爱华网布朗GP车队由前车队领队罗斯・布朗收购前本田F1车队改组而来。车手阵容维持了老组合：巴顿+巴里切罗。尼克・弗莱留队担任CEO。来自宝马-索伯的詹德尔 (Jorg Zander)出任车队代理技术总监。车队的首款新车命名为BGP001。2009年F1巴西站结束，布朗GP车队提前一站夺得车手及车队世界冠军，成为历史上唯一一支在加入F1首个赛季就包揽双料冠军的车队。
布朗gp_布朗GP车队 -车队历史
布朗GP车队由前车队领队罗斯・布朗收购前本田F1车队改组而来。车手阵容维持了老组合：巴顿+巴里切罗。尼克・弗莱留队担任CEO。来自宝马-索伯的詹德尔(Jorg Zander)出任车队代理技术总监。
布朗GP车队前身是本田车队。由于受到金融风暴的影响，2008年12月5日，本田公司CEO福井威夫对外宣布，不再向本田车队注资。本田车队退出Ｆ1。2009年新赛季即将开展前的3月5日车队经理罗斯・布朗挺身而出以8000万欧元成功接盘车队，组建了布朗GP车队。布朗百分百持有车队所有权，因此，以自己姓氏为名命名了车队。
2009年澳大利亚大奖赛布朗F1车队获得竿位，写下新车队首度登场即赢得杆位的纪录，上一次的纪录已经是远在1954年的迈凯伦车队。 2009年3月29日2009年澳大利亚大奖赛布朗F1车队获得一、二名，写下新车队首度登场即赢得冠军的纪录。
北京时间2009年10月19日凌晨，2009年F1巴西站结束，布朗GP车队提前一站夺得车手及车队世界冠军，成为历史上唯一一支在加入F1首个赛季就包揽双料冠军的车队。
布朗gp_布朗GP车队 -车队管理层
罗斯・布朗
车队领队：罗斯・布朗(Ross Brawn)
首席执行官：尼克・弗莱(Nick Fry)
代理技术总监：詹德尔(Jorg Zander)
空气动力学主管：比格伊斯(Loic Bigois)
布朗gp_布朗GP车队 -车手介绍
第一车手：简森・巴顿
巴顿（Jenson Button）
全名： 简森・巴顿
生日：1980年1月19日
出生地：英国
国籍： 英国
身高： 1.82米
体重： 68.5KG
常驻地： 摩纳哥
处子秀： 2000.3.12日澳大利亚GP
婚姻： 未婚
车队： 布朗GP
车型： BGP001
车号： 22
网站： www.jensonbutton.com
辉煌战绩
年度总冠军次数： 0
首次F1大奖赛：2000年澳大利亚大奖赛
首次登上领奖台：2004年马来西亚大奖赛
首次分站赛冠军：2006年匈牙利大奖赛
首次杆位：2004年圣马力诺大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 155
F1大奖赛登台次数： 15
F1大奖赛分站冠军次数： 1
F1大奖赛杆位次数： 3
F1大奖赛首发夺冠次数： 0
F1大奖赛累计积分： 232
第二车手：鲁本・巴里切罗
巴里切罗（Rubens Barrichello）
全名： 鲁本・巴里切罗
生日：1972年5月23日
出生地：巴西，圣保罗
国籍： 巴西
身高： 1.72米
体重： 78公斤
常驻地： 摩纳哥
处子秀： 1993南非GP
婚姻： 妻子席尔瓦娜，儿子Eduardo
车队： 布朗GP
车型： BGP001
车号： 23
网站： www.barrichello.com.br
辉煌战绩
年度总冠军次数： 0
首次F1大奖赛：1993年南非大奖赛
首次登上领奖台： 1994年太平洋大奖赛
首次分站赛冠军：2000年德国大奖赛
首次杆位： 1994年比利时大奖赛
F1大奖赛参赛次数： 271
F1大奖赛登台次数： 62
F1大奖赛分站冠军次数： 9
F1大奖赛杆位次数： 13
F1大奖赛创最快圈速次数： 15
F1大奖赛累计积分： 530
试车手：亚历山大・伍尔茨
亚历山大・伍尔茨（Alexander Wurz） (1974年2月15日出生在下奥地利州,Thaya) 是奥地利职业赛车运动员，现为一级方程式赛车威廉姆斯车队车手。他是前拉力赛车运动员，1974年,1976年和1982年欧洲锦标赛冠军弗兰克・伍尔茨的第二个儿子。
布朗gp_布朗GP车队 -赛车介绍
布朗BGP001
布朗GP车队的首款新车命名为BGP001。
引擎代号：梅赛德斯-奔驰FO 108W
气缸数量：8
气阀结构：气动
气缸夹角：90度
气阀数量：32
布朗gp新车活塞直径：98毫米
引擎排量：2400毫升
引擎质量：95公斤
ECU 迈凯轮标准控制单元
润滑系统：干式机油底
引擎缸体：火花塞
电池：GS Yuasa Corporation
燃油：美孚高性能无铅汽油(含5.75%生物燃油)
润滑油：美孚1号
最高转速：18000转/分
布朗gp_布朗GP车队 -车队成绩
第一站：澳大利亚
排位赛：
排名 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩 圈数
1 巴顿 布朗GP 1:25.211 1:24.855 1:26.202 19
2 巴里切罗 布朗GP 1:25.006 1:24.783 1:26.505 21
正赛：
排名 车手 车队 成绩 停站次数
1 巴顿 布朗GP 1:34:15.784 2
2 巴里切罗 布朗GP +0.8秒 2
第二站：马来西亚巴顿
排位赛：
排名 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩
1 巴顿 布朗GP 1:35.058 1:33.784 1:35.181
4 巴里切罗 布朗GP 1:34.681 1:34.387 1:35.651
正赛：
排名 车手 车队 成绩 停站次数
1 巴顿 布朗GP 大雨停赛 4
5 巴里切罗 布朗GP +47.3秒 4
第三站：中国
巴里切罗
排位赛：
排名 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩
4 巴里切罗 布朗GP 1:35.701 1:35.965 1:36.493
5 巴顿 布朗GP 1:35.533 1:35.556 1:36.532
正赛：
巴顿庆祝夺冠
排名 车手 车队 成绩 停站次数
1 维特尔 红牛 1:57:43.485 2
3 巴顿 布朗GP +44.9秒 2
4 巴里切罗 布朗GP +63.7秒 2
赛车:BGP001第四站：巴林
排位赛：
排名 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩
4 巴顿 布朗GP 1:32.978 1:32.842 1:34.044
6 巴里切罗 布朗GP 1:33.116 1:32.842 1:34.239
正赛：
排名 车手 车队 成绩 停站次数
1 巴顿 布朗GP 1:31:48.182 2
5 巴里切罗 布朗GP +37.7秒 3
第五站：西班牙
排位赛：
排名 车手 车队 第一节成绩 第二节成绩 第三节成绩
1 巴顿 布朗GP 1:20.707 1:20.192 1:20.527
3 巴里切罗 布朗GP 1:20.808 1:19.954 1:20.762
正赛：
排名 车手 车队 成绩 停站次数
1 巴顿 布朗GP 1:37:19.202 2
2 巴里切罗 布朗GP +13.056秒 3
第六站：摩纳哥
排位赛：1：巴顿 布朗GP
2：莱科宁 法拉利
3：巴里切罗 布朗GP
正赛：
1：巴顿 布朗GP
2：巴里切罗 布朗GP
3：莱科宁 法拉利
第七站：土耳其
排位赛：1 维特尔 红牛
车队赛车
2巴顿 布朗GP
3巴里切罗 布朗GP
第八站：英国
排位赛：1 维特尔 红牛 1:19.509
2 巴里切罗 布朗GP +0.347
6 巴顿 布朗GP +0.780
第十站：匈牙利
正赛：1 汉密尔顿 麦克拉伦
7 巴顿 布朗GP
10 巴里切罗 布朗GP
第十一站：欧洲站
排位赛：1 汉密尔顿 2 科瓦莱宁 3 巴里切罗
正赛: 1 巴里切罗 布朗GP 1：58.29
7 巴顿 布朗GP
第十二站：比利时站
正赛：1 莱科宁1:23.50. 998 法拉利
2 费斯切拉 +0.98 印度力量
3 瓦特尔 大红牛
7 巴里切罗 布朗GP
★巴顿退赛 布朗GP
布朗gp_布朗GP车队 -车队赞助商
1、Henri Lloyd
2、维珍集团，以Virgin Galactic名义。
3、M I G Investments
4、Ray-Ban
布朗gp_布朗GP车队 -车手编号
由于布朗F1车队属于新成军车队，因此必须列在最后顺位，FIA于是将印度力量车队两位车手的编号往前移到原本预留给本田车队的18、19号位置，而布朗GP车队则为20、21号。
不过印度力量车队向FIA投诉表示赛季前已经依据原本的号码完成各项销售商品与广告的准备，因此FIA同意恢复印度力量车队为20、21号，布朗F1车队递延为22、23号。
22号简森・巴顿（英国） 2008年成绩：年度第十八名；总分3分。
23号鲁本・巴里切罗（巴西） 2008年成绩：年度第十四名；总分11分 。
布朗gp_布朗GP车队 -车队老板
罗斯・布朗
罗斯・布朗出生于英格兰Lancashire州的曼彻斯特。他的父亲为火石轮胎和橡胶公司工作，主管位于Langley的赛车部门。罗斯在还是小孩子的时候就对赛车产生了浓厚的兴趣。他经常和父亲还有兄弟罗杰一起去看赛车比赛。“我对工程技术一直很感兴趣，我自己一直玩卡丁车，但是很快我发现作为车手我不够优秀。所以我决定在工程技术方面努力。”在决定了自己努力的方向后，罗斯开始作为培训生在英国原子能科学研究院求学。在位于牛津郡的学校读书的时候，他学会了使用各类机械工具，之后作为机床加工人员加入了位于Bicester的March工程学院，同时还加入F3的March车队，担任机械师。从此，布朗开始了和赛车运动紧密的联系。
在1978年，他加入了弗兰克・威廉姆斯的威廉姆斯车队，之后，他以空气动力学家的身份加入了Force－Beat车队。当车队解散后，布朗加入Arrows车队担任主设计师，在那里他取得了令人瞩目的成绩－两辆Arrows赛车都获得了1988年蒙扎大奖赛的积分。之后，他收到一份有吸引力的邀请在1989年加入了汤姆・沃特金肖车队（TWR），通过自己在F1获得的丰富经验他设计了美洲虎的Sportscar。罗斯・布朗设计的XJR-14美洲虎赛车获得了1991年的Sportscar比赛世界冠军。沃特金肖后来参与投资了贝纳通车队，布朗成为了贝纳通F1车队的技术总监。
当舒马赫在1996年离开贝纳通加入法拉利，布朗继续在贝纳通车队工作了一年。舒马赫的经纪人威利・韦伯和布朗讨论有关加入法拉利担任技术总监的事宜并且促成他和让・托德的会面，布朗欣然接受了这个职位。迈克尔和罗斯之间已经建立了非常默契的沟通模式，他们对彼此十分信任。从贝纳通开始合作的这么多年来，罗斯出色的战术制定以及迈克尔高超的驾驶技能给车队带来了许多胜利。
2007年11月12日，本田车队宣布罗斯・布朗加盟，这位来自英国的王牌技术总监将担任该车队经理。布朗将于11月26日正式上任。布朗正式告别法拉利。加盟本田车队刚一年，由于全球经济危机的影响，2008年12月5日本田车队的母公司本田公司宣布不再向车队注资，本田车队退出F1。危急关头，布朗挺身而出，于2009年3月5日以8000万欧元成功接盘车队，组建布朗GP车队。布朗正式作为老板开始执掌一支车队。
布朗gp_布朗GP车队 -赛车设计
布朗车队09年2月达成采用梅塞德斯-奔驰客户引擎的合同，并按照新引擎重新设计了赛车。
布朗车
首先，赛车该车的设计相当保守，但在细节上端详，就能发现更多的革新设计。显然该车得益于去年分配的巨大技术资源，因为RA108赛车毫无竞争力，去年夏天车队就放弃了赛季。
从车头开始，宽阔的鼻椎其高度与规则允许的一样低垂，高度不超过125mm。布朗GP是唯一采用这样低探鼻椎设计的车队：这样的构型的鼻椎两侧上方处各有一条整流侧边条。更加保守的是前鼻翼，使用2片状襟翼，而鼻翼角变动设备则位于鼻翼主翼板。
创新处还有鼻翼端板的设计，由部分重叠的翼面组成，这是为了努力去除鼻翼上方端板的水平部分。2009年的新规则对一些端板结构提出了表面积限制要求，以努力保证车队使用全尺寸的鼻翼，并不能简单的继续沿用2008款的鼻翼。
布朗GP依然制造了全宽度的鼻翼，但实际上翼梢下降形成了半个端板的底面，而没有直接使用在翼梢处加装垂直面端板的形式。在符合规则的前提下，一个巨大的整流板被安置在水平端板面上，以创造重组的侧面整流区域。
由于没有垂直端板的影响，这让翼梢上的高压气流能顺利绕过前轮，这对降低阻力也有好车，能够抵销宽前鼻翼的不利影响。
车身
让前鼻翼格式变得更加不再的是鼻翼主翼上方加装的附加小翼。为了控制通过鼻翼后的气流，布朗GP采用了独特的低悬挂布置方式其转向拉杆布与下插臂平行。
通过这样的布局，车队可以有一个更加流线型的悬挂插臂设计。这与前鼻翼一样重要，由于其低矮的位置，悬挂插臂能更好的管理通过鼻翼后的气流。这样的设计取向可能决定了车队选择如此低矮鼻椎。
底盘下方有一个革新的雪犁解决方案，与上周威廉姆斯测试的结构相似。位于底板前方的分离器位置，一个弯曲的水平整流翼面收集经过鼻椎下方的气流。
由于传统的侧分流板布置已经被禁止了，唯一布置分流板的位置就是底盘的上抬部分。因此布朗GP的该解决方案实际效果等于一块侧分流板的效果。
由雪犁格式切割出来的翻滚涡流进入底板下方，可以为尾部扩散器喂食压力更高的气流。这允许尾部扩散器产生更多的下压力。这可能是BGP001速度如此之快的关键。
当然侧箱前方依然保留了一块传统意义上的小侧分流板。在BGP001赛车上后视镜形成了一个翼梢式的格式。或许这样的格式能产生些许下压力，但他们的形状更可能是为了控制流向后车身的气流。
赛车的侧箱本身小的难以置信――其入口依然是迈凯伦风格的，高而窄，将最大的空间留给侧箱下切格式，以向后车身输送更多的气流。
其车体尺寸较小的一个原因是车队不必使用KERS单元，因此赛车只需要冷却引擎，而不必布置KERS所需要的硬件。这意味着其散热系统可以相对较小。
巴朗车队赛车
不仅仅是入口小，而且侧箱的出口也非常狭窄。为了维持一个合理的侧箱冷却气体出口，车队的侧箱要比其他车队更短。赛车也将散热其他排放到变速箱，尾部扩散器区域，这是负责的扩散器解决方案的一部分。
尾部扩散器使用“双层”设计：一个U型中央结构并没有形成尾部扩散器的顶盖，而仅仅作为尾部扩散器格式中的下层。而扩散器的上层则位于尾部防撞结构附近，因此它可以比限制的175mm高出几毫米――这一额外的扩散器出口空间是获得下压力的关键。
相对的，尾翼的端板设计也很保守，尾翼下的架翼利用了端板间的全部跨度，而尾部扩散器在架翼的下方，这就让雨灯位置看上去低了些。流向尾翼的气流将首先通过迈凯轮风格的镂空防滚架。
如车队的一项重大任务就是将梅塞德斯引擎与底盘和碳纤维变速箱整合。
与印度力量选择迈凯伦・梅塞德斯的引擎和变速箱组件不同，布朗GP仅仅获得了一个引擎供应。选择此引擎是其余本田的底盘和变速箱整合更容易些。这不仅仅是底盘/引擎/变速箱3者的整合，还包括新燃料供应，冷区和电子系统的整合。
本田已经研发并且测试了其赛道KERS系统，这应该是一套采用飞轮技术的混合动力系统。与其他车队不同，这是一套布置于油箱内引擎前的纯粹飞轮KERS。该系统不需要其对手们使用的KERS那样复杂的冷却与车身布置要求。
然而，车队还没有使用KERS的计划。考虑到其较晚开始的赛季和有限的预算，似乎这是个明智的路线，因为在2009年KERS并非是强制的。这样的选择甚至给了布朗车队一些速度上优势的可能性，赛车将更有效率的使用超过30公斤的配重。
