爱华网万丈盐桥位于柴达木盆地南部察尔汗盐湖之上。南距格尔木约60公里，北距锡铁山约30公里，公路就像一座桥浮在卤水上面，盐桥全长为32公里，折合市制可达万丈，横跨整个察尔汗盐湖，素称“万丈盐桥”。它是举世罕见的一种路桥，也是柴达木盆地的一大奇观。”。“桥”上路面光滑平坦，山色湖光相映，景致很美，堪称“举世无双”。玉带似的盐桥，旁无护栏，下无桥墩，更无流水。整个路面平滑光洁，坦荡笔直，盐桥(路)将盐湖从中间劈成两半，使人惊叹不已，不得不臣服于人类的聪明和智慧。
万丈盐桥_万丈盐桥 -基本介绍
万丈盐桥
万丈盐桥位于柴达木盆地南部察尔汗盐湖之上。南距格尔木约60公里，北距锡铁山约30公里，公路就像一座桥浮在卤水上面，盐桥全长为32公里，折合市制可达万丈，横跨整个察尔汗盐湖，素称“万丈盐桥”。它是举世罕见的一种路桥，也是柴达木盆地的一大奇观。”。“桥”上路面光滑平坦，山色湖光相映，景致很美，堪称“举世无双”。玉带似的盐桥，旁无护栏，下无桥墩，更无流水。整个路面平滑光洁，坦荡笔直，盐桥(路)将盐湖从中间劈成两半，使人惊叹不已，不得不臣服于人类的聪明和智慧。
万丈盐桥
万丈盐桥，实际上是一条修筑在盐湖之上的用盐铺成的宽阔大道。它既无桥墩，又无栏杆，整个路面平整光滑，坦荡如砥，看上去，几乎同城市里的柏油马路无两样。有趣的是，万丈盐桥由于路面过于光滑，汽车开得太快，就会打滑翻车，所以，桥头的木牌上限定最高时速不得超过每小时80公里。盐桥的养护方法十分奇特。平时，一旦路面出现坑凹，养路工人从附近的盐盖上砸一些盐粒，然后到路边挖好的盐水坑里滔一勺浓浓的卤水，往上一浇，盐粒很快融化，并凝结在路面上，坑凹处便完好如初。
万丈盐桥道宽路长，风光无限。人们乘车来到这里，只见笔直坦荡的路桥，象一把利剑将浩瀚的盐湖一劈两半。盐桥两旁有钾肥厂的厂房，宿舍，有沟壑一般的采矿点，不远处还有举世闻名的青藏铁路，一列列长蛇似的火车，吞云吐雾，鸣鸣吼叫着从湖面上飞驰而过。
万丈盐桥_万丈盐桥 -地理位置
万丈盐桥
万丈盐桥是格尔木至敦煌的一段从达布逊湖上穿过的公路，厚达15-18米的盐盖构成天然的盐桥,全长32公里，折合市制可达万丈，因此人们称其为“万丈盐桥”。“桥”上路面光滑平坦,山色湖光相映,景致很美,堪称“举世无双”。玉带似的盐桥(路）,旁无护栏,下无桥墩，更无流水。整个路面平滑光洁,坦荡笔直.盐桥(路)将盐湖从中间劈成两半，使人惊叹不已，我们不得不臣服于人类的聪明和智慧。
在约20万平方公里的柴达木盆地中，有一种独具特色的自然景观，这就是星罗棋布的盐湖。这些盐湖，有的与雪山为邻，把绵延的山峦和皑皑的白雪倒映湖中；有的静卧在荒漠里，四周围绕着白色的盐带，宛若戴上皓玉似的项圈；有的表面已干涸，结为坚硬的盐石，铁路公路从上面通过。盐石千姿百态，大有云南石林的风采。盐湖水中含有多种化学元素，蕴藏着巨大的无机盐矿产资源。
万丈盐桥_万丈盐桥 -文化起源
万丈盐桥
“盐路打滑，注意慢行！”路边的一块木牌提醒人民，汽车已经开进了中国最大的盐湖――察尔汗盐湖，脚下那光亮平坦的公路，就是奇异而闻名的“万丈盐桥”。
明明是路，为什么称作“盐桥”？是“桥”，又怎么不见“桥”下流水？要想知道其中的奥秘，必须先了解盐湖的结构。察尔汗盐湖面积5856平方公里，宽阔的湖面上，蒸发量比降水量要大140多倍，由于长期蒸发，湖水已浓缩成一层坚硬的盐盖。在几十厘米至一米多厚的盐盖下面，是深达一二十米的结晶盐和晶间卤水，公路实际上就像一座桥浮在卤水上面，“万丈盐桥”就是由此而来。
在盐路的两侧，相距几百米就有一个盐坑，坑底是浓度较高的卤水，这是专为养护路面用的。盐遇水可以溶蚀，聪明的养路工人充分利用了盐的这个特点，遇到盐路出现坑坑洼洼的时候，道班工人就从湖面挖起一块块盐盖铺垫在路上，然后浇上卤水使盐盖粉蚀，再经过南来北往的汽车碾压，不平的路面很快又平整如镜了。
在察尔汗盐湖上修公路那是前所未有的，32公里宽的大盐湖上寸草不长，别说人走过去有困难，就是鸟儿也不容易飞过去。公路从盐湖上修过，是率领队伍修建青藏公路的慕生忠将军按照彭总的要求提出来的。1954年5月11日，青藏公路在格尔木正式破土动工，到12月15日，仅仅用了7个月零4天，千里青藏公路就修通并正式通车了，这是新中国诞生后震惊中外的一次壮举。而这支慕生忠将军领导下的筑路队伍，在短时间内就修通了从青海西宁到西藏拉萨长2000公里的青藏公路，总投资仅仅230万元，全队只有一个工程师，没有现代化装备，全部家当是1200名由驼工转为筑路工的农民，还有3000多件笨重的铁锨、镐头、钢纤、大锤之类的工具。
万丈盐桥_万丈盐桥 -建设过程
万丈盐桥
慕生忠不会忘记他连续3次到北京向彭总求援的情景，彭总当之无愧是修建青藏公路的“总后台”，筑路军民流的是汗水，而彭总倾注的却是心血。
慕生忠不会忘记，最初打算修建青藏公路时，是彭总坚决支持他先赶辆马车探通到黑河的路，再下决心修；慕生忠也不会忘记，当马车顺利探通格尔木到黑河的路后，慕生忠下定决心修路了，他急需要30万元修路经费，他到北京跑了几个部门，却碰了钉子。万般无奈，他又第二次找到彭总求援，鼓总直截了当地说：“你现在就起草个报告，我给你转呈周总理。”报告当场写出来了，彭总立即转呈总理，周总理接到报告后马上如数批给30万元，同时彭总又给慕生忠搭上了10个工兵、10辆卡车和1辆吉普车；
慕生忠更不会忘记，在公路迅速修到五道梁时，经费又严重不足，前进的道路上还有冰封雪锁的唐古拉，怪石嶙峋的冈底斯山石峡，这些都是难啃的硬骨头，急需工兵和汽车兵的支援。当慕生忠第三次到北京向彭总求援时，彭总爽快地说，这次就不要惊动总理了，一切从军费里借支，你需要什么，就给什么，需要多少，就给多少，彭总满足了慕生忠提出的给200万元、1000工兵和100辆汽车的要求，同时彭总又交给慕生忠修通敦格公路扩大青藏公路影响的新任务。
派谁去完成这一使命呢，慕生忠选定了齐天然。齐天然原是国民党胡宗南一名少将师长，解放战争后率部起义。1951年，他跟随慕生忠率领的西北支队进藏不久，到西藏工委西安办事处负责采购进藏物资，经他手采购了大量的医药、布匹、绸缎、机械等商品,对稳定和平解放不久的西藏局势作出了一定贡献。1953年，他又调到慕生忠领导的西藏骆驼运输总队，他曾跑遍宁夏和内蒙，购买了11400多峰骆驼，并担任了二大队队长，领导驼工抢运了成千上万袋粮食，为西藏胜利渡过非常时期立了功。1954年慕生忠领导修建青藏公路，齐天然又被安排在条件艰苦的可可西里粮食转运站当站长，他工作非常出色，深受慕生忠信任。
当慕生忠把彭总交给的修通敦格公路的任务让齐天然去完成时，齐天然立下军令状：就是刀山火海，我也要闯一闯，决不拖青藏公路的后腿，拼死拼活坚决完成彭总交给的修通敦格公路的光荣艰巨任务。
不久，齐天然带上4个人、一部车，经西宁、兰州绕道到达敦煌，他们又从当地雇了40多个民工，于1954年11月初开始边探边修敦格公路了。他们一路劈荆斩棘，铲坡填沟，闯进了察尔汗盐湖，但是被溶洞区拦住了去路。
这里硬硬的盐盖下面，分布着无数上窄下宽的溶洞，溶洞是由于湖北部渗入地下淡水溶蚀岩盐而形成的，形状就象一个个大头朝下的喇叭。用钢钎向下一插，探不到底，卤水至少有3米多深。要是汽车不小心栽进溶洞陷井，有天大的本事也出不来。人们一筹莫展，盐湖上既无石头，又无沙土，拿什么东西填平这些溶洞呢？齐天然拿着一根撬棍，东敲敲，西戳戳，竟然掀起一块30多厘米厚的硬盐盖，这使他茅塞顿开，就地取盐盖不是也可以填平这些溶洞？绝路逢生，人们精神头又来了，他们选择了一段溶洞少的地带，背来了一块块大盐盖，垫起了一条盐盖路基，汽车安全开过了一里多宽的溶洞区。人们高兴地喊叫：“我们胜利了！”这天晚上，他们露宿在盐湖南岸，为欢庆这胜利的时刻，煮了一大锅牛肉，每人倒上一大碗酒，划拳猜令，举杯畅饮，人们还唱起了家乡小调，笑声、歌声、猜拳声交织在一起，久久回荡在空旷的盐湖上。
万丈盐桥
齐天然带领40多人，只用了14天的时向就把600多公里的敦格公路探通了。他们一到格尔木，立即打电报给正在青藏公路前沿工地指挥修路的慕生忠，报告了敦格公路修通的喜讯，这时青藏公路已经快修到拉萨，慕生忠接到敦格公路修通的消息后，真是喜上加喜，立即回电齐天然表示祝贺：“你们修通敦格公路，扩大了青藏公路的胜利，特予嘉奖。”
1957年12月9日，毛主席在中南海接见了慕生忠，详细询问了青藏公路和敦格公路的修建情况。畅谈中，慕生忠谈到敦格公路有31公里建在察尔汗盐湖上，人称万仗盐桥，在开辟这段盐湖公路和后来重新整修盐湖公路时，有不少人持怀疑态度，一个外国专家曾质问慕生忠，盐湖上怎么能修公路！慕生忠反问他，你们国家有盐湖公路吗？他回答说没有。慕生忠毫不客气地说，你们既然没有，那就向我们学习吧！也有人责怪慕生忠说，士壤中含盐达到5%，修公路就要尽量避开，含盐达到10%就不能修路，可不能违背科学蛮干。慕生忠又反问道，如果含盐量达到80-90%能不能修路？含盐量100%呢？我看可以修路。量变到质变嘛。
毛主席听到这里，高兴地笑起来，称赞慕生忠说：“你用辩证法解决了实际问题，你把哲学运用到工程上了。”午夜之后，主席还请慕生忠吃了顿味道鲜美的鸡丝面。
万丈盐桥_万丈盐桥 -景点建设
万丈盐桥
在青海省柴达木盆地，有一座神奇的长桥。建筑材料是天然盐壳，并且没有一根桥墩或立柱；它悬浮在中国最大的盐湖――察尔汗盐湖之上，长32公里，约合10400丈，被称为万丈盐桥。
柴达木盆地原是一片荒原，被阿尔金山、祁连山、昆仑山等著名山脉环抱着，在大片大片的戈壁、瀚海、盐渍土下面，有丰富的石油、天然气、钾盐等矿藏。分布着20多个大小不等的盐湖，由于盐湖地区土壤含盐量高，植物、动物均不能生存，因而被称为“生命禁区”。
万丈盐桥实际上是一条在盐盖上铺就的便道，要保证常年通车，必须下大力气养护。交通部门在沿线每隔10公里处设置一个道班，悉心照料万丈盐桥。
随着车流量的增加和劳动条件的改善，道班又合并改建成了工区，配备了抽水机、洒水车、装载机、翻斗车等机械设备，坚持全年养护、四季保通。
万丈盐桥的养护方法很特别：通常是就地取材，将盐盖砸成碎块，将碎块灌注于大盐块之间的缝隙中，再浇洒卤水使其结晶凝固，形成坚硬密实的外壳，汽车就能在上面行驶了。用含盐量达20%至95%的盐盖凝固而成的路面，抗压强度可达每平方厘米7公斤至20公斤。
在长期的养路生涯中，总结出“平整盐盖、填塞溶洞、铺筑盐块、晶盐路基、浇洒卤水”的作业程序，在公路两侧每隔几百米就凿透盐盖挖一个卤水坑，用抽水机抽出卤水，“滋润”路面。
