适性大打折扣，加上接近角、离去角都小，轴距长，不具备良好的越野性能，用于乘人载货还可以，用这样的车来越野真有点勉为其难。许多越野迷在寻觅众多的SUV后，将赛佛SUV视为好玩、敢玩、能玩的车型。

赛佛驾驶起来总体感觉很轻盈，虽然是1.7吨车重，动力不是很强，仅有76千瓦，但是开起来不会有很沉重的感觉，方向盘的转向助力很自然。车子的加速性能就不要追求了，毕竟单位功率太小，而且车重也不小。因为车体很高，赛佛的视野很好。赛佛的通过性极强，从没有被台阶难住。雪天行驶也不容易打滑，235/75的城市/越野两用宽胎的抓地力还是很好的。总的来说，赛佛将野性、动感和时尚三种不同的风格有机的结合在一起，突出了SUV特有的粗犷气质。这就是赛佛受到消费者青睐的真实原因。

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