爱华网荆州长江大桥位于湖北省长江中游的荆江河段，与318国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是207国道跨越长河的咽喉工程。 大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等9个部分组成，全长4397.5米，桥面宽24.5米，双向四车道，日通车能力可达2万辆以上。 荆州长江大桥2004年10月1日正式通车。
荆州长江大桥_荆州长江大桥 -大桥概况
即荆州长江公路大桥。荆州长江大桥建在长江中游的荆江河段，与318国道、宜黄高速公路、襄荆高速公路、荆常高速公路相连，是207国道跨越长河的咽喉工程。大桥由北岸引桥、荆州大堤桥、北岸滩桥、北汊通航孔桥、三八洲桥、南汊通航孔桥、南岸滩桥、荆南干堤桥和南岸引桥等9个部分组成，全长4397．6米，桥面宽24．5米，双向四车道，日通车能力可达2万辆以上。大桥构成复杂，技术含量高，桥梁结构包揽国际国内大跨度桥梁多种形式，被国内桥梁专家誉为“中国桥梁建设的博物馆”。北汊通航孔桥为主跨500米ＰＣ斜拉桥，其跨度居同类桥梁世界第二、亚洲第一；三八洲连续梁桥，主跨150米，连续长度1100米，是国内目前连续长度最长的连续梁桥。
过去，荆州长江汽车渡口，每天摆渡的车辆5000多辆，整日摆着长蛇阵，207国道上的旅客时常因异常天气望江兴叹，滞留荆州。荆州长江大桥的建成通车，宣告207国道全线贯通，沟通了湘鄂两省，使中原地区形成一条南北公路交通大动脉，对促进两湖平原的经济发展，推动荆州市城市建设以及长江防汛抗洪等都将发挥重要作用。
荆州长江大桥_荆州长江大桥 -重要参数
荆州长江大桥北汊通航孔桥为主跨500米PC斜拉桥，其跨度居同类桥梁世界第二、亚洲第一
；三八洲连续梁桥，主跨150米，连续长度1100米，是国内连续长度最长的连续梁桥，亚洲最大的拉索桥。
荆州长江大桥图册
桥址区地表出露地层为第四纪松软堆积砂卵石层，下伏基岩为泥岩、粉细砂岩，基岩顶部埋深116～128m。设计行车速度： 100 km/h。设计荷载： 汽2超20，挂2120。桥面宽度： 行车道净宽21.5m，桥面总宽为24.5m （斜拉桥段27.0m），不设非机动车道和人行道。大桥共由九个桥段组成，自北向南依次为：北岸桥： 长926m。
⑴ 北岸引桥22 m ×20 m 预应力砼简支空心板。
⑵ 跨荆江大堤桥93+ 150+ 93 (m) 预应力砼连续梁。
⑶ 北岸滩桥5 m ×30 m 预应力砼简支T梁。主桥： 长为2557m。
⑷ 北汊通航孔桥200+ 500+ 200 (m) PC斜拉桥。
⑸ 三八洲桥100+ 6×150+ 100 (m) 预应力砼连续梁。
⑹ 南汊通航孔桥160+ 300+ 97 (m) PC斜拉桥。南岸桥： 长270m。
⑺ 南岸滩桥8 m ×30 m 预应力砼简支T梁。
⑻ 跨荆南干堤桥50+ 80+ 50 (m) 预应力砼连续梁。
⑼ 南岸引桥9 m ×30 m 预应力砼简支T梁。
荆州长江大桥_荆州长江大桥 -施工技术
荆州长江公路大桥地质构造复杂，主跨500米 PC 斜拉桥跨径大，位居同类桥梁国内第一，世界第二； 南汊姊妹塔PC 斜拉桥两塔高差达35.4 m，这种不对称斜拉桥在国内尚不多见； 三八洲连续梁桥1100 m，是中国国内连续长度最长的连续梁桥。设计、施工中的主要技术特点如下：
⑴ 试桩
荆州长江大桥通车典礼图册
开工前在28号墩位进行了试桩，桩径1.5m，深度80m，水平最大加载120t，竖向最大加载3400 t，为目前国内最大。通过试桩验证地质资料的准确性，并优化设计。
⑵ 基础施工
斜拉桥主塔及三八洲连续梁主墩水下基础采用钢管桩支撑平台和双壁无底钢套箱施工方案。钢套箱内径33 m，外径36 m，高35m,一次浇注封底砼4250m。桩基施工采用国产大型钻机配以自制钻头，成功地解决了深水大直径钻孔灌注桩穿越80 m 砂卵石层的机械设备和施工工艺。
⑶ 主梁设计
斜拉桥主梁采用预应力砼肋板式结构，受力明确，构造轻巧，施工方便。
⑷ 主梁施工
主梁采用研制的前支点挂篮施工，节段长8m，最重节段530多t。
⑸ 静力模型试验
为了检验设计计算的正确性，保证斜拉桥的整体强度和稳定，对北汊主跨500 m PC 斜拉桥进行了1∶30 的铝合金模型静力稳定性试验，以全面掌握结构在自重、汽车荷载以及不平衡施工荷载作用下，索力和主梁内力的分布变化情况，确定结构在最大悬臂状态和成桥状态下失稳时的荷载条件，同时进行结构非线性对结构静力稳定性的影响分析。
⑹ 风洞试验
对主跨300m、500m 斜拉桥进行了节段模型风洞试验、抖振响应分析、裸塔气动弹性模型试验，对主跨500m PC 斜拉桥还做了全桥模型风洞试验。通过设置合理的临时墩解决了最大双悬臂长度达248.6m 的风稳定性问题。
⑺ 仿真分析
通过仿真分析，验证了300m 主跨高低塔斜拉桥结构变形协调性以及拉索疲劳问题。
⑻ 施工监控
在斜拉桥主塔、主梁及三八洲连续梁桥施工过程中，制定了严密的监控措施，及时掌握分析主梁线型、钢筋及砼的应力应变、斜拉索的拉力变化等，保证施工过程的安全。
⑼ 地震反应分析
大桥的地震反应分析包括结构动力分析和结构地震响应分析，以及主桥墩位土层砂土液化评价。
⑽ 爬模施工
两座斜拉桥主塔采用了大块整体钢模（10m高） 爬模施工技术，保证了砼的质量和外观。
荆州长江大桥_荆州长江大桥 -建设历史
1989年
6月2日，省政府、省军区交通战备领导小组办公室，以鄂交战字04号文，将沙市长江大桥建设纳入“八五”重点国防公路桥梁建设计划。
7月25日，沙市市计委、交通局以沙计字137号、沙交字66号文联合向省计委、交通厅报送了“关于修建沙市长江大桥开展前期工作的申请报告”。
7月，荆州地区行署以荆行发107号文向省政府报送“关于修建荆沙长江大桥的请示”。
12月，根据《沙市市人民政府关于委托编制荆沙长江公路桥项目建议书的函》(沙政函30号文)，沙市市交通局和铁道部大桥工程局勘测设计院联合编制完成《荆沙长江公路桥项目建议书》。
1990年
7月8日，省计委以鄂计发450号文，向国家计委报送了“关于申请批准荆沙长江公路桥立项的报告”。
8月，铁道部大桥工程局勘测设计院完成《大桥草勘工程地质报告》。
9月，长江科学院完成《大桥定床河工模型试验报告》。
10月，铁道部大桥工程局勘测设计院编制完成《大桥预可行性研究报告》。
1991年
2月，阮隆阳等六位省政协委员联名向省政协六届四次会议提交第62号提案，提出关于修建荆沙长江公路大桥迫在眉捷，呼请纳入全省“八五”规划的提案，省交通厅予以答复。
2月，省计委将荆沙长江公路桥编入《湖北省交通邮电基本情况和重点项目建设情况》，并列为准备建设项目。
6月，省计委将荆沙长江公路桥编入《湖北省“八五”固定资产投资项目简介》。
8月，沙市市政府成立大桥前期工作领导小组，下设办公室。
8月，沙市市政府以沙政发67号文，向省政府报送了“关于建造荆沙长江公路桥的请示”。
1992年
3月21日，沙市市政府以沙政办函10号发文，成立荆沙长江公路桥工程筹备领导小组。
4月4日，省交通厅以鄂交函084号文申请交通部将荆沙长江公路大桥纳入三年滚动计划，并向交通部报送了外资利用及偿还方案。
6月10日，省计委、交通厅联合在沙市主持召开了《大桥预可行性研究报告》预审会，并通过专家组初步预审。
8月26日，省政府以鄂政发113号文，在批转省计委《对“八五”重大基本建设项目实施专转负责制》报告中，要求荆沙长江公路大桥93年立项，95年动工。
8月，湖北省交通规划设计院承接了荆沙长江公路大桥预可行性研究报告的修编工作，同时开始修编，于10月底完成。
11月9日，省计委、交通厅以鄂计交字1512号联合行文，向国家计委、交通部正式报送《大桥项目建议书》和《预可行性研究报告》，湖北省交通规划设计院于当年12月再次修改后报送，并申请立项。
1993年
3月19日，交通部以交函计168号文致函国家计委，建议国家计委给予批准立项建设。
5月17日，省政府以鄂政函35号文，对国家计委提出了申请利用日本政府贷款的担保函。
2月-5月，武汉建材地质勘察院在新河口桥位进行工程地质勘察施工。
5月31日，中国国际工程咨询公司对《大桥预可行性研究报告》进行了评估，并以咨交244号文提出评估报告。
7月，交通部公路科学研究所完成《大桥环境影响评价大纲》。
1994年
2月，湖北省地震局提交《大桥新河口桥位地震安全性评价研究报告》。
3月1日，国家计委以计交能243号文，批准荆沙长江公路大桥立项建设。
4月，长江科学院完成《大桥河工模型试验研究报告》。
5月27日，省体改委以鄂改生57号文，批准成立湖北省荆沙长江大桥建设开发有限公司。该公司属股份制企业。
5日，湖北省交通规划设计院完成《工程可行性研究报告》(初稿)，于6日正式完成。
5月24日至26日，省计委、省交通厅在荆州主持召开了《大桥工程可行性研究报告》预评估会。特邀全国部分著名桥梁专家和中、省有关部门领导共40人参加了预评估会。
7月17日，交通部长江航务管理局以长航函字41号文，就修建荆沙长江公路桥致函给省交通厅，重点就大桥桥位提出了意见，新河口桥位处于弯道处，汊道兴衰交替，属于变化较频繁的河段，不宜建桥，建议选用观音寺桥位，如果一定要在新河口建桥，必须采取有效措施保证通航。
9月7日，省计委、省交通厅以鄂计交字811号联合行文，向国家计委上报《荆沙长江公路大桥工程可行性研究报告》。
9月19日，湖北省荆沙长江公路大桥前期工作领导小组办公室委托湖北省交通规划设计院承担荆沙长江公路大桥初步设计工作。
10月7日～9日，国家计委委托中国国际工程咨询公司在北京召开荆沙长江公路大桥《工可》评估会。
10月，交通部公路科学研究所完成《荆沙长江公路大桥环境影响报告》的编制。
11月，长江航道局职工技术协作委员会完成《关于大桥新河口桥位通航净跨及桥墩布设问题的论证》。
12月6日，交通部长江航务管理局以长航函安76号文，就大桥通航尺度及安全技术要求致函给省荆沙长江公路大桥前期工作领导小组。主要意见为，同意桥址选在新河口，但必须满足最高通航水位的洪水重现期应符合20年一遇的要求，桥下通航净空高度不小于18米。同时要求北汊主通航孔净跨不小于500米，南汊主通航孔净中不小于300米等。
12月23日，市政府筹备组副组长刘耀清、刘捷主持召开了荆沙长江公路大桥轴线规划控制问题专题会议。会议议定：由于大桥前期准备工作已进入初步设计阶段，对大桥轴线及接线按80米红线进行控制，公安县埠河的规划要尽快修编。
1995年
1月5日，中国国际工程咨询公司通过对荆沙长江公路大桥工程可行性研究报告的评估，并以咨交02号文上报国家计委。
1月17日，交通部通过对荆沙长江公路大桥工程可行性研究报告的审查，并以交函计473号函报国家计委。
1月26日，交通部以交函基53号文，就荆沙长江公路大桥新河口桥位提出如下意见：不同意拟定的新河口桥位。如一定要在新河口处建桥，必须采取南北两汊均一跨过江的桥型。
2月6日，交通厅、荆沙市人民政府联合以鄂交计034号文，就荆沙长江公路大桥桥位有关问题向交通部请示，主要认为新河口桥位虽不是十分理想的桥位，但整个沙市河段没有比此更好的桥位，经过多方综合比选和专家论证，推荐新河口桥位的认识比较统一。航道维护和航行安全问题是新河口桥位的主要不足，但只要采取积极有效的措施，这一问题是完全可以解决的。
3月31日，荆沙长江公路大桥初步设计工程地质钻探结束。在新河口桥位轴线上共钻十孔，即江北岸上1孔，江南岸上4孔，江中5孔。钻孔深度岸上70-90米，江中80-120米。开孔直径为150毫米，终孔直径为91毫米。
6月，荆沙市委、市政府在荆州主持召开了大桥桥址三八滩稳定论证会，来自中、省、市长江航运、航道、水利等单位专家工程技术人员共24人参加了会议。会议提出：为减少三八滩的变化对建桥后的通航影响，在交通部属订跨径500米、300米的基础上，采用调整跨径、优化桥墩布置和采取必要的河道整治工程两种解决途径。
6月，长江水利委员会三峡勘测研究所提交《大桥初设阶段钻孔柱状图集》和《大桥初设阶段钻孔综合测井报告》。
7月，长江水利委员会三峡勘测研究所提交《大桥初设阶段工程地质勘察钻孔岩心照片集》。
7月，水利部长江水利委员会提交《大桥初设阶段工程地质勘察资料》。
7月，交通部公路科学研究所完成《大桥环境影响报告书》编制。
9月，荆沙长江公路大桥建设指挥部制发了《机关行政管理制度》。
9月，长委会荆江水文水资源勘测局完成《大桥桥址河段观测》。
10月5日，湖北省水利厅以鄂水堤494号文，对荆沙长江公路大桥初步设计中桥跨布置问题进行了批复。主要意见为：同意初步设计桥跨布置四个方案中的第一方案。即北汊航道主跨径为500米，南汊航道主跨径为300米。同时建议初步设计中“三八滩”上的桥跨85米改为100-120米。
10月，长江委员会荆江水文水资源勘测局完成《荆沙长江公路大桥桥址河段河床演变分析》。
10月5日，国家环保局以环监532号文，就荆沙长江公路大桥环境影响报告书审批意见复函致交通部。同意交通部预审意见和报告书中推荐采用的新河口桥位PC斜拉桥方案。同时要求大桥建设的同时重点就“噪声”影响及施工过程中的粉尘污染等问题按报告书提出的措施予以实施。
1996年
7月23日，省交通厅向国家计委报送湖北省“九五”期间公路重点建设项目排序的函，荆沙大桥排在沪蓉主干线黄石至黄梅段、京珠主干线湖北省北段和武汉军山长江大桥(两条主干线共用桥)之后，列第四位。
12月27日，日本输出入银行与国家计委在北京签定对华第二批资金协力贷款协议，正式承诺包括荆沙长江公路大桥在内的若干个国家“九五”重点工程项目予以贷款。
12月28日上午10点10分，荆沙长江公路大桥试桩施工在长江北岸新河口市水泥厂院内正式开钻。
1997年
3月，荆州市政府任命刘如泉同志为荆州长江公路大桥建设指挥部副指挥长职务。
4月15日，荆州市政府以荆政函14号文致函给省计委，要求将荆沙长江公路大桥列入省1997年交通重点项目计划。
5月1日，大桥试桩浇注及试验工作结束。
6月10日，国务院总理办公会正式通过对荆沙长江公路大桥《工可》审查。
6月10日，交通部在北京主持召开日本输出入银贷款项目前期工作座谈会。
7月3日，国家计委以计交能1108号文，正式通过对荆沙长江公路大桥《工可》审批。
7月10日，省计委以鄂计建设字0545号文，同意荆沙长江公路大桥列为省重点建设预备项目。
8月2日到14日，中国银行湖北省分行对荆沙长江公路大桥利用日本输出入银行贷款项目进行了评估。
8月13日，省政府给荆沙大桥北岸用地发放了《建设用地批准书》，批准用地面积为1.5981公顷。
10月20日，交通部以647号文批复大桥建设初步设计文件。
1998年
3月28日，大桥动工仪式在新河口隆重举行。
4月10日，A标31#主塔桩基施工开钻。42#墩开始搭设施工平台。
5月14日，第一根桩完成，即31#主墩一根桩基。
6月1日，32#主墩开钻。
6月1-2日，日本输银考察大桥。
6月3日，国家计委以计投资1131号文批准大桥建设开工报告。
7月3日至9月10日，大桥建设经受了长江八次洪峰的严峻考验。
8月1日，42#主墩开始。
9月13日，中国银行为大桥提供1.5亿人民币贷款签字仪式在东湖宾馆举行.
9月15日，工程全面恢复施工。
11月22日，湖北路桥完成32#主墩桩基。
12月25日，市人大视察大桥。
12月30日，日本输出入银行对荆州长江公路大桥建设项目提供6000万元美元额度的不附带条件贷款，通过函件方式与中国银行在贷款合同上签字。
1999年
2月12日至4月2日，32#主墩钢围堰下沉到位。
3月16日，31#墩开始浇第一层承台。
3月24日，31#墩开始浇第二层承台。
3月29日，31#墩开始浇第三层承台。
3月31日，材料供应合同签订仪式在北京举行。
4月6日-8日，32#主墩封底，6日下午3时开始，历时45小时，完成砼4350立方米，比预定时间提前3小时。
4月9日，42#主墩钢围堰下沉到位。
4月10日，31#主墩完成承台浇筑。
4月25日，浇31#主墩塔座第一层砼。
4月26-27日，42#主墩钢围堰封底，25日上午10：18开始，27日下午3：18结束，历时29小时，比预定时间提前2小时。
4月29日，浇31#主墩塔座第二层砼。
5月6日，43#主墩完成承台浇注。
5月8-17日，32#主墩浇第一层承台砼，17日浇完最后一层砼。
5月23日，42#主墩开始浇第一层承台砼。
5月31日，大桥375根桩全部完成。最后一根桩38#墩的4#桩于夜间22:00完成。
6月4日，32#主墩浇筑第一节下塔柱。
6月4日，32#主墩浇第一层塔柱砼。下塔柱分10层浇筑，每层3米。
6月5日，42#主墩完成承台浇筑。
6月17日，42#主墩浇完塔座。
6月18日，32#主墩浇完第四节塔柱，高出水面2米，标志主墩出水。
6月29－30日，大桥风洞试验报告评审会在武汉举行。
7月2日，大桥所有系梁、承台施工全面完成。
7月21日，长江水位达到44.72米，42#主墩塔柱在洪水到来两小时前出水，保证了渡汛安全。
7月23日，43#主墩完成下塔柱施工。
7月29日，32#主墩完成下塔桩。共浇10层。
8月8日，大桥上部构造工程招标资格预审会议在武汉举行。
8月10日，南岸接线工程招标开标。
8月12日，42#主墩完成下塔柱施工。
8月15日，32#主墩浇第一层上横梁。
8月17日，南岸接线工程招标评标。
8月17日，31#主墩完成下横梁。
8月18日，举行上部构造工程施工招投标前会，参加投标的共有6个施工单位。
8月25日－26日，32#主墩浇第二层上横梁。
8月31日，43#主墩完成下横梁施工。
8月31日，32#主墩开始浇中塔桩，中塔柱分13层浇筑，每层4.5米。
9月3日，大桥管理处正式成立。
9月10日，大桥上构施工招标开标。
9月12－16日，大桥上构施工招标完成清标工作。
9月19－20日，完成大桥施工招标评标工作。
9月24日，42#主墩完成下横梁施工。
10月18日，大桥开发公司与湖北路桥签订上构施工合同（D合同段）。
10月26日，大桥上构监理招标举行标前会议。
10月31日，32#主墩完成中塔柱施工。
11月9日，大桥开发公司与二航局签订上构施工合同（E合同段）。
11月10日，上构施工监理招标开标。
11月10－11日，32#主墩浇筑完成第一层上横梁。
11月12日，大桥开发公司与湖南路桥签订上构施工合同（F合同段）。
11月13－14日，上构施工监理招标评标。
11月14－15日，32#主墩浇筑完成第二层上横梁。
11月21－22日，32#主墩浇筑完成第一节上塔柱。
11月30日，市政府办公会专题讨论北岸接线协调工作。
12月1日，31#主墩完成中塔柱施工。
12月12日，31#主墩浇筑完成上横梁第一层。
12月18日，31#主墩浇筑完成上横梁第二层。
12月28日，大桥开发公司与西安方舟监理中心签订D、E合同段监理合同，与湖南大学监理咨询中心签订F合同段监理合同。
2000年
1月13日，32#主墩举行封顶仪式（提前50天封顶）。
3月7日，43#主塔顺利封顶。
3月7日，上午9:00，湖北路桥北引桥吊装第一片空心板简支梁。北引桥共23孔，418片梁。
3月13日，三八洲桥37#墩开始连续梁0#块浇筑。
3月16日，31#主塔顺利封顶。
3月21日，三八洲桥36#墩开始连续梁0#块浇筑。
3月25日，三八洲35#墩开始连续梁0#块浇筑
3月26日，31#主塔举行封顶仪式。
3月30日，南岸42#主塔顺利封顶。
5月20日，三八洲38#墩开始连续梁0#块浇筑。
5月23日，32#主塔开始主梁0#块浇筑。
6月7日，31#主塔开始主梁0#块浇筑。
6月25日，43#主塔开始主梁0#块浇筑。
7月7日，42#主塔开始主梁0#块浇筑。
9月13日，31#主墩开始挂蓝施工。
11月13日，40#墩开始连续梁0#块浇筑。
11月19日，34#墩开始连续梁0#块浇筑。
12月13日，39#墩开始连续梁0#块浇筑。
2001年
1月2日，三八洲桥36~37号墩、37~38号墩下游幅主梁合龙。
1月3日，三八洲连续梁首次合龙，四墩三跨共600米。
1月5日，举行三八洲连续梁合龙仪式。
1月27日，三八洲桥35－36号墩下游幅合龙。
2月2日，南岸跨堤桥上游幅合龙。
2月28日，三八洲桥37－38号墩、36－37号墩上游幅合龙。
3月15日，三八洲桥35－36号墩上游幅合龙。
3月17日，北岸跨堤桥上游幅合龙。
4月13日，500米斜拉桥主梁轴线问题妥善处理完毕。
5月8日，中共荆州市委机构编制委员会以荆编2001年6号文件批准，将原单位名“荆州长江公路大桥建设管理处”更改为“荆州长江公路大桥管理局”
5月16日，南岸跨堤桥下游幅合龙。
5月25日，三八洲桥34－35号墩下游幅合龙。
6月1日，三八洲桥33－34号墩下游幅合龙。
6月23日，三八洲桥38－39号墩下游幅合龙。
6月29日，三八洲桥34－35号墩上游幅合龙。
7月4日，三八洲桥33－34号墩上游幅合龙。
7月20日，三八洲桥39－40号墩下游幅合龙。
8月1日，三八洲桥38－39号墩上游幅合龙。
8月13日，300米跨斜拉桥主梁44号墩边跨合龙。
8月23日，三八洲桥39－40号墩上游幅合龙。
8月23日，三八洲桥40－41号墩下游幅合龙。
9月5日，三八洲桥40－41号墩上游幅合龙。
9月10日，500米跨斜拉桥主梁南端边跨合龙。
10月26日，300米跨斜拉桥主梁北端边跨合龙。
10月31日，北岸跨荆江大堤桥下游幅合龙。
11月3日，500米跨斜拉桥主梁北端边跨合龙。
11月22日，湖北省交通厅在武汉主持召开了荆州长江公路大桥500米、300米跨PC斜拉桥中跨合龙方案评审会。参加评审的专家有杨盛福、王建瑶、李守善、刘毅芫、杨高中、胡明义、王永珩、王璋生、杨耀铨、经德良、黄大元、白山云、祁汉顺等。
11月24日，南汊300米中跨胜利合龙。
11月25日，荆州长江公路大桥500米中跨胜利合龙。
11月30日，荆州长江公路大桥全桥合龙仪式在31#塔隆重举行。
12月25日，大桥召开机电工程项目开标会。
2002年
1月15日，江泽民总书记亲笔为大桥题写“荆州长江大桥”桥名。
1月，大桥桥面系地伏（防护、防撞栏杆基座）开始施工。
3月，大桥桥面系人行道安全防护栏开始安装。
5月1日，大桥涂装工程开始施工。
6月8日，大桥沥青混凝土路面开始铺筑。
7月11日，大桥供电系统开始安装。
7月24日，大桥42#主塔开始安装江总书记题写的“荆州长江大桥”桥名牌。
7月28日，大桥沥青混凝土路面铺筑完成。
8月1日，大桥桥面系防撞栏杆开始安装。
8月18日，大桥三大系统（通讯、收费、监控）开始施工。
8月26日，大桥荷载试验开始。
8月29日，500米主跨进行荷载试验，试验中采用28辆30吨大卡车对大桥进行检验。
8月31日，大桥桥面系人行安全防护栏安装完成。
9月22日，大桥标志、标线施工完成。
9月22日，大桥召开荆州长江公路大桥交工验收评审会。
9月24日，大桥通过交工验收。
10月1日，大桥全面建成试通车。
荆州长江大桥_荆州长江大桥 -主体结构
孔桥
北汊通航孔桥
主梁：北汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构。双主肋高2.4m，标准梁段肋宽1.7m，梁顶宽26.5m （底面宽27.0m），桥面板厚32cm。为消除边墩支座负反力，两梁端各70m 范围内采用加大主肋宽度的方法，增加自重。
索塔：北汊通航孔桥采用H 型索塔。北塔高为139.15 m; 南塔高为150.25 m。两塔每根塔柱下边均设有5m 高的塔座。塔上横梁截面高度为4m，下横梁截面高度为6m，均设置了预应力筋。
斜拉索：斜拉索采用PES7 热挤聚乙烯拉索，PESM 7冷铸镦头锚锚固体系。拉索最小间距为4m，标准间距为8m，塔下第一对斜索与直索间距为11.5m，拉索最小倾角为23.554°。全桥采用PES72139到PES72283 等8 种规格的斜拉索。
支座：主梁设计成飘浮体系，仅在两端交界墩上设4 个拉压球型支座，支座设计竖向压力为5000kN，竖向拉力为2500 kN，位移量为±400 mm，转角1°。
南汉通航孔桥
主梁：南汊通航孔桥主梁采用预应力砼肋板式结构，双主肋高2.2 m。根据受力和静力平衡的需要，桥面板厚度分别采用32 cm、76 cm、108 cm、132 cm 及实体梁5 种不同的断面型式。
索塔：南汊斜拉桥两塔为高度不等的H 型塔。高塔高度为124.8 m，低塔高度为89.4 m。
斜拉索：南汊斜拉桥斜拉索采用与北汊斜拉桥相同的材料,在拉索的布置上南汊斜拉桥塔下不设直索，塔下无索区长20.0 m，拉索标准间距为8.0 m，最小间距为4.0 m。拉索最小倾角为25.75°。
支座：南汊斜拉桥亦为飘浮体系，仅在两端交界墩上设4 个拉压球型支座，由于结构的不对称性，小边跨梁端的拉压支座需要承受较大的竖向拉力。
三八洲桥：三八洲预应力砼箱形连续梁桥，分两幅布置，主梁设计成两个分离的箱梁。箱梁墩顶梁高为8.0 m，跨中及梁端高为3.3 m。单幅箱梁顶宽为12.50 m，底宽为7.0 m。
主桥
主桥基础全部设计为钻孔灌注桩基础。北汊通航孔桥两塔下均为22 根直径2.5m 桩基，承台直径33.0 m，承台厚6.0 m; 三八洲桥中墩每幅采用5 根直径2.0 m 桩基，承台厚度为5.0 m; 南汊斜拉桥高塔下采用22 根直径2.0m 桩基，承台直径为27.20 m，承台厚度为6.0 m，低塔下采用15 根直径2.0 m 桩基，承台厚度为6.0 m，矩形承台。
荆州长江大桥_荆州长江大桥 -突发事故
3.12荆州客车坠桥事故现场图片
2013年3月12日19:10分左右，在二广高速K1765+200米处，恩施州交运集团鹤峰县益通汽运有限公司一辆由武汉返回鹤峰的双层卧铺客车(核载36人，实载22人)，冲破荆州长江大桥护栏，坠入长江江岸护坡林滩地，造成14人死亡，8人受伤。死者8男，6女，多为20至40的青壮年。
荆州长江大桥_荆州长江大桥 -安全性
湖北荆州长江大桥桥墩现伤痕
自正式通车至2005年2月，荆州长江大桥已累计通车560余万车次，省级专家进行了一次对荆州长江大桥“体检”，诊断该桥健康状况达到国家一类水平。
2010年10月，随着经济的发展，大桥交通量大幅增加，超重车辆严重，给大桥安全和养护带来了较大压力，荆州长江大桥管理局组织全国知名桥梁专家，就荆州长江大桥安全养护问题进行咨询。针对大桥存在局部表面裂缝、个别构件局部锈蚀等不同程度的问题，专家组建议:加强对混凝土表面裂缝宽度、深度和发展情况的跟踪观测，及时分类处理；加强对支座、伸缩缝和拉索及防护装置等重要构件的观测和养护；完善结构健康观测系统，加强对索力及主梁变形的定期观测；并加装智能称重系统和防超载系统，严控55吨以上重车上桥行驶；完善大桥管理应急预案，严防危化车辆对大桥造成伤害；加强水中桥墩基础汛期冲刷情况的观测，及时进行防护，确保大桥安全运行。严控超重车辆上桥行驶，确保大桥安全运行。
荆州长江大桥_荆州长江大桥 -获奖
荣获国家优秀设计银奖。
