爱华网公交车超载标准_公交车超载标准 -国家公交超载标准
公交车载客标准：1平方米超过8人才算超载。目前,公交车沿用的是1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》。按此标准，城市公交按每人0.125平方米核定载客数，也就是1平方米内不超过8人就不算超载。事实上,公交车再挤，1平方米也很难挤下8人，因此再拥挤的公交车都算不上超载。
公交车超载标准_公交车超载标准 -阅读提示
公交车有无超载一说？一平方米超过8人才算超载？昨日，有网友在微博发帖称：“城市公交按每人0.125平方米核定载客数,也就是1平方米内不超过8人就不算超载……”该微博发出后，多数网友认为此标准不可思议。
对此，郑州交警五大队民警杨华民说，因为有此规定，暂未听说过郑州公交车因超载被处罚的案例。网友在热议的同时，纷纷呼吁政府应加大公共交通的投入，以方便市民乘车。
公交车超载标准_公交车超载标准 -微博争议
“老标准”引发新讨论公交车1平方米超过8人才算超载
该微博原文为：“公交车载客标准：1平方米超过8人才算超载。目前,公交车沿用的是1987年国家颁布的《机动车安全运行技术条件》。按此标准,城市公交按每人0.125平方米核定载客数,也就是1平方米内不超过8人就不算超载。事实上,公交车再挤,1平方米也很难挤下8人，因此再拥挤的公交车都算不上超载。”
微博发出后，网友议论纷纷。有网友称，即便是杂技团，1平方米也不能站8个人；还有网友说，订这标准的初衷，就是要让公交车上没有“超载”这一说，公交车是永不超载啊。
乘坐公交车已是现代城市生活中许多人出行的首要选择，高峰期人挤人、人“贴”人的现象可谓司空见惯。微博中所述标准是真是假？
记者分别查询1987年及2004年发布的《机动车安全运行技术条件》看到，2004年发布的《条件》第4条中规定，“按站立乘客用的地板面积计算，城市公共汽车及无轨电车按每人不小于0.125平方米核定。”
记者还发现，住房和城乡建设部关于城市建设系统指标解释中也提出，运营车的额定载客量可按“客位数=车厢固定乘客座位数+车厢有效站立面积（平方米）×每平方米允许站人数”计算，并指出每平方米允许站立人数按8人计算。
“没想到公交车也有超载啊，原本还以为只要能挤下就没事呢。”每天都要耗费一个半小时转两次公交车才能到达单位的济南市民郑名扬说，不过每平方米8个人的标准也太挤了吧，怪不得天天要被挤成“相片”。
一些市民表示，在上下班高峰期，热点线路的公交车都十分拥挤，往往是后面的人把前面的人推到公交车里，这样拥挤的乘车环境对于乘客来说，确实是一种折磨，但为了不迟到和早回家，只能硬挤。
公交车超载标准_公交车超载标准 -记者体验
公交车上，一平方米究竟能站几人？人挤人、脚碰脚，公交车上一平方米最多站6人
昨天下午5时30分，记者来到农业路与经三路BRT站发现，几乎所有从此经过的公交车都是人满为患。
随后，记者奋力挤上一辆B1路公交车，“肉贴肉”挤在一起，毫无腾挪余地。眼看车门“吃力”地关上，站台上却还有不少挤不上车的乘客。记者粗略数了一下，车上乘客有近百人。即便是人挤人、脚碰脚，记者看到，1平方米大小的公交车地板上，仍无法站下8人，最多为6人。
随后，记者又乘坐K62等车，情况与此相似，给人的感觉都是严重“超载”。
对于“1平方米挤下8人”到底是什么样的拥挤状态，记者做了个实验。在穿着冬天厚外套的情况下，8个人确实可以在1平方米内站稳。
有网友发微博说，过年后来到公司上班，我已经整整瘦了5公斤，比吃减肥药效果还要好。
公交车超载标准_公交车超载标准 -交警说法
公交“无奈”超载尚安全，尚未听说过公交车超载案例
对于公交车“超载”的问题，一些司机表示很无奈。他们认为，在城市大力提倡公共交通的背景下，司机大多被要求不能落下一名乘客，有时车外乘客也迫切希望乘车，这导致公交车“被动”超载。
对此，郑州交警五大队民警杨华民说，城市公交车与长途客运汽车不一样，它属于服务性的公共交通工具，最高速度不超过每小时50公里，人虽多，但相对较为安全。目前，在郑州还未听说有公交车因超载而被处罚的案例，像B1路、29路等加长公交车，尽管上下班高峰期乘客可达近百人，但“一平方米超过8人才算超载”的标准，让公交车很难“超载”。
郑州市公交总公司一工作人员说，对公交车的超载问题，目前公交公司并没有严格的规定。因为公交车速度不快，途中乘客上上下下，无法严格判定其是否超载。
长期从事汽车研究的山东交通学院教授戴汝泉说，城市公共汽车在设计制造时，就已考虑到汽车的拥挤状况，最大载客人数的承受能力也是按照每平方米8人至12人来设计的，每平方米站8人对于公共汽车的性能来说影响不大。
公交车超载标准_公交车超载标准 -市民呼吁
不要让舒适乘车成为奢望网友在热议该微博的同时，也纷纷说出了自己的心声。
网友“牛儿快长”说：“无论1平方米站8个人还是6个人，都是一种十分难受的感觉，问题的关键是怎样才能不让公交车那么拥挤。”
网友“了了吧”说：“单位离家较远，每坐一次公交车就像打一次恶仗，尤其是挤车那一会儿，公交，让我心力交瘁，多增加一些车辆吧。”
网友“谁谁”说：“每天上下班前，就开始心神不宁，怕自己坐不上公交车，怕自己坐上车后被挤成肉饼，但愿政府加大投入，方便市民乘车。”
“人多车少，要不坐不上车、要不上车后太挤……”这也是记者在体验时，市民抱怨最多的。市民呼吁政府加大公共交通的投入，不要让顺利在公交车上找到一席之地成为奢望。
昨天，郑州公交总公司一客服人员对记者说，由于高峰期多数路段车辆较多，行车速度会较其他时间段慢，因此，乘客普遍会有等车时间长、车辆少、挤不上车的感觉。其实这个时间段的车辆并不少，因为这时所有的公交车会全线运营，不再按正常的时间点发车；一些堵车路段，公交公司会从其他路段增派车辆，这些增派车辆会越过堵车路段直接前往空白站位。
对此，有市民表示，无论这位客服人员的解释是否属实，高峰期公交车拥挤都是个不容忽视的现实问题，政府相关部门应该从多个方面想办法去缓解和解决，不要让舒适乘车成为奢望。
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专家建言：“超载”标准应与时俱进对于一些民众质疑的标准“过时”和公交车太拥挤的现象，一些专家表示，必须继续加大对公共交通的投入，在上下班市民集中出行期要增加公交车的密度，合理利用现有公共交通资源。在有需要的大城市，还要大力发展轨道交通，为市民轻松出行提供条件。
“只有交通设施足够，达到人们的出行要求，才能把考虑的重心转向人们的出行舒适程度上，在目前许多线路还十分拥挤的情况下，直接要求减少公交车的载客量，可能会带来更多问题。”一位专家认为。
山东大学交通规划设计研究中心主任张汝华说：“当前一些城市拥堵现象比较严重，公共交通工具是承担公众出行的主力军，应该继续加大公共交通工具的投入，不仅解决超载，还可以治理拥堵。”
山东豪才律师事务所律师周长鹏认为，修改目前的技术标准，还不如加强对公共交通设施方面的立法。如城市公交车的数量和运行长度应该按照人口标准不断增加。只有公交运力保证了，才能为修改汽车“超载”标准创造前提条件。
周长鹏认为，对于公交车的过度超载，交警部门也应进行适度干预，但不是采取一刀切的严查，可用善意提醒方式逐步严格要求，以督促相关部门在公交领域加大投入。
一些专家和民众认为，公交过度超载必然会产生安全隐患，旅客乘坐不舒适也会逼迫其选择使用私家车等其他交通工具，这将导致更多的资源浪费和交通拥堵，“超载”标准的改进和真正的实现，应该是整个社会的期盼和社会进步的体现。
