爱华网泛美航空公司是泛美世界航空公司（Pan American World Airways）的简称。泛美航空公司自1930年代成立至1991年倒闭前，一直是美国的主要航空公司之一。其母公司为Pan Am Corp.在达美航空停止注资后，泛美航空公司于1991年12月4日停业。泛美航空最后一班436号航班由一架名为亲善飞剪号（Clipper Goodwill）的波音727飞机从巴巴多斯飞往迈阿密。泛美航空最后的枢纽迈阿密分给联合航空和美国航空公司。泛美航空的商标则出售投资者。
泛美航空_泛美航空公司 -简介
泛美航空
泛美航空公司是泛美世界航空公司（PanAmericanWorldAirways）的简称。泛美航空公司自1930年代成立至1991年倒闭前，一直是美国的主要航空公司之一。其母公司为PanAmCorp.
泛美航空公司的历史可以追述到1927年创立的航空邮递公司，1930年代，泛美航空公司成为世界最大的国际航空公司。1950年改名为泛美世界航空（PanAmericanWorldAirways），通常称为泛美航空（Pan-AmericanAirways）。
作为一家世界知名的航空公司，泛美航空为航空业带来很多革新，包括大量使用喷气式客机，波音747客机和计算机订位系统，更成为20世纪的文化象征。
泛美航空公司主要经营航空运输业务，高峰期通航城市遍及六大洲。其次经营旅馆和订货服务等。泛美航空的大部分航线都由纽约来往欧洲和南美洲及迈阿密来往加勒比海地区。航线包括大西洋航线，从美洲到欧洲、中东和非洲；太平洋航线，从美国经夏威夷到太平洋中各岛、亚洲、新西兰和澳大利亚；拉美航线，从美国到中美洲、委内瑞拉、巴泛美航空公司
美国国际航空运输公司。1927年由胡安・特里普创立，原为往返波士顿和纽约之间的航空邮递公司。与佛罗里达航空公司及泛美航空公司合并后，在1930年成为世界最大的国际航空公司。1950年改名为泛美世界航空公司，通称为泛美航空公司。1980年初，与国民航空公司合并，使国内航空网加入国际航空系统。同年11月，美国政府批准为中-美航线服务。1984年9月组成现名的持股公司，原泛美世界航空公司成为其子公司。
公司总部设在纽约市。所属子公司洲际旅馆在48个国家和地区经营80个旅馆。在中国北京和上海设有代表处。主要经营航空运输业务，其次经营旅馆和订货服务等。航线包括大西洋航线，从美洲到欧洲、中东和非洲；太平洋航线，从美国经夏威夷到日本、菲律宾、太平洋中各岛、亚洲、新西兰和澳大利亚；拉美航线，从美国到中美、委内瑞拉、巴西、阿根廷和拉美其他地区。1983年在国内为31个城市提供航空服务，着重于联接国际航班。国民航空公司在合并以前其航线为46669.7千米，经营美国12个州以及飞往英国、法国、联邦德国、荷兰和瑞士等国的航空业务。1980年泛美航空公司又开辟了从波士顿到伦敦的直达航线。
泛美航空_泛美航空公司 -历史沿革
波音747
泛美航空公司是于1927年3月14日由亨利・阿诺德创立的取得邮件运送合约的航空邮递公司，但却没有能力去执行运送工作。1927年6月2日，胡安・特里普(Juan Trippe)成立了美洲航空公司（Aviation Corporation of America），由威廉・洛克菲勒(William A. Rockefeller)和柯尼勒斯・范德比尔特・惠特尼(Cornelius Vanderbilt Whitney)等几位有权势的投资者于背后支持，并由惠特尼担任总裁，后购入一家于1926年成立在佛罗里达州的提供水上飞机服务的公司。
1927年10月11日，纽约银行家理查・霍伊特(Richard Hoyt)成立了大西洋-海湾及加勒比航空公司（The Atlantic, Gulf, and Caribbean Airways）。上述三家公司于1928年6月23日合并为一家控股公司，名为美洲航空公司。理查・霍伊特担任公司主席，惠特尼担任总裁。泛美航空公司则成为美洲航空公司旗下的附属公司，由胡安・特里普主理。
当时美国政府为避免当时由德国资本持有的哥伦比亚航空公司控制美国来往拉丁美洲的航权，曾把泛美航空视为美国国外航线的指定公司。泛美航空在政府扶植及垄断国外邮件运送合约的情况下不断扩展，泛美航空的航线网扩展至中、南美洲。
1920年代末至30年代初时，泛美航空公司在中南美洲购入了许多经营不善的航空公司。1929年开辟沿南美洲西岸前往秘鲁的航线。1930年，购了NYRBA（New York, Rio, and Buenos Aires Line），取得一条沿南美洲东岸前往阿根廷布宜诺斯艾利斯再转向智利圣地亚哥的航线，并把航空公司易名为“Panair do Brasil”。泛美与Grace Shipping Company于1930年代组成Pan American-Grace Airways，以利于在南美洲安地斯地区拓展业务。泛美航空的母公司――美洲航空公司在1929年时是纽约场外证券交易所（New York Curb Exchange）里最炙手可热的股票。
泛美航空公司扩展南美洲航线的同时，开始筹办由美国前往英国及法国的航线，1937年两国与泛美航空公司达成协议合作开办由维吉尼亚州诺福克（Norfolk）经百慕大及亚速尔群岛前往欧洲的航线，同年取得由波士顿往哈利法克斯的邮件运送合约。飞越大西洋商业航班正式展开。
1934年，泛美航空公司取得珍珠港、中途岛、威克岛、关岛和马尼拉苏比克湾（Subic Bay）的着陆权，1935年，泛美航空公司取得由旧金山往中国广东的邮件运送合约。其后，泛美航空公司开辟太平洋航线，前往中国的乘客能在香港转接由泛美航空公司营运的中国航空公司（China National Aviation Corporation，CNAC）航线网前往中国其它城市。
泛美航空把旗下大部份飞机都以“飞剪”（Clippers）命名，飞剪一词则取自19世纪的高速帆船――飞剪船（clipper ship），这些飞机是当时唯一能进行洲际飞行的客机。为了与邮轮竞争，泛美航空为乘客提供头等客位，机组都会穿着正式的海军服装，而不会像运送邮件的飞行员一样穿着皮外套和颈戴丝巾，在登机时亦采用了一般登船的程序。
第二次世界大战期间大部份飞剪飞机都被军队征用。泛美航空的飞机时常横越大西洋中部和世界各地支持一些军事行动。在那个时代中，泛美航空率先横越西非和中非前往伊朗，又于1942年初首先开辟环球航线。1943年1月，美国总统罗斯福搭乘泛美航空旗下名为“迪西飞剪号”（Dixie Clipper）的波音314由迈阿密飞往英属冈比亚，成为第一位搭乘飞机出国的在任美国总统。
泛美航空空姐
第二次世界大战结束后，泛美航空的机队更新为速度更快的波音377、道格拉斯DC-6和洛克希德星座式飞机。泛美航空以环球航线垄断了所有西行的航线四十年之久，001号航班由旧金山出发停经世界各地，包括檀香山、东京、香港、曼谷、加尔各答、德里、贝鲁特、伊斯坦堡、法兰克福、伦敦，最后抵达纽约（全程46小时）。而002号航班则向东作环球飞行。1950年开办环球航线不久后，泛美航空公司开始研究经济客位的概念。
1950年，泛美航空公司更名为泛美世界航空公司（Pan American World Airways）。1950年代，泛美航空公司的业务越来越多元化，包括创立了洲际酒店和购入商务飞机，参与南大西洋导弹追踪系统和在内华达州运作核能发动机实验室。
虽然，泛美航空公司致力提高其国际航空公司的地位，但其优势正逐年减少。美国海外航空公司（American Overseas Airlines）率先打破了泛美航空的垄断局面，随后越来越多航空公司加入竞争，如环球航空公司（Trans World Airlines）、Braniff国际航空（Braniff International Airways）和美国西北航空公司（Northwest Orient）分别加入竞逐欧洲、南美洲和东亚的市场。面对竞争，泛美航空开始进行革新，包括购入DC-8和波音707喷气式客机 ，1958年投入运营。越南战争期间，泛美航空公司接载美军人员到香港、东京和其它亚洲城市休假。
泛美航空公司于1962年向IBM订制“PANAMAC”，PANAMAC是一部用作预定机位及酒店房间的大型计算机，还有大量城市、国家、机场、飞机、酒店和餐厅的信息。PANAMAC占据了位于纽约曼哈顿的泛美大厦四楼全层。泛美航空公司在纽约肯尼迪国际机场建造名为世界港（Worldport）的客运大楼，是当时世界最大的客运大楼。1964年起，泛美航空提供直升机来往曼哈顿与纽约市主要机场服务。
1960年代普遍认为民航将进入超音速年代。泛美航空公司于1963年签订6架协和式客机的选择权，但最后并未购买。超音速民航机最后因为价格、运营成本、噪音等问题而最终昙花一现。 泛美航空公司于1966年4月订购25架波音747。是波音747的首批客户，1970年投入运营。波音747是波音公司的一次商业赌博，结果后来被认为造就了波音公司的辉煌，而对于泛美航空公司是衰亡的开始。
