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东风大力神系东风汽车中的重卡系列，由东风商用车公司生产，东风大力神体现了东风新一代工程车“力量、坚固、可靠和创造性”的内在品质和客户价值，东风大力神包括适合于工程项目、中短途重载运输的自卸车，动力复盖230-375马力；工程用途的专用车，动力复盖230-420马力。东风大力神驾驶室前顶中央有“东风大力神”字样，同时遮阳罩进行了改进更具流线型美感； 对前面罩格栅造型进行了改进，新增防虫网。东风大力神是东风商用车公司于2006年推出的新一代重型工程车，该车动力强劲，可靠性好，耐久性高，改装方便，可广泛用于水电基坑、矿山矿坑、露天煤田、基础建设等多种环境下的工地、公路运输作业。

东风大力神_东风大力神 -东风商用车

简介

东风商用车有限公司起源于成立1969年的第二汽车制造厂，现为东风汽车公司旗下中重型商用车事业板块。公司继承了东风品牌商用车事业的主体业务，被誉为东风事业的发源地、东风品牌的创造者、东风文化的传承者。

公司总部位于湖北省十堰市，现拥有6个专业厂、10家子（分）公司，形成了以十堰为基地，辐射随州、襄阳、深圳和新疆的事业布局。产品复盖了中重型卡车、客车以及发动机、驾驶室、车桥、变速箱等关键总成。

历经40多年的不断发展和调整变革，近年来公司中重卡产销量实现翻番，连续两年保持了行业第一；开发了全新的东风天龙重卡和东风天锦中卡平台，分别被国家工商总局认定为“中国驰名商标”和荣获中国汽车工业科技进步奖一等奖；导入和本土化开发了国际先进的管理方式，并积极进行管理创新，不断构建具有东风商用车特色的管理方式等。

公司始终秉承“信赖、专业、科技”的品牌理念，以“中国的东风、世界的东风”为愿景，致力于成为中国和全球市场品牌价值第一。

振兴计划

2009年7月，东风商用车公司发布了以"DFCV-863振兴计划"（2009-2012）为核心的中期事业发展规划。其主要内容是：到2012年，公司本部实现D310（东风天龙）系列销售8万辆以上，D530（东风天锦）系列销售6万辆以上，成功打造dCi11、EQ4H、EQX7等3个自主品牌的发动机，销售收入将达到293亿元。通过"863振兴计划"的实施，东风商用车公司将达成"中国第一，世界前三"的第一阶段事业计划目标，即：把东风商用车做成中国第一品牌，使东风的品牌价值和市场份额保持国内第一，并实现国内领先的收益率。以此为基础，到2015年，把东风商用车做成亚洲第一品牌；到2025年，实现"世界前三"的品牌目标，东风商用车批量进入世界成熟市场，创造全球领先的收益率和品牌价值。

为了完成“863振兴计划”提出的目标，东风商用车公司制订了涵盖了商品规划、技术研发、国内外营销、动力总成等在内的十大措施。这其中，最引人注目的是东风商用车的动力总成目标，其已确定到2012年内制发动机装车比例达到40%以上，动力总成系统对经营绩效贡献度达到30%以上。这意味着不久东风商用车也许将建立自己的包括车桥、发动机、变速箱在内的动力总成公司。此外，在国内营销网络上，东风商用车将以营销创新的方式确保2012年本部国内销量达到14万辆。提升网络营销力方面，东风商用车计划到2012年增加网点100家，网络总量达到380家，单店年销量由目前的260辆增加到370辆。同时发展直销业务，2012年直销占总销量的10%以上。

辉煌业绩

据东风商用车公司经营快报显示，东风商用车公司“金九银十”的市场表现持续强劲，两个月的销量总和超过5万辆。2010年前10月累计销售汽车25.88万辆，同比增长近7成，这一销量规模创造了公司成立以来的历史新高。

2010年前十月，东风商用车公司中重卡销售21.35万辆，同比增长超7成，增幅高于行业平均水平。这是东风商用车公司成立以来，中重卡销量首次跨越20万辆大关。

东风商用车公司抢抓市场机遇，依托商品力和营销力的双提升，销量处于高位运行。战略产品东风天龙、东风天锦凭借良好的市场口碑销量大幅度增长，已经成为东风中重卡商品阵营的绝对主力，目前销量贡献率已经超过8成。特别是装配东风自主品牌的dCi11发动机的东风天龙和4H发动机东风天锦持续热销，呈现良好的成长性。据公司销售部门统计，目前每一辆天龙牵引车背后都有两位用户在排队购买。得益于销量提升、商品结构改善和动力总成突破等因素，东风商用车公司经营质量稳健提升，盈利能力显着增长，取得历史同期最好的经营业绩。

车型

东风天龙重卡

东风天龙复盖3个类别、11个系列、51个车型，动力为260马力至420马力。作为东风商用车公司磨砺三年推出的重量级产品，东风天龙的问世改变了东风公司商用车缺重的局面，标志着东风商用车正式性进军大吨位重卡市场。对东风商用车公司具有里程碑式的作用。

2006年5月18日,中国最大的汽车合资企业--东风汽车有限公司(“东风有限”)旗下的东风商用车公司在十堰市推出了新一代重卡平台―东风天龙。东风天龙通过国际合作，融合了当今世界先进技术，并在研发过程中实现了大量的自主创新，使整车各个系统的性能全面提升，尤其在技术、安全性、经济性、可靠性、舒适性等方面的表现突出。

东风天龙驾驶室

东风天龙驾驶室是东风公司和日产柴联合开发的，采用流线型面罩、蜂窝状的前格栅、保险杠上的异形

组合式水晶大灯。驾驶室内部设施齐全，舒适方便。它采用半环绕式仪表板，各项仪表清晰易读。考虑到驾驶员的舒适性，东风天龙的方向盘在前后、上下方向可调，座椅为机械减振式或气囊减振式，同时设有电动天窗、司机歇脚板，以减缓长途驾驶疲劳。另外，东风天龙车内设有最宽处达850mm的超宽卧铺，并带有卧铺阅读灯、前阅读灯等人性化设计。考虑到使用的方便性，东风天龙采用二级踏步及踏步灯，车门开度接近90度，使上下车更为方便。同时，前面罩为可翻转式，前围集中布置中央配电盒、离合器油壶、机油加油口和机油标尺等，方便日常维护与保养。

东风天龙驾驶室分为基本型（标准型）、舒适性（加长型）和豪华型（高顶型）三个类别。标准型主要应用于专用车和工程车，加长型和高顶型主要用于牵引车和公路用车。

东风天龙发动机

东风天龙重卡可根据用户选择搭配dCi11、东风康明斯和玉柴等发动机。发动机功率复盖260~420马

力，最大扭矩达1870牛・米，最大排量达11.1升。这里特别提下的是dCi11发动机。这款发动机是东风公司引进欧洲顶级的雷诺发动机后，消化吸收创新制造出的一款新的发动机，是一款11升的大功率节能型发动机，最低油耗为190g/kw・h，可满足欧Ⅲ排放标准，还可根据需要随时升级到欧IV标准，耐久性里程100万公里。其动力更强劲、性能更优越。

东风天龙变速箱

东风天龙的变速箱有原装进口的德国ZF16挡变速器、陕齿富勒9挡变速箱和大同12挡变速箱三种供用户选择。其档次最高的ZF16挡变速器，具有挡位多、功率/质量比高、噪音低、换挡力矩低等优点。

东风天龙的车架在设计中进行了优化，结构更加合理，坚固耐用。其采用前宽后窄的梯形车架，车架承载能力提高了12%；同时采用辊压型工艺解决了高强度钢板成型难的问题，达到了车架设计轻量化及提高车架承载能力的设计目标。此外，悬架系统应用了少片变截面钢板弹簧总成,可以满足轻量化设计，提高乘坐舒适性，并可以减少汽车燃油的消耗。试验显示，与同类车型相比，天龙产品节油5%~18%。

东风天龙安全性

在安全性方面，东风天龙采用了主动安全和被动安全技术。主动安全：东风天龙重卡制动系统采用了ABS系统、ASR系统、感载阀、挂车用手控阀等，使车辆行驶制动安全性大幅提高。被动安全：东风天龙重卡左右车门装有防撞杆件、在配以加强的门梁、超大前风窗、全视野后视镜和安全气囊等安全设计，使得东风天龙成为目前国内最安全的重型卡车之一。东风天龙率先通过了欧洲重型商用车乘员保护标准碰撞试验。

东风天龙获奖情况

东风天龙诞生后，获得了诸多奖项：

2006年，10月15日，东风商用车公司3辆东风天龙重卡分别囊括首届“中国国际卡车节油大赛”相应组别的“最省油奖”和“跑得快奖”，同时东风天龙获得本次比赛的唯一一个整车品牌“省油成就奖”，东风天龙装载的东风dCi11发动机获得“最省油发动机奖”。共获8个奖项，让东风天龙成为本届卡车节油大赛的最大赢家。

2008年2月20日，首届中国卡车年度车型评选在京揭晓：东风天龙获唯一的2007年度受欢迎车型大奖。东风天龙凭借高可靠性、长寿命、低油耗等性能特点，以及安全舒适的驾乘环境，获得大赛测评专家的一致肯定。同时，东风天龙的高回报运输模式，获得众多用户的肯定。

2008年12月，中国物流商用车用户满意度调查结果发布，东风天龙获得“年度最佳物流用车之危化物流用车”大奖。

2009年11月2日，东风商用车公司在第二届中国国际卡车节油大赛颁奖典礼上荣获6项大奖，继首届卡车节油大赛后再次成为大赢家。其初赛车型为东风天龙，东风天锦。

东风大力神_东风大力神 -简介

东风大力神体现了东风新一代工程车“力量、坚固、可靠和创造性”的内在品质和客户价值。东风大力神包括适合于工程项目、中短途重载运输的自卸车，动力复盖230-375马力；工程用途的专用车，动力复盖230-420马力。

东风大力神系东风汽车中的重卡系列，由东风商用车公司生产。已经成为东风商用车销售产品结构中的主力军。东风大力神工程用车与东风天龙公路运输车是新一代东风重卡的代表车型，它是工程用车是根据用户的需求，有不同的驱动型式和最佳的配置选择，从而为客户提供最佳的运输解决方案。东风专汽对用户的运输状况进行了认真分析，并针对性地进行了精心设计，在生产装配中作好规范管理，生产过程严格按照技术、工艺要求组织生产，注重细节，严把质量关，做到一次装配成功，使用户非常满意。

东风大力神是东风商用车公司于2006年推出的新一代重型工程车，该车动力强劲，可靠性好，耐久性高，改装方便，可广泛用于水电基坑、矿山矿坑、露天煤田、基础建设等多种环境下的工地、公路运输作业。2009年，东风商用车公司根据市场需求，对东风大力神进行了24项底盘技术升级和16项上装技术改进，推出大力神X3，进一步提高了东风大力神的可靠性和用户的收益率。在2011上海车展上，东风商用车公司展出了符合国四排放的东风大力神X3，吸引众多客户的关注。

东风大力神_东风大力神 -特点

高技术

24气门，4气门/缸；采用全权电子控制――遍布发动机全身的传感器不断将各种信息传送到发动机电子控制模块ECU，随时调整发动机供油和正时，以得到最佳性能和最佳燃油效率；同时检修人员可以很容易地访问ECU并下载一些重要的发动机/行驶信息。共轨式燃油喷射系统：采用高压泵、高压油轨、喷油器等组成的燃油喷射系统；其原理是通过共轨直接或间接地形成恒定的高压燃油，分送到每个喷油器，并借助于集成在每个喷油器上的高速电磁阀的开启与闭合，定时定量地控制喷射至燃烧室的油量，从而保证柴油机达到最佳的燃烧比和雾化，以及最佳的点火时间、足够的点火能量和最少的污染排放，高压压力为 200～1400bar(1bar=1.0333大气压)。

高动力

动力高达420马力。采用东风康明斯C系列发动机，排量 8.3升,动力复盖230、245、260、280、300、325马力；东风康明斯L系列发动机，动力复盖340、375马力；雷诺Dci11发动机，排量11.1升动力复盖340、375、420马力，最大扭矩1870牛米。

高可靠性

发动机寿命达到 100万公里以上。

低油耗

外特性最低比油耗

低噪声

采用气缸体底部加强板、全隔离油底壳、全隔离气缸盖罩减低整机噪声。通过电控燃油系统组织多次喷射来降低燃烧噪声。

低排放

目前,Dci11发动机排放达到欧3，具有满足欧4的潜力。

低温起动性能

不带任何预热装置可保证在-18℃起动，带有进气预热塞后，可保证在-35°C起动。在高寒地区，选装冷却水预热塞可保证在-40℃起动。

驾驶室外观特点

东风大力神驾驶室前顶中央有“东风大力神”字样，同时遮阳罩进行了改进更具流线型美感； 对前面罩格栅造型进行了改进，新增防虫网。新增的防虫网属于金属材质，同时，随着面罩格栅的调整，装在其上面的东风“双飞燕”标徽尺寸。也有了一定的改变；驾驶室两侧扰流板格栅由三格变为了四格，造型也随着整体做了一定变动。对前保险杠也进行了优化，保险杠格栅被整合成一体化，相比于以前零零散散的几块确实更加的美观，一同改进的还有保险杠格栅上的踏脚板，面积更大，更加方便上车擦洗、维护作业

东风大力神_东风大力神 -车型

自卸车型

自卸1、自卸车底盘DFL3250A9-K35-001-010J； 6 × 4 驱动， D310 平头一排半、标准顶驾驶室，东风康明斯 ISDe270 30 发动机，轴距 3650+1350mm ，装电加热（预热塞）冷起动装置， BOSCH 泵，全钢 350L 主燃油箱，Φ 430mm 推式膜片弹簧离合器，东风 8 档 DF8S1200B变速箱，头档速比11.702 ，最高档为直接档， 7 吨前桥,13 吨双后桥，主减速比 5.571 ，有轴间差速锁 , 无轮间差速锁, 部分功率取力器 ( 在变速箱上取力） ,车架纵梁断面 300 × 90 ×（ 8+6 ） mm ，钢板弹簧片数 9/12 ， 11.00-20 斜交胎，手动调整臂，无ABS，半浮式后悬，液压机械翻转，通道式仪表板 , 装空调。

2、自卸车底盘DFL3251A1-K32-000-010J； 6×4驱动，D310一排半标准长标准顶驾驶室， 东风dCi290-30发动机，轴距3800+1350mm，前宽940mm后窄860mm车架，有冷起动装置（预热塞），苏州BOSCH泵，全钢 350L主燃油箱，消声器排气口向外(侧吹),Φ430mm拉式膜片弹簧离合器，陕齿九档9JS150J变速箱，（头档速比12.36），最高档为超速档，7T前桥，东风13T带轮边减速双后桥（主减速比5.92），有轮间差速锁,部分功率(在变速箱上取力）取力器,有自卸举升装置(带慢降装置）,车架纵梁断面尺寸300×90×（8+8）mm，钢板弹簧片数9/13，12.00-20斜交胎，手动调整臂，无ABS，半浮式驾驶室后悬，液压机械翻转，通道式仪表板，装空调。

3、自卸车底盘DFL3251A7-K31-000-010J； 6 × 4 驱动， D310 平头一排半标长平顶驾驶室 , 东风 dCi290-30 发动机，轴距 4250+1350mm ，前宽 940mm 车架，电加热（预热塞）冷起动装置，苏州 BOSCH 泵，全钢 350L 燃油箱，电子油门踏板，消声器排气口向外 ( 侧吹），Φ 430mm 拉式膜片弹簧离合器，陕齿 9 档 9JS150J 变速箱，头档速比 12.36 ，最高档为超速档， 7 吨前桥， 13 吨东风带轮边减速双后桥，主减速比 5.92 ，有轮间差速锁，车架断面 300 × 90 × (8+8)mm ，钢板弹簧片数 9/13 ， 12.00-20 斜交胎，手动调整臂，无 ABS ，半浮式驾驶室后悬，液压机械翻转，无色夹层前风窗玻璃，手动玻璃升降器, 手动门锁 , 通道式仪表板，带空调。

4、前4后8自卸车底盘DFL3310A13-K37-001-010J；8×4驱动，D310平头一排半标准顶驾驶室，东风dCi340-30发动机，轴距 1850+4200+1350mm，前宽940mm后窄860mm车架，电加热（预热塞）冷起动装置，全钢350L主燃油箱，电子油门踏板,Φ430mm 拉式膜片弹簧离合器，陕齿9档9JS150J 变速箱，头档速比12.36，最高档为超速档，7吨双前桥,13吨带轮边减速双后桥，主减速比5.92，有轮间差速锁，部分功率取力器(在变速箱上取力）,有自卸举升装置(带慢降装置）,车架纵梁断面300×90×（8+8）mm，钢板弹簧片数10/10/13，12.00-20斜交胎，手动调整臂，无ABS，半浮式驾驶室后悬，液压机械翻转，通道式仪表板，装空调。

欧V车型

2013年4月20日，第十五届上海车展正式开幕，东风商用车公司携旗下多款产品出席展会，其中不仅有全新的东风天龙旗舰车型还有一款符合欧V排放标准的出口型东风大力神自卸车。

这款东风大力神自卸车公告号为DFL3250AW，整备质量14600KG，总质量25000KG，设计最高时速90KM/h，其所采用的东风康明斯ISLe340 50发动机额定功率340马力，最大输出扭矩1500N・m，完全符合欧5排放标准，变速箱为采埃孚ZF16S1650 OD，7吨前桥和13吨双后桥，最小离地间隙260mm，轴距为3500mm+1450mm，该车还装备了无内胎的真空轮胎，承载能力强，可靠性高。

东风大力神_东风大力神 -车标

东风汽车公司的车标，是一对旋转的春燕，用夸张的手法表现出“双燕舞东风” ；

东风汽车车标的意境，使人自然联想到东风送暖，春光明媚，生机盎然，以示企业欣欣向荣；

看上去像两个“人”字，蕴涵着企业以人为本的管理思想；戏闹翻飞的春燕；

象征着东风汽车的车轮飞转，奔驰在神州大地，奔向全球。

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