爱华网斯贝是英国著名发动机厂家罗尔斯一罗伊斯在20世纪60年代研制并生产的系列涡轮风扇发动机的一种型号。据称吴仲华为其发明者，但是未有相关报道，可以确定的是斯贝发动机的理论和吴有关系。但是吴回国后，由于国内技术条件、各种运动等原因，在这个方面再没有公开建树。他在50年代写了涡轮机械三元流动的方程，发表了论文。英国按照这个理论做了第一代斯贝发动机。
斯贝_斯贝发动机 -基本内容
斯贝是英国著名发动机厂家罗尔斯一罗伊斯在20世纪60年代研制并生产的系列涡轮风扇发动机。其民用型斯贝MK511用于“三叉戟”客机，我国曾批量购买，质量好。从民用型发展的斯贝MK202军用型涡扇发动机，曾被用于换装英国购自美国的F-4“鬼怪”式战斗机。因其技术先进可靠，美国又引进英国斯贝技术，改型后用于A―7攻击机。斯贝MK202军用型发动机加力比大，耗油率较低，使用寿命长，压气机的喘振裕度大，各种工作状态下部件的效率高，工作可靠，装有抽气系统控制襟翼，可改善飞机的起飞着陆性能。
据称吴仲华为其发明者，但是未有相关报道，可以确定的是斯贝发动机的理论和吴有关系。但是吴回国后，由于国内技术条件、各种运动等原因，在这个方面再没有公开建树。“斯贝”MK202型是英国在60年代中期研制的一种性能较为先进的涡扇发动机，长5025毫米，直径1093毫米，重1850千克，最大推力54.5千牛，加力推力91.1千牛，推重比5.05，最大军用耗油率0.684千克/牛?小时，最大加力耗油率2.0千克/牛?小时，涵道比0.62，与当时国内的涡喷发动机相比，具有推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长的特点。英国在70年代初用该型发动机换装了从美国引进的F4K战斗机上的J59涡喷发动机，美国也引进了该型发动机的制造权，经改进后用在A-7攻击机上。
对飞机构造有所了解的人，一定都知道斯贝发动机，它是英国罗尔斯?罗伊斯发动机公司针对中、近程旅客机的需要于上个世纪50 年代末期生产的一种低旁通比涡轮风扇发动机。六十年代中期起大量投入使用，分喷水的民用型和加力的军用型。1964 年民用型“斯贝”装于“三叉戟”、BAC-111 等民用客机。军用型“斯贝”装于 F-4K、F-4M、法国的幻影 IV 和西德的 F-104G 等军用战斗机。可以说，曾经的斯贝发动机可是世界闻名，其特点是推力大、耗油低、可维护性好、使用寿命长等。
在上个世纪的中国，政府迫切需要加强自己的军事力量，当然也包括空军在内，而提高军用飞机性能的关键恰恰是发动机。虽然中国组织人力在自主研发军用发动机，但由于这样那样的原因，诸多技术仍落后世界十几年。
于是，七十年代初，高层先后下令从英国购进民用和军用斯贝发动机。在引进斯贝发动机时，英国人提出的要价十分高昂，仅某些计算手稿就要80万英镑，谈判几度停顿。
后来，不知哪位官员提到了吴仲华曾在英国罗尔斯?罗伊斯发动机公司工作过。仔细一找，吴仲华正被关在牛棚中，负责打扫厕所。高层立即下令让吴仲华参加中方谈判组。
吴仲华，1917年7月出生在上海，1940年毕业于西南后留校任教，1947年在美国麻省理工学院获博士学位，并先后任美国 NACA 研究科学家、PIB教授。后来他去英国罗尔斯?罗伊斯发动机公司工作，并于50年代初发表了《轴流、径流和混流式亚声速与超声速叶轮机械中三元流动的普遍理论》论文，其所提出的理论在国际上被称为“吴氏通用理论”，其主要方程被称为“吴氏方程”。吴氏通用理论在国际上已广泛地应用于先进的航空发动机的设计中。
在英国工作期间，吴仲华根据“三元”原理发明了斯贝发动机，因此被誉为“斯贝发动机之父”。事实上，现代喷气发动机仍然是根据这个原理设计的。
1954年，吴仲华不顾英国的挽留，选择了回国。但是令他没想到的是，在1958年反右中，他受到了重点批判，被认为思想右倾；1964年“四清运动”中，吴仲华再次被打导；1966年蚊革爆发后，则被关进牛棚接受改造。 当高层特许吴仲华参与和英方的谈判后，英方代表发现这个新来的代表很不一般，对斯贝发动机的原理十分熟悉，很不好对付。于是忍不住请问他的姓名，吴仲华回答道：“我叫吴仲华！”英方代表闻听惊讶极了，眼睛也睁大了。突然，首席代表起立，并叫全体代表也站起来，向吴仲华敬礼说：“你是我老师的老师。”谈判由此顺利进行。
然而，一个如此富有才华、让英国人如此尊敬的科学家却在回国后屡遭批判，而且再无建树，于1992年9月悄然去世。
斯贝_斯贝发动机 -引进计划
20世纪60年代初，中国航空发动机的技术引进中断，而自行研制又接不上，这就造成了现役的发动机性能相对落后。1971年12月26日，周恩来总理在航空产品质量座谈会上指出：“航空工业就是有心脏病，要好好治一治这个心脏病。”并表示可以研究引进英国“斯贝”军用航空发动机。1972年5月19日和5月23日，周总理、叶剑英副主席两次听取外贸部和接待小组汇报。年底，英国同意向我国单独出售民用“斯贝”发动机。
1973年1月10日，航空工业部正式向国务院、中央军委报告，建议购买军用“斯贝”发动机专利。1975年8月至12月，中英双方进行第六轮实质性谈判，1975年12月13日，签订了中国引进英国“斯贝”军用航空发动机专利的合同，内容包括购买军用“斯贝”发动机专利合同（4150万英镑）、发动机整机购销合同（3097万英镑）和发动机辅机专利合同（432.5万英镑），合计7679万英镑（不含此后北京航空学院购买试验设备、实习试验等费用）。合同的总体目标为：一是在3年内，我国用英国材料、毛坯、成品和附件复制出与英国同等质量水平的发动机；二是在5年内，用国产材料、毛坯、成品和附件复制出符合上述要求的发动机。在合同实施期间，英方有义务通过培训、派出专家帮助我方解决问题、掌握技术。
引进中，争取到英方产品设计资料137份，并规定和实施了费用支付和产品考核挂钩。通过到英方试验考核，不仅对试制产品进行了鉴定，而且深入了解了产品的性能和英国高空试车台等试验设备和试验方法，有利于促进我国航空发动机的科学试验研究，这是过去苏联援助我国所没有的新鲜经验。
经过3年多的努力，1979年下半年，西安航空发动机厂分两批装出了4台发动机。同年11月，由中英双方共同在中国完成了150小时持久试车考核。1980年2月至5月，又在英国完成了高空模拟试车、零下40摄氏度条件下的启动试车以及五大部件的循环疲劳强度试验，试验结果符合技术要求。中英双方代表签署了中国制造涡扇9发动机考核成功的文件。到1980年6月，由冶金工业部、机械工业部、化学工业部和航空工业部所属的74个厂所承制的1096项原材料、大型锻铸件和成品、附件中已有948项签订了协议，占总数的86.5%，其中金属材料已试制成功72.5%。“斯贝”第一期基本建设工程也于1983年年底竣工验收。
