爱华网世界第一长高铁是什么？
中文名京广铁路客运专线
外文名Beijing-Guangzhou High-Speed Railway
全线站点36站
设计速度350km/h
轨道类型无砟标准轨（1435 毫米）
全 长2298km
全线开通时间2012年12月26日
动力方式接触网供电：50Hz 25,000V
列车编组8辆编组、16辆编组
主要车站北京西、郑州东、武汉、广州南
京广高速铁路客运专线（简称“京广高铁”）是中国运营中的高速铁路，也是中国第二条高速铁路，以客运为主，原京广铁路以货运为主，实现了客货分离。京广高铁始于北京西站，经过北京、河北、河南、湖北、湖南、广东6省（直辖市）全到达广州南站，共36个车站，全长2118公里（实际里程），设计速度350公里/小时，现运行速度降为310公里/小时，是世界上运营里程最长的高速铁路。
京广高速铁路南端与广深港高速铁路相连，构成《中长期铁路网规划》中规划的“四纵四横”铁路快速客运通道中北京至香港的客运专线。形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。
京广高铁建造工程于2005年开始，全线分为三段建设。南段的武广客运专线于2009年12月26日率先通车运营。中段的石武客运专线以郑州东站为界分为两部分，郑州至武汉段于2012年9月28日通车运营，而石家庄至郑州段则与北段的京石客运专线一同在2012年12月26日投入运营。
京广高铁于2012年12月26日全线开通运营。从北京坐高铁到广州的旅行时间缩短至8小时。同时也有效带动了铁路沿线各地的新发展。
京石、石武、武广高铁全线贯通，组成京广高铁。 2013年中国高铁“四纵”干线将全部贯通，高铁运营版图将有重大刷新，总的高铁运营线路也将取得新的突破，京广高铁线这条大动脉连接环渤海经济圈、中原经济区、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角经济区。京广高铁北京到郑州、郑州至武汉、武汉到广州三段分期建成贯通。
京广高铁全线经过多个城市，
京广高铁2012年12月20日将试运营 包括：北京、涿州、高碑店、保定、定州、石家庄、高邑、邢台、邯郸、安阳、鹤壁、新乡、郑州、许昌、漯河、驻马店、信阳、孝感、武汉、咸宁、赤壁、岳阳、汨罗、长沙、株洲、衡山、衡阳、耒阳、郴州、乐昌、韶关、英德、清远、广州，通过延伸线广深港高铁连接深圳，2017年还将连接香港。
2012年11月25日清晨7时50分，一辆CRH380A动车组驶离北京西站。京广高铁北京至郑州段转入按运行图模拟运行试验阶段。一个月后，京广高铁全线打通
2009年12月26日，京广高铁武广段开通运营。2012年9月28日，京广高铁郑武段开通。2012年12月26日，世界上运营里程最长的高速铁路――京广高铁正式全线贯通运营。 全线打通后，北京至广州全程缩短至8小时左右。
京广高铁北京至郑州段于2012年12月26日正式开通运营，与此前已经开通运营的郑州至武汉段、武汉至广州段连接，实现世界上运营历程最长的高速铁路，北京至广州最快的一趟全程只需8小时。
京广高速铁路客运专线（京广高铁）是以客运为主的高速铁路。该项目北起首都北京，南到广州，全程2298公里，设计速度350公里/小时，2012年底运行速度降为310公里/小时。该客运专线是我国“四纵四横”客运专线网之一，形成一条与京广铁路并行、纵贯我国南北、辐射范围最广的高速客运通道。该客运专线通车后，将使京广铁路实现客货分离。
专线意义
在繁忙干线建设客运专线，实现客货分线运输，能够大幅度提高铁路运输能力，分流既有线的大部分客车，缓解既有线运能紧张的局面，同时还可以满足大经济区、大城市的增量运输的需求，腾出既有线用来发展货物重载运输，适应日益增长的运输需要。
客货分运
能够大幅度提高铁路运输能力，满足全面建设小康社会的运力需要。初步预测到2020年，铁路旅客、货物运输需求分别达40亿人次、40亿吨，年均增长速度为7%和4%。建设客运专线，不仅可以转移既有线上大部分客车，而且还可以满足增量运输的需求，特别是能够腾出既有线能力用于发展货物重载运输，迅速形成高速度、大能力、安全畅通的运输通道，适应日益增长的运输需要。
提升城市
使大城市更好地发挥中心城市的作用，同时推动沿线中间地带现有城市高速发展和功能升级，增强人、财、物吸纳能力，促进新的小城镇生成和发展，加快我国城市化的整体进程。
铁路发展
客运可实现大容量、高速度、高频率，大大缩短旅行时间，特别是在运输高峰时期，可以用几分钟间隔密集大量发车，为旅客提供更安全、快捷、方便、舒适的服务；货运可实现“大宗物资直达化，高值货物快速化”，降低铁路社会成本，满足旅客货主越来越高的多层次、多样化服务需求。在创造良好社会经济效益同时，铁路路网运输效率和投资效益将进一步提高，有利于实现铁路可持续发展。
社会影响
铁路部门有关专家认为，从宏观讲，京广客运专线将国家从北部到南部京津塘环渤海、中原城市群、武汉城市圈、长株潭城市群、珠三角等国内人口密集、经济发达区域串连起来，由交通便捷直接带来物流与人流的加快，对中国整体经济发展影响巨大，最终形成一条贯穿华北、中原、华南直至港澳地区，绵延2200公里的“经济宽带”。
数据统计，此前的京广铁路是我国南北铁路运输通道中最繁忙的线路之一，国家南北交通大动脉。中国西部及北部的矿产资源，大多由铁路运往资源匮乏的东部及南部沿海。2004年，京广线新乡至郑州间货运长株潭量已达6053万吨，单向客运量2189万人。京广客运专线建成后，老京广线将主要承担货运任务，无疑将增大南北货运能力。
武广高铁开通后一段时间，京广线客运车次大幅度减少，引起舆论关注。票价的合理与否成为衡量京广客运专线社会效益的关键指标，同时票价合理与否也直接影响到高铁上座率和铁路部门的经济效益。所以在双方博弈后，原有京广铁路只是部分分离了客运功能，并不能全部废除客运，转型为货运铁路，它仍然保留了一部分普速客运线路。
